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公开(公告)号：KR101189306B1
公开(公告)日：2012-10-15
申请号：KR1020100095161
申请日：2010-09-30
CPC classification number: B62D3/126 , Y10T74/1967
Abstract: 본 발명은 스티어링휠(1)에 연동되어 회전되도록 구비된 조향피니언(3)과, 상기 조향피니언(3)에 치합되는 랙(5)이 형성되어 좌우로 직선운동 가능하게 설치되는 조향랙바(7)를 포함하여 구성되되, 상기 조향피니언(3)의 회전에 대한 상기 조향랙바(7)의 직선변위인 조향기어비가 상기 랙(5)의 중앙부로부터 양단부까지의 양 구간에서 각각 증가했다가 감소하도록, 상기 랙(5)을 이루는 기어의 치간격이 변화하도록 형성되도록 함으로써, 차량의 고속 주행시에는 고속안정성을 확보하고, 저속 및 중속 주행시에는 다이렉트 필과 응답성 및 응답 선형성 등을 확보할 수 있도록 하며, 주차시에는 조타바쁘기를 감소시킴과 아울러 조향 조작력을 감소시킬 수 있도록 한다.
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公开(公告)号：KR1020110121068A
公开(公告)日：2011-11-07
申请号：KR1020100040495
申请日：2010-04-30
Abstract: PURPOSE: A motor driven power steering system for vehicles is provided to prevent contact between a driving motor and driver in a crash accident and reduce the number of mounting support points with a three-point mounting structure which is combined with horizontal bolts and vertical bolts as a medium. CONSTITUTION: A motor driven power steering(MDPS) system for vehicles includes a driving motor(11). A driving motor is fixed while being combined in an MDPS housing(12) which is combined with a steering column(13). The driving motor generates subsidiary steering torque by receiving control current from an electronic control apparatus. The driving motor is installed by being combined with the MDPS housing in a slanted state in order to not make a parallel state of up and down directions with respect to a cowl cross bar(14) and left and right directions corresponded to the longitudinal direction of the cowl cross bar. The driving motor is installed in order to be projected to the upper side of the steering column. The driving is installed with a slope of 70 to 75 degrees with respect to a horizontal line.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的马达驱动动力转向系统，以防止在碰撞事故中驱动电机和驾驶员之间接触，并以三点安装结构减少安装支撑点的数量，该三点安装结构与水平螺栓和垂直螺栓组合 一种媒介 构成：用于车辆的马达驱动动力转向（MDPS）系统包括驱动马达（11）。 驱动电机被固定在与转向柱（13）组合的MDPS壳体（12）中。 驱动电机通过从电子控制装置接收控制电流来产生辅助转向转矩。 驱动电动机通过与倾斜状态的MDPS壳体组合而安装，以便相对于前围横杆（14）不会形成上下方向的平行状态，并且左右方向对应于纵向方向 整流横条。 安装驱动电机以便将其投影到转向柱的上侧。 驾驶相对于水平线设置有70至75度的斜率。
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公开(公告)号：KR1020090108844A
公开(公告)日：2009-10-19
申请号：KR1020080034155
申请日：2008-04-14
CPC classification number: B62D3/126 , B60Y2304/05 , B62D5/0469 , B62D6/007
Abstract: PURPOSE: A controller of a steering rack adjusting device is provided to save power and reduce raw material cost and improve fuel efficiency by using a controller controlling the operation of a steering rack stroke adjusting device of a driver's seat. CONSTITUTION: A controller of a steering rack adjusting device comprises a control unit, and an operation switch. The control unit(70) controls the operation of an actuator(21) formed at the both ends of the actuating cylinder. The operation switch(60) has a single active mode(62) in which the control unit generates signals to select and operate one among actuators. The single active mode operates the actuator(23) equipped in the driver's seat side.
