公开(公告)号：KR1020030067856A

公开(公告)日：2003-08-19

申请号：KR1020020007340

申请日：2002-02-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 유철호

IPC: F02D9/02

CPC classification number: F02B27/0268 ,  F02B27/0294 ,  F02D41/0002 ,  Y02T10/146

Abstract: PURPOSE: A variable charge motion valve control device and a control method thereof are provided to reduce manufacturing costs by eliminating the necessity of using a drive motor, while allowing for ease of control. CONSTITUTION: A variable charge motion valve control device comprises a rotating shaft(3) penetrating ports(5,7) of an intake manifold(1); a rotating lever(21) mounted on an end of the rotating shaft in the outside of the intake manifold; a variable charge motion valve(9) mounted on the rotating shaft in one of the ports of the intake manifold; a vacuum actuator(23) connected to an end of the rotating shaft, which rotates the rotating lever centering from the rotating shaft; a vacuum chamber(27) arranged at a surge tank connected to the intake manifold, which accumulates the vacuum generated from the intake manifold; a control valve(33) mounted on a vacuum pipeline(31) for interconnecting the vacuum chamber and the vacuum actuator, which permits vacuum or atmospheric pressure to be supplied to the vacuum actuator in accordance with a control signal; and an electronic control unit(11) for outputting a control signal to the control valve in accordance with an engine RPM and a signal of opening degree of accelerator pedal.

Abstract translation: 目的：提供可变充气运动阀控制装置及其控制方法，以便通过消除使用驱动电动机的必要性来降低制造成本，同时容易控制。 构成：可变充气运动阀控制装置包括穿过进气歧管（1）的入口（5,7）的旋转轴（3）。 旋转杆（21），其安装在所述进气歧管的外部的所述旋转轴的端部上; 在所述进气歧管的一个端口中安装在所述旋转轴上的可变充气运动阀（9） 连接到所述旋转轴的端部的真空致动器（23），其使所述旋转杆以旋转轴为中心旋转; 布置在连接到进气歧管的缓冲罐上的真空室（27），其累积从进气歧管产生的真空; 安装在真空管道（31）上用于互连真空室和真空致动器的控制阀（33），其允许根据控制信号将真空或大气压力供应到真空致动器; 以及电子控制单元（11），用于根据发动机转速和加速踏板开度信号向控制阀输出控制信号。

公开(公告)号：KR1020030005929A

公开(公告)日：2003-01-23

申请号：KR1020010041421

申请日：2001-07-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 유철호

IPC: B01J23/58 ,  B01J35/00

CPC classification number: B01J23/42 ,  B01J23/58 ,  B01J35/04

Abstract: PURPOSE: An intake catalyst having hexagonal monolith structure is provided to increase adsorbing rate of NOx by applying the monolith structure to the catalyst having a constant content of Pt and BaO to reduce a thickness difference of wash-coat. CONSTITUTION: The catalyst comprises the platinum(Pt) and the barium oxide(BaO) elements in an aluminum carrier to form the hexagonal monolith structure. The catalyst is produced by applying a wash-coat slurry on a monolith substrate made of ceramic material and having hexagonal cells. The catalyst may have an even wash-coating thickness of less than 100microns. The wash-coating thickness is determined by using laser beam to measure phase difference of light waves and/or by means of exhaust gas analyzer to measure a change of NOx amount.

