公开(公告)号：KR101610078B1

公开(公告)日：2016-04-07

申请号：KR1020100123026

申请日：2010-12-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장상필 ,  정태영

IPC: F16D25/02 ,  B60K23/02 ,  F16D65/02

Abstract: 본발명의예시적인실시예에따른하이브리드차량의클러치엑츄에이터브레이크장치는, 하이브리드차량에서변속및 모터주행모드시 엔진과의동력을차단하는클러치엑츄에이터의작동위치를고정시키기위한것으로서, 상기클러치엑츄에이터와연결되는브레이크디스크의양면에대응하여구성되는에어디스크브레이크로서이루어지는것을특징으로한다.

公开(公告)号：KR101449166B1

公开(公告)日：2014-10-08

申请号：KR1020120146051

申请日：2012-12-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장상필

IPC: B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60W10/04

Abstract: 본 발명은 현재의 변속단 기어를 이탈시키고 새로운 목표 변속단 기어를 체결하기 위해 엔진클러치를 해제하였다가 결합하는 동작 없이, 엔진클러치를 그대로 체결 상태로 유지한 상태에서, 변속이 이루어지도록 하기 위해 변속시에 엔진클러치를 결합한 채로 현재의 변속단 기어를 해제하여 이탈시킬 수 있도록 함으로써, 엔진클러치의 해제 및 결합에 따른 시간이 생략되어 변속시간이 짧아지고, 엔진클러치의 재 결합에 의한 변속 충격을 방지하며, 엔진클러치의 내구성이 떨어지는 것을 방지할 수 있게 되고, 상기 엔진클러치를 구동하기 위한 액츄에이터에 의한 전기에너지의 소모를 줄여서 차량의 연비 향상에 기여할 수 있도록 한다.

公开(公告)号：KR101371748B1

公开(公告)日：2014-03-07

申请号：KR1020120120182

申请日：2012-10-29

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 장상필

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40 ,  B60W2510/082 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6286

Abstract: The present invention swiftly establishes engine clutch connection and improves the feeling of acceleration while reducing the consumption of battery SOC and preventing the deterioration of fuel economy effect in a situation where torque greater than the maximum motor torque is required and the acceleration of motor RPM is faster than the acceleration of engine RPM when a driver forcefully steps on an accelerator petal in EV running. [Reference numerals] (AA) Start the hybrid vehicle EV driving; (BB) Drive only by a motor in a clutch-off state; (CC,GG) Vehicle EV driving; (DD) Require engine + motor clutch combined driving; (EE) Calculate a motor RPM increasing rate in real time; (FF) Combine with the clutch after completing the RPM synchronous, Engine + motor HEV driving start; (S10) Required torque > Motor maximum torque?; (S20) Motor RPM > Engine RPM?; (S30) Motor RPM increasing rate > Reference rate?; (S50) Perform the slip clutch joint (Synchronize engine-motor RPM by the clutch slip); (S60) Perform the sink clutch joint (Synchronize motor RPM by engine speed control)

Abstract translation: 本发明迅速地建立了发动机离合器连接，并且在需要大于最大电动机转矩的转矩并且电动机转速的加速更快的情况下，同时降低电池SOC的消耗并且防止燃料经济性的降低的情况下，提高加速感 比驾驶员在EV行驶中强力地踏上加速器花瓣时加速发动机转速。 （标号）（AA）启动混合动力车辆EV行驶; （BB）仅由离合器关闭状态的电机驱动; （CC，GG）车辆EV驾驶; （DD）需要发动机+电机离合器组合驾驶; （EE）实时计算电机转速增加率; （FF）在完成RPM同步，发动机+电机HEV驾驶启动后结合离合器; （S10）所需转矩>电机最大转矩？ （S20）电机RPM>发动机RPM？ （S30）电机RPM增加率>参考速率？ （S50）执行滑动离合器接头（通过离合器滑差同步发动机电机RPM）; （S60）执行水槽离合器接头（通过发动机转速控制同步电机转速）