Abstract translation: 目的：提供一种转向架调节装置的控制器，以通过使用控制驾驶员座椅的转向架行程调节装置的操作的控制器来节省动力并降低原材料成本并提高燃料效率。 构成：转向架调节装置的控制器包括控制单元和操作开关。 控制单元（70）控制形成在致动缸两端的致动器（21）的操作。 操作开关（60）具有单个活动模式（62），其中控制单元产生信号以在致动器中选择和操作一个。 单一活动模式操作配备在驾驶员座椅侧的致动器（23）。
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公开(公告)号：KR1020100064229A
公开(公告)日：2010-06-14
申请号：KR1020080122726
申请日：2008-12-04
CPC classification number: B62D5/0463 , B62D5/0496
Abstract: PURPOSE: A motor control method for a Motor Driven Power Steering system is provided to improve OHP performance without changing a motor or a decelerator used to an MDPS system. CONSTITUTION: A motor control method for an MDPS system is as follows. A current supplied to a motor is attenuated to a second current attenuation constant for preventing a motor from being overheated. A first current attenuation constant, which is less than the second current attenuation constant, is controlled to be gradually reduced. The second attenuation constant is set to be five times bigger than the first attenuation constant.
Abstract translation: 目的：提供电机驱动动力转向系统的电机控制方法，以改善OHP性能，而无需更改用于MDPS系统的电机或减速器。 构成：MDPS系统的电机控制方法如下。 提供给电动机的电流衰减到第二电流衰减常数，以防止电动机过热。 控制小于第二电流衰减常数的第一电流衰减常数逐渐减小。 第二衰减常数设定为比第一衰减常数大五倍。
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公开(公告)号：KR1020150025205A
公开(公告)日：2015-03-10
申请号：KR1020130102543
申请日：2013-08-28
IPC: B62D5/07
Abstract: 상측에는 캡이 마련되고, 오일유입구와 오일배출구가 관통형성된 오일이 저장되도록 형성된 리저버; 및 플레이트 형상으로써, 상기 리저버의 내측에 리저버를 가로지르는 방향으로 형성되되 복수의 관통홀이 형성된 배플;을 포함하는 차량용 오일 리저버 장치가 소개된다.
Abstract translation: 一种用于车辆的储油器的装置，其具有简单的结构，并且即使在严重弹起时也能防止油和空气的混合。 本发明公开了一种用于车辆的储油器的装置，其包括：在上侧具有盖的储存器，包括穿透油入口和出油口，并形成以储存油; 以及具有板状的挡板，其形成在所述储存器的方向的内部或与所述储存器相交叉，并且包括多个通孔。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020120033572A
公开(公告)日：2012-04-09
申请号：KR1020100095161
申请日：2010-09-30
CPC classification number: B62D3/126 , Y10T74/1967
Abstract: PURPOSE: A steering device for a vehicle is provided to improve direct feeling, response rate, and response linearity during low speed and medium speed driving. CONSTITUTION: A steering device for a vehicle comprises a steering pinion and a steering rack bar(7). The steering pinion engages with a steering wheel for rotation. A rack engaged with the steering pinion is formed on the steering rack bar. The steering gear ratio, the linear displacement of the steering rack bar on the rotation of the steering pinion, is made to change the tooth gap of the gear. The steering gear ratio comprises a linear increasing section, a high limit maintaining section, and a linear decreasing section. In the linear increasing section, the steering gear ratio linearly increases after a neutral section. In high limit maintaining section, the increased steering gear ratio is regularly maintained. In the linear decreasing section, the steering gear ratio linearly decreases.
