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公开(公告)号：KR100667440B1
公开(公告)日：2007-01-10
申请号：KR1020050122727
申请日：2005-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60T7/12
CPC classification number: B60T7/122 , B60T8/171 , B60T8/24 , B60T2210/20 , B60Y2200/92
Abstract: A control method for preventing slipping of a hybrid vehicle on a slope road is provided to effectively prevent the hybrid vehicle from slipping backward upon restarting after an idle stop mode on the slope road. A control method for preventing slipping of a hybrid vehicle on a slope road comprises the steps of inputting various signals according to an operational state of the vehicle(S10), calculating a slope angle of the vehicle using a signal from a slope angle sensor(S20), comparing the calculated slope angle to a preset reference value(S30), determining whether conditions for driving a CAS is satisfied if the calculated slope angle is equal to or greater than the preset reference value(S40), determining whether to enter an idle stop mode when the CAS driving conditions are satisfied(S50), turning on driving of the CAS when the idle stop mode begins(S60), and maintaining the vacuum pressure of the brake for a preset time. The CAS driving is turned off(S70) if the calculated value is less than the preset reference value, if the CAS driving conditions are not satisfied, or if the idle stop mode has not begun.
Abstract translation: 提供一种用于防止混合动力车辆在斜坡道路上的滑动的控制方法，以在斜坡道路上的怠速停止模式之后重启时有效地防止混合动力车辆向后滑动。 一种用于防止混合动力车辆在斜坡道路上的滑动的控制方法包括以下步骤：根据车辆的运行状态输入各种信号（S10），使用来自倾斜角度传感器的信号计算车辆的倾斜角度（S20 ），将所计算出的倾斜角度与预先设定的基准值进行比较（S30），如果计算出的倾斜角度等于或大于预先设定的基准值，则判定是否满足用于驱动CAS的条件（S40），判定是否进入空闲状态 （S50）时，在怠速停止模式开始时开启CAS的驱动（S60），并将制动器的真空压力保持在预先设定的时间。 如果计算值小于预设的参考值，则CAS驾驶被关闭（S70），如果CAS驾驶条件不满足，或者怠速停止模式尚未开始则关闭（S70）。
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公开(公告)号：KR100623748B1
公开(公告)日：2006-09-19
申请号：KR1020040055450
申请日：2004-07-16
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7241
Abstract: 환경 차량이 아이들 발전 제어 상태에서 증가되는 토크량과 계산된 발전 토크 지령값이 가변되는 조건과 아이들 발전 제어가 해제되는 조건에 따라 아이들 발전 토크량을 제어하도록 하는 것으로,
엔진의 시동 온 상태에서 아이들 발전 모드에 진입되면 에어컨이 온을 유지하는지 판단하며, 에어컨이 온을 유지하는 상태이면 아이들 발전 토크 지령값을 결정하고, 1스텝 당 증가시키거나 감소시킬 발전 토크량을 결정하는 과정과, 결정된 아이들 발전 토크 지령값과 1스텝 이전의 실제 토크 지령값을 비교하여 발전 토크 모드를 결정하는 과정과, 결정되는 발전 토크 모드에 따라 최종 발전 토크 지령값을 결정하여 전동기 시스템의 아이들 발전 토크를 제어하는 과정과, 상기 결정된 최종 발전 토크 지령값으로 아이들 발전 토크를 제어하는 상태에서 운전자의 출발 의지에 의한 아이들 토크 제어 해제 조건이 검출되는지 판단하는 과정과, 해제 조건이 검출되면 엔진의 RPM, 온도, 전동기 시스템의 온도 정보를 기반으로 아이들 발전 해제시 감소시킬 발전 토크량을 결정하는 과정과, 1스텝 이전의 실제 토크값과 상기 결정되는 아이들 발전 해제시 감소시킬 발전 토크량을 더하여 산출되는 값과 아이들 발전 토크 지령값 중에서 작은값을 취하여 최종 발전 토크 지령값을 결정하여 전동기 시스템의 아이들 발전 토크를 제어하는 과정을 포함한다.
