公开(公告)号：KR1020060065930A

公开(公告)日：2006-06-15

申请号：KR1020040104536

申请日：2004-12-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최복록 ,  신성원 ,  차상우

IPC: B23P15/00 ,  B23C3/06

CPC classification number: B23P15/00 ,  B23C3/06 ,  B23P2700/07

Abstract: 본 발명은 크랭크 샤프트의 필렛부를 가공하는 과정에서 크랭크 핀부 및 메인 베어링 저널부 등에 실시되는 필렛부의 가공시에 불량을 줄이기 위한 크랭크 샤프트의 필렛부 가공방법에 관한 것으로,
카운트 웹의 측면부를 절삭 바이트를 이용하여 필렛부 형성위치까지 가공하는 선삭가공공정을 실시한 후, 카운트 웹과 크랭크 핀 사이 및 카운트 웹과 저널부 사이에 롤링가공을 실시하여, 상기한 카운트 웹과 크랭크 핀 사이 및 카운트 웹과 저널부 사이에 필렛부가 형성되도록 하는 크랭크 샤프트의 필렛부를 가공하는 방법에 있어서,
상기한 선삭가공공정 이전 단계에서 절삭 바이트가 필렛부 형성위치를 넘지 않도록 하기 위하여 필렛부 형성을 위한 절삭 바이트 전진 위치의 카운트 웹의 측면부에는 기준홈 형성을 위한 기준홈 가공공정이 실시되는 것을 특징으로 한다.
크랭크 샤프트, 필렛부, 기준홈

公开(公告)号：KR100444851B1

公开(公告)日：2004-08-18

申请号：KR1020010041045

申请日：2001-07-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최복록

IPC: F01N13/10

Abstract: PURPOSE: An exhaust manifold structure is provided to easily connect the exhaust manifold to an engine, sufficiently reinforce the durability of each runner. CONSTITUTION: In comprising an exhaust manifold, a first unit is composed of a first to a fourth runners(21¯24) connected to an outlet end of each cylinder of an engine, a first flange(25) formed at an inlet side of each runner to be connected to the engine with bolts, and a second flange(26) formed at a joined part(27) which rear ends of the first to the fourth runners are joined, and a second unit is composed of a pipe(31) bent in the shape of 'L', a third flange(32) formed at an inlet side of the pipe to be connected to the second flange with bolts, and a fourth flange(33) formed at an outlet side of the pipe to be connected to a catalyst.

Abstract translation: 目的：提供排气歧管结构，以便于将排气歧管连接到发动机，充分增强每个转轮的耐用性。 构成：在包括排气歧管的情况下，第一单元由连接到发动机的每个气缸的出口端的第一至第四流道（21和24），形成在各个入口侧的第一凸缘（25） （27）上形成的第二凸缘（26），第一至第四滑道的后端连接在一起，并且第二单元由管（31）构成，该第二凸缘（26） 弯曲成'L'形状;第三法兰（32），形成在管的入口侧，用螺栓连接到第二法兰;以及第四法兰（33），形成在管的出口侧 连接到催化剂。

公开(公告)号：KR1020030005669A

公开(公告)日：2003-01-23

申请号：KR1020010041045

申请日：2001-07-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최복록

IPC: F01N13/10

CPC classification number: F01N13/1805 ,  F01N13/1855 ,  F01N2450/24 ,  F01N2450/40

Abstract: PURPOSE: An exhaust manifold structure is provided to easily connect the exhaust manifold to an engine, sufficiently reinforce the durability of each runner. CONSTITUTION: In comprising an exhaust manifold, a first unit is composed of a first to a fourth runners(21¯24) connected to an outlet end of each cylinder of an engine, a first flange(25) formed at an inlet side of each runner to be connected to the engine with bolts, and a second flange(26) formed at a joined part(27) which rear ends of the first to the fourth runners are joined, and a second unit is composed of a pipe(31) bent in the shape of 'L', a third flange(32) formed at an inlet side of the pipe to be connected to the second flange with bolts, and a fourth flange(33) formed at an outlet side of the pipe to be connected to a catalyst.

