公开(公告)号：KR1020160077712A

公开(公告)日：2016-07-04

申请号：KR1020140187956

申请日：2014-12-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최금림 ,  이재왕

IPC: B60L15/20 ,  H02P27/06

CPC classification number: Y02T10/644 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2009 ,  H02P27/06

Abstract: 본발명의일실시예에따른차량모터제어장치는, 차량의상태정보를획득하는 HCU(Hybrid Control Unit); 상기상태정보를이용하여목표모터출력을계산하고, 상기목표모터출력에따라여자전류의출력여부를결정하는모터제어기; 상기여자전류의출력결정에따라여자전류및 구동전류를생성하거나충전전력을공급받는인버터; 및상기여자전류및 구동전류를공급받거나상기충전전력을생성하는비영구자석형모터;를포함하는것을특징으로할 수있다.

Abstract translation: 本发明的目的是提供一种车辆马达控制装置及其方法，其能够防止在非永磁电动机被充放电时通过励磁电流控制而不必要地消耗的电流。 根据本发明实施例的车辆电动机控制装置包括：获得车辆状态信息的混合动力控制单元（HCU）; 电动机控制器，通过使用状态信息计算目标电动机输出，并根据目标电动机输出确定是否输出励磁电流; 逆变器根据励磁电流的输出确定或接收充电电流产生励磁电流和驱动电流; 以及非永磁电动机来接收励磁电流和驱动电流或产生充电电流。

公开(公告)号：KR101510347B1

公开(公告)日：2015-04-08

申请号：KR1020130144765

申请日：2013-11-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이근석 ,  이재왕

IPC: B60W10/06 ,  B60W20/00

CPC classification number: G07C5/0808 ,  B60L3/12 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/44 ,  B60L2240/80 ,  B60L2260/26 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/50 ,  B60W2530/145 ,  B60W2530/18 ,  G07C5/006 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/14 ,  Y10S903/903

Abstract: 본발명은플러그인하이브리드차량이짧은거리만을반복주행하는경우에도엔진구동필요여부가판별가능하며, 운전자의주행패턴및 현주행상황에따라엔진을주기적으로구동함으로써, 플러그인하이브리드차량의엔진성능과내구성을향상시키는플러그인하이브리드엔진제어방법에관한것이다. 본발명의실시예에따른플러그인하이브리드엔진제어방법은 EV 누적주행거리또는 EV 누적주행시간을누적하는단계; 상기 EV 누적주행거리또는 EV 누적주행시간을각각설정값과비교하는단계; 그리고 EV 누적주행거리또는 EV 누적주행시간이설정된값 이상인경우, 점검을위한엔진을구동하는단계;를포함할수 있다.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制插电式混合动力车辆的发动机的方法，即使当插电式混合动力车辆仅重复驾驶短距离并且提高发动机性能时，能够确定发动机是否需要被驱动， 通过根据驾驶员的驾驶模式周期性地驱动发动机和当前驾驶状况，插入式混合动力车辆的耐久性。 根据本发明的实施例，用于控制插电式混合动力发动机的方法包括：累积EV累积行驶距离或EV累积行驶时间的步骤; EV累计行驶距离或EV累积行驶时间与规定值进行比较的步骤; 以及当EV累积行驶距离或EV累积行驶时间为规定值以上时驱动发动机进行检查的步骤。

公开(公告)号：KR101490943B1

公开(公告)日：2015-02-06

申请号：KR1020130156668

申请日：2013-12-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조진국 ,  이재왕 ,  최금림 ,  장정모

IPC: B60W10/10 ,  B60W20/00

Abstract: 본 발명은 배터리가 방전지향모드(CD모드)로 제어되는 EV모드 주행에서 차속 혹은 운전자의 토크요구에 대하여 변속을 제한하여 연비향상을 제공하는 플러그인 하이브리드 자동차의 변속 제어방법이 개시된다.
본 발명은 배터리의 충전상태를 기반으로 운전모드를 판정하는 과정; 배터리가 방전지향모드(CD모드)로 제어되는 EV모드이면 변속 제한 제어에 진입하여 제1기어단을 결합하는 과정; 제1기어단으로 주행하는 상태에서 출력토크가 요구토크를 추종하지 못하면 제2기어단으로 변속하여 요구토크를 추종시키는 과정; 제1기어단 혹은 제2기어단으로 주행하는 상태에서 급가속 요구에 따라 엔진 기동이 필요하면 변속 제한 제어를 해제하는 과정을 포함한다.

Abstract translation: 根据本发明，公开了一种用于插电式混合动力车辆的变速控制方法，以通过限制关于EV驾驶模式中的驾驶员的车速或转矩要求的速度变化来提高燃料效率，其中， 电池由放电预防模式（CD模式）控制。 移位控制方法包括以下步骤：基于电池的充电状态确定驱动模式; 通过在通过放电防止模式（CD模式）控制电池的EV模式中开始移动限位控制来组合第一档位; 如果输出转矩不符合第一档位的驱动状态下的要求扭矩，则通过转换到第二档位来跟随要求扭矩; 并且当车辆在第一档位或第二档位中行驶时，根据加速要求在需要发动机操作时取消档位限制控制。

公开(公告)号：KR1020090062284A

公开(公告)日：2009-06-17

申请号：KR1020070129431

申请日：2007-12-12

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 이재왕 ,  김태우

IPC: B60W20/00 ,  B60W50/00

Abstract: A method for correcting an error of an angle of inclination of a hybrid vehicle is provided to correct the error by amending an offset value of a tilt angle sensor. A method for correcting an error of an angle of inclination of a hybrid vehicle comprises the following steps of: confirming power fail when an ignition key is operated and setting up a correction value; storing the correction value on an inert memory and a flash domain; confirming the power fail after reset; bring the correction value to the flash after confirming a state of the angle of inclination under the power fail; and storing the correction value on the inert memory.