Abstract translation: 目的：提供具有六边形整体结构的进料催化剂，以通过将整料结构施加到具有恒定含量的Pt和BaO的催化剂来提高NOx的吸附速率，以减少洗涂层的厚度差异。 构成：催化剂包括在铝载体中的铂（Pt）和氧化钡（BaO）元素以形成六边形整体结构。 该催化剂是通过在由陶瓷材料制成并具有六角形单元的整料衬底上施加洗涤涂层浆料来制备的。 该催化剂可以具有小于100微米的均匀的洗涂层厚度。 通过使用激光束来测量洗涤层厚度以测量光波的相位差和/或通过废气分析仪测量NOx量的变化。

公开(公告)号：KR100534871B1

公开(公告)日：2005-12-08

申请号：KR1020020076919

申请日：2002-12-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 유철호

IPC: F02M61/14

Abstract: 본 발명은 직접 분사식 엔진의 인젝터 장착 구조에 관한 것으로, 엔진의 실린더 헤드에 인젝터의 고정을 위한 체결 부위를 연료 레일측에 국한시킴과 더불어 인젝터의 지지는 연료 레일의 장착부에서 담당하도록 함으로써, 인젝터의 설치 공정이 간편하게 이루어짐과 더불어 실린더 헤드에 대한 가공성의 간편화를 도모할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 연료 레일(14)의 장착부(14a)에 인젝터(10)를 하방향으로 탄력적으로 지지하도록 스프링 클립(18)이 조립되고, 상기 장착부(14a)에 리테이너(20)의 하방향 이탈을 저지시키도록 리테이너(20)가 끼워져 상기 인젝터(10)에 결합되며, 상기 장착부(14a)에는 상기 스프링 클립(18)과 리테이너(20)의 조립을 위한 슬롯(14b)이 형성되는 한편, 상기 슬롯(14b)에는 리테이너(20)의 지지를 위한 단차부(14c)가 형성된 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR100514860B1

公开(公告)日：2005-09-14

申请号：KR1020030037071

申请日：2003-06-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 유철호

IPC: F01N3/035

Abstract: 본 발명은 자동차의 배기장치에 관한 것으로, 엔진의 운전부하에 의한 배압의 정도에 따라 배기가스의 배기경로를 변경하여, 배압이 낮은 부분부하의 운전시 흡장형 촉매장치의 정화효율을 증대시킴과 더불어, 배압이 높은 고부하의 운전시 3원 촉매장치를 통한 배기가스의 정화를 유도하여 흡장형 촉매장치의 보호를 도모할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 엔진의 배기 매니폴드와 연결된 배기관로(1)상에 1차 촉매장치(10)와 흡장형 촉매장치(12) 및 3원 촉매장치(14)를 각각 설치하여 구성된 자동차의 배기장치에 있어서, 엔진의 고부하 운전시 상기 배기관로(1)를 통해 배출되는 배기가스는 1차 촉매장치(10)를 거친 다음, 상기 흡장형 촉매장치(12)를 우회하여 3원 촉매장치(14)로 공급되도록 하여, 상기 흡장형 촉매장치(12)가 고온의 배기가스로부터 보호받도록 구성된 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1020040105917A

公开(公告)日：2004-12-17

申请号：KR1020030037071

申请日：2003-06-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 유철호

IPC: F01N3/035

CPC classification number: F01N3/2053 ,  F01N3/0814 ,  F01N3/101 ,  F01N3/24 ,  F01N13/009 ,  F01N2410/02 ,  F01N2560/025 ,  F01N2560/026 ,  F01N2560/06 ,  F01N2610/146

Abstract: PURPOSE: An exhaust system of a vehicle is provided to prevent damage of a catalyst of an adsorption catalytic unit for a long driving at high temperature by protecting the adsorption catalytic unit from the exhaust gas of high temperature in high load of an engine. CONSTITUTION: A precatalyst(10), an adsorption catalytic unit(12), and a three-way catalytic unit(14) of an exhaust system for a vehicle are mounted on an exhaust pipe line(1) connected with an exhaust manifold of an engine. The adsorption catalytic unit is protected from the exhaust gas of high temperature by passing the exhaust gas discharged through the exhaust pipe line in an overload operation of the engine through the precatalyst, bypassing the adsorption catalytic unit, and supplying the exhaust gas to the three-way catalytic unit. The adsorption catalytic unit is installed at a bypass pipe line(3) branched off from the exhaust pipe line after the precatalyst and before the three-way catalytic unit.

