公开(公告)号：KR1020060063079A

公开(公告)日：2006-06-12

申请号：KR1020040102139

申请日：2004-12-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김치언 ,  최복록

IPC: G01L5/00 ,  G01L23/18

Abstract: 본 발명은 크랭크 샤프트의 최적설계를 위하여 상대적으로 타부분보다 취약한 크랭크 핀에 걸리는 동적응력을 측정하기 위한 크랭크 핀 필렛부의 동적응력 측정장치에 관한 것으로,
크랭크 핀의 윤활을 위한 오일 홀이 크랭크 저널과 크랭크 핀 간에 형성되는 크랭크 샤프트에서 상기한 크랭크 핀의 동적응력을 스트레인 게이지를 이용하여 측정하고, 측정된 시그널을 증폭기를 통해 증폭한 후 데이터 레코드에 표시하기 위한 크랭크 핀 필렛부의 동적응력 측정장치에 있어서,
상기한 크랭크 샤프트의 일측단에 장착되어 회전부재와, 크랭크 샤프트를 지지하는 고정단에 장착되는 고정부재로 형성되어, 상기 회전부재의 시그널을 고정부재에 전달하기 위한 범용 컨넥터로서의 슬립 링과; 상기한 슬립 링의 회전부재까지 다수의 크랭크 핀에서 측정된 시그널이 와이어를 통해 전달될 수 있도록 각각의 오일 홀 간에 신규의 가공 홀을 관통형성된 크랭크 샤프트와; 상기한 크랭크 샤프트의 크랭크 핀 도중에 장착되어 크랭크 핀에 걸리는 동적응력을 측정하기 위한 스트레인 게이지와; 상기한 각각의 스트레인 게이지와 상기 슬립 링의 회전부재 간을 연결하는 와이어; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
크랭크 샤프트, 스트레인 게이지, 슬립 링

公开(公告)号：KR100535515B1

公开(公告)日：2005-12-08

申请号：KR1020030074289

申请日：2003-10-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최복록

IPC: F01N13/10

Abstract: 본 발명은 엔진의 운전시에 실린더 헤드의 일측에 결합된 배기 매니폴드의 플랜지 결합부위에서 배기가스가 누설되는 것을 방지하기 위한 배기 매니폴드의 플랜지 결합구조에 관한 것으로,
실린더 헤드의 일측에 마련되는 각각의 배기 포트에 연결되는 다수의 배기 런너가 하나의 플랜지부로 연결되어 실린더 헤드의 볼트결합되도록 형성되는 배기 매니폴드에 있어서,
상기한 실린더 헤드의 배기 포트 상부 도중에 걸림홈이 형성되고, 상기한 플랜지부의 상단부 내측으로 상기 걸림홈에 결합되기 위한 걸림돌기가 돌출형성되어, 상기한 배기 매니폴드를 실린더 헤드에 장착하는 과정에서 상기 걸림돌기가 상기 걸림홈에 걸리도록 한 다음에 볼트의 체결이 이루어질 수 있도록 구성되는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1020050039224A

公开(公告)日：2005-04-29

申请号：KR1020030074653

申请日：2003-10-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최복록

IPC: F01N13/00

CPC classification number: F01N13/1811 ,  F01N13/1855 ,  F01N2260/18 ,  F01N2450/24

Abstract: 본 발명은 자동차의 배기계구조에 관한 것으로, 촉매변환기(12)와 마주 대하는 실린더블록(2)에 돌출 형성되는 실린더블록 플랜지(2a)와, 상기 촉매변환기(12)의 외주면을 부분적으로 감싸면서 상기 실린더블록 플랜지(2a)와 복수개의 볼트(31)를 통해 체결되는 클램프부재(40)를 포함하도록 구성되어져, 엔진 작동시 상기 촉매변환기(12)의 상하방향 열팽창은 자유롭게 되고 반대로 전후방향 및 수평방향의 진동에 대해서는 상기 클램프부재(40)에 의해 효과적으로 구속이 가능하게 되어, 상기 촉매변환기(12)의 내구성 및 전체적인 배기계의 수명이 대폭 증대되도록 된 것이다.