Abstract translation: 提供了一种用于校正混合动力车辆的倾斜角度的误差的方法，以通过修正倾斜角传感器的偏移值来校正误差。 一种用于校正混合动力车辆的倾斜角度的误差的方法包括以下步骤：当点火钥匙被操作并确定校正值时确认动力失灵; 将修正值存储在惰性存储器和闪存域中; 确认复位后的电源故障; 在电源故障后确认倾斜角度的状态后，将闪光灯的修正值提供给闪光灯; 并将校正值存储在惰性存储器上。

公开(公告)号：KR100514377B1

公开(公告)日：2005-09-13

申请号：KR1020030071793

申请日：2003-10-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이재왕 ,  박태욱

IPC: B60L11/18

CPC classification number: Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241

Abstract: 42V의 전원 시스템을 갖는 차량에서 메인 배터리의 방전시에 효율적이고 안정적인 충전을 제공할 수 있도록 하는 것으로,
메인 배터리의 SOC가 완전 방전으로 검출되는지 판단하는 과정, 메인 배터리의 SOC가 완전 방전으로 판단되면 보조 배터리의 SOC가 안정된 상태인지 판단하는 과정, 보조 배터리의 SOC가 완전 방전 상태이면 통상의 방전 대응 처리를 실행하고, 보조 배터리의 SOC가 안정된 상태이면 전압차에 의한 손실을 방지하기 위해 릴레이를 통해 메인 배터리와 보조 배터리를 공통 그라운드로 연결하는 과정, 보조 배터리와 메인 배터리내의 12V 배터리 모듈을 선택적으로 연결하여 보조 배터리의 전압으로 메인 배터리를 충전시키는 과정, 충전되는 메인 배터리의 SOC가 설정된 기준값 이상으로 판정되면 릴레이를 오프시켜 보조 배터리와 메인 배터리간의 공통 그라운드를 해제하고 충전동작을 완료하는 과정 및 메인 배터리의 충전에 따라 시스템을 리셋시켜 메인 루� �을 수행하는 과정을 포함한다.

公开(公告)号：KR100494919B1

公开(公告)日：2005-06-13

申请号：KR1020030013602

申请日：2003-03-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이재왕

IPC: H02P21/00

CPC classification number: B60K6/485 ,  B60L11/14 ,  B60W20/11 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077

Abstract: 본 발명에 의한 엔진 및 상기 엔진에 직결된 모터를 구비하는 하이브리드 전기자동차의 모터 제어방법은,
상기 모터의 추정 관성 모멘트( )를 산출하는 단계;
상기 추정 관성 모멘트( )와 가속도 지령(a
* )을 기초로 전향 보상전류(i
q-FF )를 산출하는 단계;
상기 가속도 지령(a
* )을 기초로 산출되는 속도 제어기 출력전류(i
q-PI )와 상기 전향 보상전류(i
q-FF )를 기초로 최종 전류지령(i
qs
* )을 산출하는 단계; 및
상기 최종 전류지령을 기초로 상기 모터를 제어하는 단계를 포함한다.

公开(公告)号：KR1020050034861A

公开(公告)日：2005-04-15

申请号：KR1020030070577

申请日：2003-10-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이재왕

IPC: B60L11/12

CPC classification number: Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077

Abstract: 직렬형 하이브리드 버스용 보조동력장치 제어방법이 개시된다. 개시된 직렬형 하이브리드 버스용 보조동력장치 제어방법은, 직렬형 하이브리드 버스의 차량제어기에 필요한 정보를 입력하고, 상기 직렬형 하이브리드 버스 전동기의 구동토크(TM)를 생성하는 단계와; 상기 전동기의 회전속도(ωM) 신호와, 요구 동력 기준값(PVEH) 신호를 상기 차량제어기에 입력하고, 배터리 충전상태(SOC)가 그 하한값(SOClow_limit)보다 작은지 판단하는 단계와; 상기 배터리 충전상태가 그 하한값보다 작은 경우, 상기 직렬형 하이브리드 버스의 엔진 및 발전기로부터 요구되는 보조 전력 요구량(PAPU)을 최대 전력값(PAPU_max)으로 설정하고, 상기 보조동력장치의 상태가 과도상태인지를 판단하는 단계와; 상기 보조동력장치의 상태가 과도상태가 아닌 경우, 상기 보조동력장치의 제어기에 테이블 상 데이터에서 상기 직렬형 하이브리드 버스 엔진의 토크(τ)와 발전기의 속도(ω)를 입력하고, 엔진의 토크(τENG)와 상기 발전기의 속도(ωG)를 발생시키는 단계와; 상기 엔진의 토크를 출력하고 이를 상기 직렬형 하이브리드 버스의 엔진제어장치(ECU)로 보내고, 상기 발전기의 속도를 출력하고 이를 발전기 제어기(GCU)로 보내는 단계;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 연료소비율 및 질소산화물 배출을 저감시킬 수 있고, 엔진 및 발전기 각각에서 고 효율 포인트로의 운전이 가능한 이점이 있다.