Abstract translation: 目的：提供一种车辆的排气系统，以通过将吸附催化单元从发动机的高负荷高温废气中保护而防止在高温下长时间驱动的吸附催化装置的催化剂的损坏。 构成：一种用于车辆的排气系统的预催化剂（10），吸附催化单元（12）和三元催化单元（14）安装在与排气歧管 发动机。 吸附催化单元通过使发动机的过载操作通过排气管排出的排气通过预催化器，绕过吸附催化单元，并将废气供给到三相中，从而保护高温废气， 单向催化单元。 吸附催化单元安装在预催化剂之后和三元催化单元之前从排气管线分支的旁通管路（3）。

公开(公告)号：KR1020030038906A

公开(公告)日：2003-05-17

申请号：KR1020010069103

申请日：2001-11-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 유철호

IPC: F01N3/22

CPC classification number: Y02A50/2322 ,  F01N3/18 ,  F01N9/00 ,  F01N13/18 ,  F01N2610/146

Abstract: PURPOSE: A method is provided to reduce exhaust gas by improving purification of CO and HC gases through the rapid warming up of the catalyst. CONSTITUTION: A method comprises the first step(S100 to S130) of outputting a two stage combustion control signal over the first predetermined time period, when the engine for directly injecting fuel into the cylinder is applied with power and exhaust gas reduction operation is performed; the second step(S140 to S160) of outputting a lean air-fuel mixture stratification combustion control signal over the second predetermined time period, when the first predetermined time period of the first step has lapsed; and the third step(S170 to S190) of outputting a fuel injection control signal over the third predetermined time period and ending the process, when the second predetermined time period of the second step has lapsed.

Abstract translation: 目的：通过提高催化剂的快速升温来提高CO和HC气体的净化，提供了一种减少废气的方法。 构成：在将燃料直接喷射到汽缸中的发动机进行动力排气降低动作的情况下，在第一规定时间内输出二级燃烧控制信号的第一步骤（S100〜S130） 在第一步骤的第一预定时间段经过时，在第二预定时间段输出稀薄空气 - 燃料混合物分层燃烧控制信号的第二步骤（S140至S160）; 以及当第二步骤的第二预定时间段已经过去时，在第三预定时间段内输出燃料喷射控制信号并结束处理的第三步骤（S170至S190）。

公开(公告)号：KR1020020072842A

公开(公告)日：2002-09-19

申请号：KR1020010012851

申请日：2001-03-13

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 유철호

IPC: F01N3/20

CPC classification number: F01N3/20 ,  F01N2430/06 ,  F01N2560/026 ,  F01N2900/0416

Abstract: PURPOSE: A device and a method for reducing exhaust gas by using an NOx sensor are provided to improve air-fuel ratio by simple circuit. CONSTITUTION: An exhaust manifold close coupled catalytic converter is connected to an engine, and is welded to an exhaust manifold. An NOx occlusion type catalytic converter temporarily holds NOx in lean-burn driving, and restores NOx in theoretical air-fuel ratio driving. An NOx sensor is installed at the rear end of the NOx occlusion type catalytic converter, senses the concentration of NOx, and determines the regeneration and desulfurization timing of the NOx occlusion type catalytic converter.

Abstract translation: 目的：提供一种通过使用NOx传感器来减少废气的装置和方法，以通过简单的电路来提高空燃比。 构成：排气歧管紧耦合催化转化器连接到发动机，并被焊接到排气歧管。 NOx吸留型催化转化器暂时保持稀燃驱动中的NOx，并且还原理论空燃比驱动中的NOx。 在NOx吸留型催化转化器的后端安装NOx传感器，感测NOx的浓度，并且确定NOx吸留型催化转化器的再生和脱硫正时。

公开(公告)号：KR1020010112534A

公开(公告)日：2001-12-20

申请号：KR1020000031266

申请日：2000-06-08

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 유철호

IPC: F02B31/00

CPC classification number: F02B31/06 ,  F01L13/0015 ,  F02B67/10 ,  F02M35/10242 ,  Y02T10/126