公开(公告)号：KR100217667B1

公开(公告)日：1999-09-01

申请号：KR1019960067696

申请日：1996-12-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최복록

IPC: B62D21/00

Abstract: 본 발명은 서브프레임의 지지구조에 관한 것으로서, 차체에 서브프레임(60)을 지지하는 서브프레임(60)의 지지구조에 있어서, 서브프레임(60)의 후측 양단부에 차체와 결합할 수 있도록 형성된 보강공(65)과 차체에 서브프레임(60)의 후측 양단부의 보강공(65)과 결합될 수 있도록 형성된 결합공이 결합부재에 의해 결합되어 서브프레임(60)의 후측 양단부가 차체에 각각 더 지지되므로써, 서브프레임(60)의 강성이 높아져 비틀림 현상으로 인한 변형을 억제할 수 있을 뿐만 아니라, 정면 도는 경사 충돌시 서브프레임(60)의 밀림에 의한 부상으로부터 승객을 보호할 수 있는 안정성이 향상된다.

公开(公告)号：KR100191474B1

公开(公告)日：1999-06-15

申请号：KR1019960054501

申请日：1996-11-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최복록

IPC: B60S1/44

Abstract: 자동차의 와이퍼 구조에 있어서, 와이퍼상에 설치되어서 좌우로 병진운동을 하는 가로바아(2)상에 길이방향으로 장방형의 홈(4)을 형성하고, 상기 장방형의 홈(4)상에 제어축(3)을 삽입하여서 좌우로 병진운동되도록 하고, 상기한 제어축(3)은 앞쪽으로 돌출되는 한쌍의 산(5)과 골(6)을 형성하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차 와이퍼의 이축 회전구조이다.
본 발명은 자동차 와이퍼의 가로바아(2)상에 파형의 제어축(3)을 설치하여서 좌우로 병진운동되도록 하므로써, 와이퍼어셈블리가 회동하면서 상기한 제어축(3)의 산(5) 부위를 지날때마다 블레이드가 유리면에서 일정한 간격만큼 들리도록 하여서 블레이드의 손상방지 및 내구성능을 크게 향상시키고, 유리면이 긁히는 것을 방지하며, 블레이드에 쌓인 이물질을 보다 효과적으로 아래로 흘러내리게 할 수 있고, 겨울철에 블레이드가 유리면에 동결되는 것을 방지하도록 하는 것이다.

公开(公告)号：KR1019990010673A

公开(公告)日：1999-02-18

申请号：KR1019970033515

申请日：1997-07-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최복록

IPC: B62D25/08

Abstract: 본 발명은 자동차 프론트 크로스 멤버(1)의 차체 강성을 유지함과 동시에 비틀림이나 휘어짐을 방지하기 위해 기어 박스 하우징(2)이 장착된 자동차 프론트 크로스멤버(1) 양단에 장착되는 브래킷(3)의 형상을 기어 박스 하우징(2)과 중첩되도록 돌출부(3')를 연장하므로써, 고응력 집중현상을 크게 완화하므로 내구성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차 프론트 크로스 멤버의 브래킷구조에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR2019980038153U

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR2019960051214

申请日：1996-12-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최복록

IPC: B62D21/00

Abstract: 본고안은서브프레임(70)의구조에관한것으로서, 전측멤버(10)와, 좌측멤버(20), 우측멤버(30) 및, 후측멤버(40)가 '井'형으로결합되어있는서브프레임(70)에있어서, 상기좌측멤버(20)와좌측로워암(50) 의결합부(A)와우측멤버(30)와우측로워암(60)의결합부(A')를연결하는위치에크로스부재(80)가결합되어상기서브프레임(70)의강성을높여굽힘하중으로인한서브프레임(70)의변형을방지할수 있다.