Abstract translation: 目的：提供一种车辆转向装置，以提高低速和中速行驶中的直接感觉，响应速度和响应线性度。 构成：用于车辆的转向装置包括转向小齿轮和转向齿条（7）。 转向小齿轮与方向盘啮合以转动。 在转向架条上形成有与转向小齿轮啮合的齿条。 转向齿轮比，转向齿条对转向小齿轮转动的线性位移进行改变齿轮的齿隙。 转向齿轮比包括线性增加部分，上限维持部分和线性减小部分。 在线性增加部分中，转向齿轮比在中性部分之后线性增加。 在上限保持部中，定期地保持增大的转向齿轮比。 在线性减小部分中，转向齿轮比线性减小。
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公开(公告)号：KR1020110109639A
公开(公告)日：2011-10-06
申请号：KR1020100029439
申请日：2010-03-31
Abstract: 본 발명의 실시예에 따른 모터구동식 조향장치는, 조향축의 단부에 장착되고, 그 외주면에 피니언기어가 형성된 피니언, 상기 피니언기어와 외접하는 랙기어가 외측에 그 길이방향으로 형성된 랙바, 및 운전자의 조작하는 조향휠의 회전방향을 감지하여 상기 조향축을 회전시키는 모터구동부를 포함하고, 상기 피니언기어와 상기 랙기어의 기어비는 상기 랙바의 길이방향으로 가변된다.
따라서, 랙의 중립구간에서는 기어비를 높여서 조향의 민첩성과 정밀도를 높이고, 랙의 가변구간과 가장자리 말단구간에서는 기어비를 낮추어 조향의 안정성을 높일 수 있다.-
公开(公告)号：KR101393525B1
公开(公告)日：2014-05-12
申请号：KR1020100029439
申请日：2010-03-31
Abstract: 본 발명의 실시예에 따른 모터구동식 조향장치는, 조향축의 단부에 장착되고, 그 외주면에 피니언기어가 형성된 피니언, 상기 피니언기어와 외접하는 랙기어가 외측에 그 길이방향으로 형성된 랙바, 및 운전자의 조작하는 조향휠의 회전방향을 감지하여 상기 조향축을 회전시키는 모터구동부를 포함하고, 상기 피니언기어와 상기 랙기어의 기어비는 상기 랙바의 길이방향으로 가변된다.
따라서, 랙의 중립구간에서는 기어비를 높여서 조향의 민첩성과 정밀도를 높이고, 랙의 가변구간과 가장자리 말단구간에서는 기어비를 낮추어 조향의 안정성을 높일 수 있다.-
公开(公告)号：KR100974711B1
公开(公告)日：2010-08-06
申请号：KR1020080034155
申请日：2008-04-14
Abstract: 본 발명은 스티어링 랙 스트로크 조절장치의 제어기에 관한 것으로, 스티어링 랙 스트로크 조절장치가 동력실린더의 양단에 모두 장착된 경우에는 운전석측의 스티어링 랙 스트로크 조절장치와 조수석측의 스티어링 랙 스트로크 조절장치를 동시에 동작시키거나 또는 필요에 따라 운전석측의 스티어링 랙 스트로크 조절장치만을 선택하여 동작시킬 수 있게 되고, 더 나아가 동력실린더의 양단 중 운전석측의 일단에만 스티어링 랙 스트로크 조절장치를 장착할 수 있게 됨으로써, 동력절감과 원가절감 및 연비향상을 도모할 수 있을 뿐만 아니라, 스티어링 랙 스트로크 조절장치가 장착되지 않는 조수석쪽의 차체 강성을 더욱 증대시킬 수 있도록 된 것이다.
스티어링, 랙, 동력 실린더, 랙 스트로크-
公开(公告)号：KR1020150146089A
公开(公告)日：2015-12-31
申请号：KR1020140075977
申请日：2014-06-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은, 중단부에랙치가형성되며, 길이방향으로직선이동가능하게구성된랙바; 상기랙바를감싸는형상으로마련된하우징; 상기랙바와하우징사이에구비되어, 랙바의직선이동을안내하는가이드부재; 및상기랙바의직선이동시, 상기랙치가상기가이드부재에접촉되는것을제한하도록구성된접촉제한수단;을포함하여구성되는차량용파워스티어링시스템이소개된다.
Abstract translation: 本发明提供一种用于车辆的动力转向系统，其包括：形成为在纵向方向上沿直线运动的齿条，其中棘爪形成在中间端部; 壳体，其布置成围绕所述齿条的形状; 引导构件，设置在所述齿条与所述壳体之间，并且引导所述齿条的线性运动; 以及接触限制装置，其形成为当齿条沿直线移动时约束棘轮与导向构件接触。
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