하이브리드 전기자동차, 아이들 발전 토크 제어,Abstract translation: 为车辆环境，以便控制根据空闲状态的转矩生成量是与孩子们开发用于其在空闲功率状态释放控制增加一个可变的扭矩控制量和所计算出的发电转矩指令值的状态下，
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公开(公告)号：KR1020050006915A
公开(公告)日：2005-01-17
申请号：KR1020030046904
申请日：2003-07-10
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B62D5/04
Abstract: PURPOSE: An energy supply system for electronic power steering of an electric vehicle and a method thereof are provided to improve the performance of the vehicle, to enhance reliability, to reduce weight of an electric wire by reducing the thickness of the electric wire, to lighten the vehicle through weight reduction of a DC/DC converter, and to reduce the cost. CONSTITUTION: An energy supply system for electronic power steering of an electric vehicle has a motor(22) for power steering and an inverter(21) for power steering to drive the electronic power steering, to receive energy from a driving battery or a fuel cell stack(23) and supply the energy to the inverter for power steering at normal times. The energy supply system has switching elements(31) to enable a controller installed to the electric vehicle to receive a fault signal and to change a flow of energy to an auxiliary battery(24) and to supply the energy to the electronic power steering to move the electric vehicle when the driving battery or the fuel cell stack fails.
Abstract translation: 目的：提供一种用于电动汽车电动助力转向的能量供给系统及其方法，以提高车辆的性能，提高可靠性，通过减小电线的厚度来减轻电线的重量，减轻电力 该车辆通过重量减轻DC / DC转换器，并降低成本。 构成：用于电动车辆的电子动力转向的能量供应系统具有用于动力转向的电动机（22）和用于驱动电子动力转向的动力转向的逆变器（21），以从驱动电池或燃料电池接收能量 堆叠（23），并在正常时间向逆变器供电以进行动力转向。 能量供应系统具有开关元件（31），以使得安装到电动车辆的控制器能够接收故障信号并改变向辅助电池（24）的能量流动，并将能量供应到电子动力转向器以移动 驱动电池或燃料电池堆故障时的电动车辆。
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公开(公告)号：KR1020030089902A
公开(公告)日：2003-11-28
申请号：KR1020020027812
申请日：2002-05-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재왕
IPC: B60L3/00
Abstract: PURPOSE: A method for diagnosing a power part of an electric vehicle is provided to diagnose a lifetime and an abnormal state of an electrolytic capacitor by using a voltage sensor for measuring a voltage of a DC bus. CONSTITUTION: A ripple voltage is extracted from a voltage of a DC bus which is detected by a voltage sensor in a system enable state of an electric vehicle(S100-S120). An abnormal state is decided by comparing the detected ripple voltage to the ripple voltage of an electrolytic capacitor in a normal state(S130). The present state is changed to an initial state if the ripple voltage is in the normal state. The counted value is compared to a reference value by counting the detected number if the ripple voltage is in the abnormal state(S140). An abnormal state of the electrolytic capacitor is outputted as a message if the counted value is more than the reference value and exceeds the setup time(S150-S170).