Abstract: A novel and improved method and apparatus for generating a reduced peak amplitude high data rate channel comprised of a set of lower rate channels is described. The set of lower rate channels (90, 92) are phase rotated before being summed and transmitted. The amount of phase rotation is dependent on the number of channels used to form the higher rate channel (102). In an embodiment wheretwo lower rate channels (90, 92) are used, the in-phase and quadrature-phase components of the two channels are complex multiplied (94, 96) before upconversion with an in-phase and quadrature-phase sinusoids. For a high rate channel comprised of more than two lower rate channels, the in-phase and quadrature-phase component of each channel is upconverted with a set of sinusoids that are phase offset from one another.

Abstract translation: 描述了一种用于产生由一组较低速率信道组成的降低峰值幅度的高数据速率信道的新颖和改进的方法和装置。 较低速率信道（90,92）的集合在被相加和发送之前被相位旋转。 相位旋转量取决于用于形成较高速率通道（102）的通道数。 在使用两个较低速率通道（90,92）的实施例中，两个通道的同相和正交相位分量在上变频之前与同相和正交相位正弦波相乘（94,96）。 对于由多于两个较低速率信道组成的高速率信道，每个信道的同相和正交相位分量由彼此相位偏移的一组正弦波上变频。

公开(公告)号：KR101558352B1

公开(公告)日：2015-10-07

申请号：KR1020130122233

申请日：2013-10-14

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 오영규 ,  유철호 ,  김진홍 ,  황일중 ,  김진남

IPC: F01L1/34 ,  F01L13/00 ,  F02D13/00

CPC classification number: F02D13/0238 ,  F01L1/34 ,  F02D41/0002 ,  F02D2041/001 ,  F02P5/14 ,  F02P5/1516 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/46

Abstract: 본발명에따른가변밸브타이밍기구를갖는엔진의제어방법에의하면, 운전모드인제1모드와제2모드중 하나를선택하는단계, 상기제1모드에서는흡기캠을설정각도범위로지각시키는단계, 및상기제2모드에서는흡기캠을설정각도범위로진각시키는단계를포함할수 있다.

公开(公告)号：KR101518897B1

公开(公告)日：2015-05-11

申请号：KR1020130107414

申请日：2013-09-06

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 오영규 ,  유철호 ,  박동헌 ,  조윤호 ,  황일중 ,  석동훈

IPC: F01L1/34 ,  F01L1/344

Abstract: 본 발명에 따른 가변 밸브 타이밍 기구를 갖는 엔진에 의하면, 흡기 또는 배기 밸브를 움직이는 캠이 형성되는 캠샤프트, 상기 캠샤프트를 회전시키도록 상기 캠샤프트와 동축상에 배치되고 상기 캠샤프트의 지각과 진각을 제어하기 위한 지각실과 진각실을 가지는 가변 회전부, 상기 가변 회전부를 상기 캠샤프트에 고정시키는 고정부와 상기 지각실과 상기 진각실로 유압을 선택적으로 공급하기 위한 오일컨트롤밸브를 갖는 가변밸브 볼트, 및 상기 가변 회전부의 외측에 배치되어 상기 가변밸브 볼트의 상기 오일컨트롤밸브를 제어하는 밸브 컨트롤러를 포함할 수 있다.

Abstract translation: 根据具有根据本发明的可变气门正时机构的发动机中，凸轮轴是将一个进气门或排气门的凸轮被形成，以便旋转所述凸轮轴设置在所述凸轮轴和所述轴感知和凸轮轴的前进 具有壳室，用于控制可变旋转部分推动腔室，所述可变气门螺栓，所述具有固定部分和用于有选择地供给液压腔固定在凸轮轴的提前感知室油控制阀，可变旋转部 以及设置在可变旋转部分外部并控制可变气门螺栓的油控制阀的气门控制器。