Abstract translation: 纸提案涉及的子帧70中，前侧构件10，左侧构件20和右侧构件30，并且在后部构件40上的子帧的结构，其中键合到“井”类型（ 70），其中，在一个位置上的横向构件，用于连接所述左侧构件20和左下臂50的分辨率的卡合的（a）哇侧部件（30）哇侧下臂60的分辨率的接合（A“）至（ 80）是通过被设计成防止所述子帧（70）的变形的总和，由于弯曲载荷增加了子帧70的刚性。

公开(公告)号：KR1019980049024A

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR1019960067696

申请日：1996-12-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최복록

IPC: B62D21/00

Abstract: 본 발명은 서브프레임의 지지구조에 관한 것으로서, 차체에 서브프레임(60)을 지지하는 서브프레임(60)의 지지구조에 있어서, 서브프레임(60)의 후측 양단부에 차체와 결합할 수 있도록 형성된 보강공(65)과 차체에 서브프레임(60)의 후측 양단부의 보강공(65)과 결합될 수 있도록 형성된 결하공이 결합부재에 의해 결합되어 서브프레임(60)의 후측 양단부가 차체에 각각 더 지지되므로써, 서브프레임(60)의 강성이 높아져 비틀림 현상으로 인한 변형을 억제 할 수 있을 뿐만 아니라, 정면 또는 경사 충돌시 서브프레임(60)의 밀림에 의한 부상으로부터 승객을 보호할 수 있는 안정성이 향상된다.

公开(公告)号：KR1019980043871A

公开(公告)日：1998-09-05

申请号：KR1019960061850

申请日：1996-12-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최복록

IPC: F16F9/32

Abstract: 본 발명은 설치되는 스프링의 하측 권선과 전면 접촉하는 스프링 시트 구조에 관한 것이다.
본 발명은 스프링 시트(2)의 중앙부에 형성된 요부(10), 상기 요부(10)에 외측방향으로 형성된 설치공(11), 상기 요부(10)의 하면에 설치되는 스프링(4)의 권선이 전면 접촉가능하게 형성된 접촉면(12)으로 구성되는 스프링 시트 구조를 제공한다.
이에 따라, 충격이나 진동에 의해서 스프링에 작용하는 하중이 일직선상에 형성되어, 종래의 스프링 시트와 스프링의 각 권선 단면에 우력으로 인한 응력을 발생시키지 않아 스프링의 수명을 연장할 수 있는 스프링 시트 구조를 제공할 수 있게 된다.

公开(公告)号：KR1020070063948A

公开(公告)日：2007-06-20

申请号：KR1020050124371

申请日：2005-12-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최복록

IPC: F01N3/28 ,  F01N13/08

Abstract: An exhaustion stay structure is provided to prevent deformation of a stay due to bending moment by parallelly installing the stay between an exhaustion system and a cylinder block. An exhaustion stay structure includes a cylinder block. The cylinder block has a boss part(10) having a fastening hole(12). A first fastening part(22) has a first stay hole(22a) and is hinged to a mounting part(6). The first fastening part is installed to surround both sides of a fastening hole formed at the boss. A stay part(20) includes a second fastening part(24) having a second stay hole(24a) formed at its end hinged to a coupling hole formed at an exhaustion system. The mounting member is fastened by a bolt, a nut, or a connection pin. The second fastening part extending from the first fastening part is rounded to be installed at the exhaustion system.

Abstract translation: 通过在排气系统和气缸体之间平行地设置滞留力，设置有用于防止由弯矩引起的滞留变形的耗尽支撑结构。 耗尽支柱结构包括气缸体。 气缸体具有具有紧固孔（12）的凸台部（10）。 第一紧固部件（22）具有第一支撑孔（22a）并铰接到安装部分（6）。 第一紧固部件安装成围绕形成在凸台处的紧固孔的两侧。 滞留部分（20）包括第二紧固部分（24），该第二紧固部分（24）具有形成在其端部铰接到形成于排气系统处的联接孔的第二支撑孔（24a）。 安装构件通过螺栓，螺母或连接销固定。 从第一紧固部分延伸的第二紧固部分是圆形的，以安装在排气系统处。