Abstract translation: 目的：提供一种用于诊断电动车辆的动力部分的方法，用于通过使用用于测量直流母线的电压的电压传感器来诊断电解电容器的寿命和异常状态。 构成：在电动车辆的系统使能状态下由电压传感器检测到的直流母线的电压提取纹波电压（S100-S120）。 通过将检测到的纹波电压与正常状态下的电解电容器的纹波电压进行比较来决定异常状态（S130）。 如果纹波电压处于正常状态，则将当前状态改变为初始状态。 如果纹波电压处于异常状态，则通过对检测到的数进行计数，将计数值与基准值进行比较（S140）。 如果计数值大于参考值并且超过设定时间，则电解电容器的异常状态作为消息输出（S150-S170）。
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公开(公告)号：KR101766040B1
公开(公告)日：2017-08-07
申请号：KR1020150132164
申请日：2015-09-18
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60L11/1811 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L2210/40
Abstract: 차량의구동부에전력을공급하는고전압배터리; 차량의전장부하에전력을공급하는보조배터리; 고전압배터리와보조배터리의사이를연결하는제1전압컨버터; 고전압배터리와전장부하의사이를연결하는제2전압컨버터; 일측이제1전압컨버터와보조배터리의사이지점에연결되고, 타측이제2전압컨버터와전장부하의사이지점에연결된스위치; 및제1전압컨버터와제2전압컨버터의고장유무및 보조배터리의충전필요여부에따라제1전압컨버터와제2전압컨버터의온/오프및 스위치의온/오프를제어하는제어부;를포함하는차량용배터리충전제어시스템이소개된다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101684027B1
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：KR1020140187956
申请日：2014-12-24
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/644 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 본발명의일실시예에따른차량모터제어장치는, 차량의상태정보를획득하는 HCU(Hybrid Control Unit); 상기상태정보를이용하여목표모터출력을계산하고, 상기목표모터출력에따라여자전류의출력여부를결정하는모터제어기; 상기여자전류의출력결정에따라여자전류및 구동전류를생성하거나충전전력을공급받는인버터; 및상기여자전류및 구동전류를공급받거나상기충전전력을생성하는비영구자석형모터;를포함하는것을특징으로할 수있다.
Abstract translation: 本发明的目的是提供一种车辆马达控制装置及其方法，其能够防止在非永磁电动机被充放电时通过励磁电流控制而不必要地消耗的电流。 根据本发明实施例的车辆电动机控制装置包括：获得车辆状态信息的混合动力控制单元（HCU）; 电动机控制器，通过使用状态信息计算目标电动机输出，并根据目标电动机输出确定是否输出励磁电流; 逆变器根据励磁电流的输出确定或接收充电电流产生励磁电流和驱动电流; 以及非永磁电动机来接收励磁电流和驱动电流或产生充电电流。
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公开(公告)号：KR101509706B1
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：KR1020130119318
申请日：2013-10-07
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/44 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , Y02T10/623 , Y02T10/6239 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 하이브리드차량용변속장치가개시된다. 본발명의일 실시예에따른하이브리드차량용변속장치는엔진의출력측과연결되는입력축; 모터와제너레이터기능을가지며, 변속기하우징에구성되는제1, 제2모터/제너레이터; 상기입력축상에배치되며, 3개의회전요소중, 제1회전요소가상기제1모터/제너레이터와직접연결됨과동시에상기입력축과변속기하우징에선택적으로연결되고, 제2회전요소가상기입력축과직접연결되며, 제3회전요소가출력기어와연결됨과동시에상기제2모터/제너레이터와연결되는유성기어세트; 상기선택적연결부에배치되는연결수단을포함한다.
Abstract translation: 公开了一种用于混合电动车辆的传动系统。 根据本发明实施例的混合动力车辆的传动系统包括连接到发动机的输出侧的输入轴; 具有电动机和发电机功能的第一和第二电动机/发电机，并形成在变速器壳体上; 布置在输入轴上的行星齿轮组，选择性地连接到输入轴和变速器壳体，同时三个旋转因子的第一旋转因数直接连接到第一电动机/发电机，具有直接连接到输入轴的第二旋转因数 并且具有连接到第二电动机/发电机的第三旋转因数，同时连接到输出齿轮; 以及布置在所述选择性连接部上的连接装置。
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公开(公告)号：KR100654755B1
公开(公告)日：2006-12-08
申请号：KR1020050106558
申请日：2005-11-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재왕
IPC: B60Q1/44
Abstract: A control circuit of a brake lamp for hybrid vehicle and a control method thereof are provided to prevent previously an accident by turning on a brake lamp in an idling state of a vehicle. A brake lamp switch is connected with a battery power source and a brake lamp. The brake lamp switch is operated by a brake pedal. A first relay is connected with the battery power source and the brake lamp. An HCU is connected between the brake lamp switch and the brake lamp in order to transmit on/off information of the brake lamp switch to various control units. The HCU turns off the first relay when an engine of a vehicle is in an idling state and the brake lamp switch is in an on-state. The HCU turns on the first relay when the engine of the vehicle is in the idling state and the brake lamp switch is in an off-state.