Abstract translation: 目的：提供排气歧管结构，以便将排气歧管轻松连接到发动机上，充分增强了每个转轮的耐久性。 构成：在包括排气歧管的情况下，第一单元由连接到发动机的每个气缸的出口端的第一至第四流体（21〜24）构成，形成在每个气缸的入口侧的第一凸缘（25） 用螺栓连接到发动机的转子和形成在第一至第四流道的后端的接合部分（27）处的第二凸缘（26），第二单元由管道（31）组成， 弯曲成“L”形的第三凸缘（32），形成在管子入口侧的第三凸缘（32），用螺栓连接到第二凸缘，第四凸缘（33）形成在管的出口侧 连接到催化剂。

公开(公告)号：KR2019980021073U

公开(公告)日：1998-07-15

申请号：KR2019960034346

申请日：1996-10-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최복록

IPC: B60G7/02

Abstract: 본고안은, 차축과차체를연결하여주행시에차축이노면에서받는진동이나충격을차체에직접전달되지않도록함으로써차체나화물의손상을방지함과아울러승차감을향상시켜주기위한장치인자동차의형가장치에관한것으로서, 특히후방차체에적용되는현가장치인자동차의후방현가장치에서로워암과더불어사용되는자동차의후방현가장치용어시스트링크조립체에관한것이다. 본고안의목적은, 용접에의해부품을결합시키지않으면서자동차의후방현가장치용어시스트링크조립체를구성함으로써외력에의해서용이하게손상되지않도록하여그 내구성을증대시켜주는한편제조공정을줄여주어그 제조원가를높여주기위한것이다. 전술한목적을달성하기위해서, 본고안은, 중공파이프의단부를, 상하부를절개하여측벽을양측으로벌려서마주보도록한 후이를가로질러그 중앙에관통공(6-2)을천공하여성형한어시스트링크본체(6); 상기어시스트링크본체(6) 사이에위치되되볼트공(7-2)이관통되어있는부쉬(7); 상기부쉬(7)의둘레에장착되되관통하여중공(8-2)이형성되어있는브라켓(8); 및자동차의리어크로스멤버의하부에형성된링크장착용브라켓(9)에조립체전체를체결하기위해서상기부쉬(7)의볼트공(7-2)에삽입하여장착되는체결볼트(10)로구성되는것을특징으로하는자동차의후방현가장치용어시스트링크조립체를제공해준다.

Abstract translation: 本主题创新，轴和连接到车辆主体，并通过不会直接传递到振动或冲击从车轴施加于行驶路面到车体，以防止车身的损害和荆棵旨在改善乘坐舒适性装置的车辆设备的货箱和另外 它涉及到，特别地，以协助连杆组件用于与在臂后悬架施加到车体后部的汽车悬挂装置的抽屉使用车辆悬架装置的后部。 本文的目的是为了防止未经借助于焊接的部件组合不容易被外力损坏通过配置在汽车后悬架通过减少另一方面制造过程辅助连杆组件，其通过增加制造成本的耐久性 它旨在提高。 为了实现上述目的，本发明的设计是中空管的端部，上部和beolryeoseo后下切开成面对上跨越它们两侧通过钻在中心具有通孔（6-2）协助形成所述侧壁 连杆主体（6）; 它说辅助连杆体衬套（7），其是位于所述传纸滚筒（6）之间doedoe螺栓孔（7-2）; 在中空（8-2）中的可释放的支架（8）被安装在的周边至7的衬套; 和拧紧在形成在由紧固螺栓10的车辆的后横梁下连杆安装支架（9）的整个组件通过插入衬套的螺栓孔（7-2）被安装（7） 它有助于用于车辆悬架的后部，其特征在于，提供所述辅助连杆组件。

公开(公告)号：KR1020060040883A

公开(公告)日：2006-05-11

申请号：KR1020040089820

申请日：2004-11-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최복록

IPC: F02B77/11

Abstract: 본 발명은 엔진의 배기계에서 발생되는 열로 인한 주변장치의 피해를 방지하기 위해 장착되는 히트 프로텍터와 배기계의 보스 사이에 개재되기 위한 히트 프로텍터의 어뎁터 장착구조에 관한 것으로,
배기계의 열이 배기계 주변으로 전달되는 것을 방지하기 위한 히트 프로텍터가 형성되고, 상기 히트 프로텍터의 장착을 위한 볼트가 체결되도록 히트 프로텍터 보스가 배기계의 도중에 돌출형성되는 구조에 있어서,
상기한 히트 프로텍터 보스에 위치되는 히트 프로텍터의 내측면에는 열변형 및 진동흡수를 위한 어뎁터가 부착되어지되, 상기 어뎁터는 다단의 원형상으로 그 중앙에는 볼트의 체결을 위한 볼트공이 형성된 것을 특징으로 한다.
히트 프로텍터, 어뎁터, 절곡부