公开(公告)号：KR1020130030507A

公开(公告)日：2013-03-27

申请号：KR1020110094016

申请日：2011-09-19

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 장상필

IPC: B60W30/18 ,  B60W10/04 ,  B60L11/16 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W30/18127 ,  B60T1/10 ,  B60T13/588 ,  B60T2260/04 ,  B60T2270/604 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18072 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/76

Abstract: PURPOSE: A coasting control method is provided to prevent the loss of driving feeling and durability due to the frequent operation of a clutch. CONSTITUTION: A controlling method of an AMT hybrid vehicle variably controls a regenerative braking amount according to a manipulated variable of an accelerator pedal within a specific control range and reduces the regenerative braking amount as the manipulated variable of an accelerator pedal increases. When the manipulated variable of an accelerator pedal is within the specific range, a conversion index for decelerating with regard to a current manipulated variable of an accelerator pedal is obtained, the conversion index for decelerating is calculated, and a regenerative braking is conducted to satisfy the required torque amount of conversion decelerating. [Reference numerals] (AA) Starting the driving of a driver's vehicle; (BB) Vehicle speed > 0; (CC) Acceleration pedal manipulated value > 10; (DD) Driving demand maximum torque X (acceleration pedal manipulated value(%) /100); (EE) Distributing engine/motor driving torque; (FF) Accelerating the vehicle; (GG) Conversion deceleration demand torque > motor maximum regenerative torque; (HH) Regenerative braking with only motor; (II) Motor regenerative braking + engine friction; (JJ) Decelerating the vehicle; (S20) Deceleration demand conversion index = F(acceleration penal manipulated value); (S30) Conversion deceleration demand torque = deceleration demand torque X(deceleration demand conversion index(%) /100)

Abstract translation: 目的：提供惯性控制方法，以防止由于离合器的频繁操作而引起的驾驶感觉和耐久性的损失。 构成：AMT混合动力车辆的控制方法根据加速器踏板在特定控制范围内的操作变量可变地控制再生制动量，并且随着加速器踏板的操作变量的增加而减小再生制动量。 当加速器踏板的操作变量在特定范围内时，获得关于加速器踏板的当前操作变量的减速转换指数，计算减速的转换指数，并进行再生制动以满足 所需扭矩量的转换减速。 （附图标记）（AA）开始驾驶车辆; （BB）车速> 0; （CC）加速踏板操纵值> 10; （DD）驾驶要求最大扭矩X（加速踏板操纵值（％）/ 100）; （EE）分配发动机/电机驱动扭矩; （FF）加速车辆; （GG）转速减速需求转矩>电机最大再生转矩; （HH）只有电机的再生制动; （二）电机再生制动+发动机摩擦; （JJ）减速车辆; （S20）减速要求转换指数= F（加速度惩罚调节值）; （S30）转速减速要求转矩=减速要求转矩X（减速要求转换指数（％）/ 100）

公开(公告)号：KR100907362B1

公开(公告)日：2009-07-10

申请号：KR1020070114137

申请日：2007-11-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장상필

IPC: F02M21/02 ,  F02M37/00

CPC classification number: Y02T10/32

Abstract: 본 발명은 LNG 차량 연료 공급 장치에 관한 것으로, LNG탱크(100)와, 상기 LNG탱크(100)와 연결된 솔레노이드밸브(250)와, 상기 솔레노이드밸브(250)와 연결된 전자식기화기(800)와, 상기 전자식기화기(800)와 연결된 엔진(600)과, 상기 솔레노이드밸브(250)와 상기 전자식기화기(800) 사이에 연결된 전자제어유닛(700)을 포함하여 구성되어지되, 차량이 가속되면 상기 전자제어유닛(700)은 가속신호를 감지하여 상기 솔레노이드밸브(250)를 열고, 상기 LNG탱크(100)의 LNG는 솔레노이드밸브(250)를 통하여 상기 전자식기화기(800)에 유입되며, 유입된 LNG는 전자식기화기(800)에서 기화되어 엔진(600)에 유입되는 것을 특징으로 하는 LNG 차량 연료 공급 장치에 관한 것이다.
LNG, 차량, 연료, 공급, 장치