Abstract translation: 提供一种用于混合动力车辆的刹车灯的控制电路及其控制方法，以通过在车辆的空转状态下打开刹车灯来预先防止事故。 刹车灯开关连接电池电源和刹车灯。 制动灯开关由制动踏板操作。 第一个继电器连接电池电源和刹车灯。 HCU连接在制动灯开关和制动灯之间，以便将制动灯开关的开/关信息传送给各种控制单元。 当车辆的发动机处于怠速状态并且制动灯开关处于接通状态时，HCU关闭第一继电器。 当车辆的发动机处于怠速状态并且制动灯开关处于关闭状态时，HCU打开第一继电器。
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公开(公告)号：KR100514372B1
公开(公告)日：2005-09-13
申请号：KR1020030070577
申请日：2003-10-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재왕
IPC: B60L11/12
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7077
Abstract: 직렬형 하이브리드 버스용 보조동력장치 제어방법이 개시된다. 개시된 직렬형 하이브리드 버스용 보조동력장치 제어방법은, 직렬형 하이브리드 버스의 차량제어기에 필요한 정보를 입력하고, 상기 직렬형 하이브리드 버스 전동기의 구동토크(TM)를 생성하는 단계와; 상기 전동기의 회전속도(ωM) 신호와, 요구 동력 기준값(PVEH) 신호를 상기 차량제어기에 입력하고, 배터리 충전상태(SOC)가 그 하한값(SOClow_limit)보다 작은지 판단하는 단계와; 상기 배터리 충전상태가 그 하한값보다 작은 경우, 상기 직렬형 하이브리드 버스의 엔진 및 발전기로부터 요구되는 보조 전력 요구량(PAPU)을 최대 전력값(PAPU_max)으로 설정하고, 상기 보조동력장치의 상태가 과도상태인지를 판단하는 단계와; 상기 보조동력장치의 상태가 과도상태가 아닌 경우, 상기 보조동력장치의 제어기에 테이블 상 데이터에서 상기 직렬형 하이브리드 버스 엔진의 토크(τ)와 발전기의 속도(ω)를 입력하고, 엔진의 토크(τENG)와 상기 발전기의 속도(ωG)를 발생시키는 단계와; 상기 엔진의 토크를 출력하고 이를 상기 직렬형 하이브리드 버스의 엔진제어장치(ECU)로 보내고, 상기 발전기의 속도를 출력하고 이를 발전기 제어기(GCU)로 보내는 단계;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 연료소비율 및 질소산화물 배출을 저감시킬 수 있고, 엔진 및 발전기 각각에서 고 효율 포인트로의 운전이 가능한 이점이 있다.-
公开(公告)号：KR100456847B1
公开(公告)日：2004-11-10
申请号：KR1020020034264
申请日：2002-06-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재왕
IPC: B60L15/00
Abstract: PURPOSE: A method is provided to achieve improved start ability of electric vehicle by permitting the controller of the vehicle to increase a torque current when the vehicle starts. CONSTITUTION: A method comprises a step of calculating a torque value(Te) of a drive motor; a step of calculating an estimated inertia value(J) of the drive motor; a step of calculating a compensating current value(lFF); a step of calculating a new current command value(l*new) obtained by adding the compensating current value and the existing current command value(l*); and a step of performing a drive force control operation for the drive motor in accordance with the new current command value.
Abstract translation: 目的：提供一种通过允许车辆的控制器在车辆起动时增加转矩电流来实现电动车辆的改进启动能力的方法。 构成：一种方法包括计算驱动电机的扭矩值（Te）的步骤; 计算所述驱动电动机的估计惯量值（J）的步骤; 计算补偿电流值（IFF）的步骤; 计算通过将补偿电流值和现有电流命令值（1 *）相加而获得的新的电流命令值（l * new）的步骤; 以及根据新的电流命令值对驱动电机执行驱动力控制操作的步骤。
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