公开(公告)号：KR100298502B1

公开(公告)日：2001-10-24

申请号：KR1019960041244

申请日：1996-09-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최복록

IPC: B62D21/08

Abstract: PURPOSE: Structure for reinforcing a cross member of a vehicle is provided to improve rigidity of the cross member by extending a side portion of a cross member stay. CONSTITUTION: A cross member stay(11) is integrally combined to a lower portion of a cross member(10). The cross member is composed of a wide width portion(10a) and a narrow width portion(10b). A lower arm supported on the wide width portion. A center member is connected to the narrow width portion of the cross member. A bracket(12) extended downward of an inner portion of the cross member. A horizontal rib is integrally formed on a lower portion of the bracket. The cross member stay contains plural combining units(13a-13e). The combining unit is attached to the horizontal rib of the bracket to integrally combine the cross member stay to the cross member. Thereby, structure for reinforcing the cross member of a vehicle improves rigidity of the cross member by extending a side portion of the cross member stay downward.

公开(公告)号：KR100199730B1

公开(公告)日：1999-06-15

申请号：KR1019960046698

申请日：1996-10-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최복록

IPC: B62D21/08

Abstract: 본 발명은 자동차의 현가장치에 관한 것으로서, 특히 자동차의 현가장치용로워암 장착구조에 관한 것이다.
본 발명의 목적은, 그 구성을 단순화해서 제조와 조립이 용이하게 하여 그 제조원자를 절감하는 한편 그 중량을 줄여주며, 또한 별도의 브라켓에 장착하여 그 비틀림강성과 전후강성를 증대시키기 위한 것이다.
전술한 목적을 달성하기 위해서, 본 발명은, 좌우에 이격되어 수직으로 장착 브라켓 고정공(8-2)이 천공되어 있는 크로스멤버(8); 상기 크로스멤버(8)의 하부에 고정되되, 좌우로 이격된 고정공(9-2)을 가진 직사각형 판(9-3)의 하부에 좌우로 이격하여 각각 한쌍씩의 지지부(9-4)를 형성하여 이루어지는 장착브라켓(9); 상기 장착브라켓(9)의 지지부(9-4)에 고정되되, 그 크로스멤버측의 두 지지부로서 일직선상에 위치한 부쉬형 지지부들(10-2)을 가지도록 성형되어 있는 로워암(10); 및 상기 로워암(10)의 크로스멤버측 지지부를 관통시켜 고정하는 볼트형 샤프트(11)로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 현가장치용 로워암 장착구조를 제공해준다.

公开(公告)号：KR1019980054239A

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR1019960073373

申请日：1996-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최복록

IPC: B62D21/08

Abstract: 본 발명은 자동차의 크로스멤버에 관한 것으로, 전륜서스펜션의 일단이 설치되는 서스펜션설치부(11,12)와, 이 서스펜션설치부에 의해 응력이 집중되도록 ㄷ자형상으로 절곡됨과 더불어 그 선단에 플랜지(13a)가 연장된 응력집중부(13)로 이루어진 자동차용 크로스멤버에 있어서, 상기 응력집중부(13)의 플랜지(13a)에 하방향 또는 하방향으로 소정길이 연장된 연장부(13b)가 구비되어, 차량의 주행시 반복하중으로 인한 균열이 발생되는 것을 방지할 수 있도록 된 것이다.

公开(公告)号：KR1019980049112A

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR1019960067785

申请日：1996-12-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최복록

IPC: B62D21/00

Abstract: 본 발명은 자동차에 관한 것으로서, 특히 자동차의 센터멤버에 관한 것이다.
본 발명의 목적은, 센터멤버를 Y자형으로 성형하여 크로스멤버의 양단부에 연결시킴으로 해서, 그 구조상 강도를 강하게 하여 그 내구성을 높혀주며, 또한 전방충돌시 전달되는 충격하중이 상기 크로스멤버의 양측으로분산되게 하여 차실로 상기 크로스멤버 등이 밀려들어 가지 않게해서 탑승자의 안전을 보장하기 위한 것이다.
전술한 목적을 달성하기 위해서, 본 발명은, 센터멤버(2)가 Y자형으로 성형되어, 분기된 측은 차량의 로워암 사이에 장착된 크로스멤버(1)의 양단에 있는 로워암 장착위치(4)에 고정장착되는 한편 분기되지 않은 측은 차량의 전방 로어멤버(3)의 중앙에 고정장착되는 것을 특징으로 하는 자동차의 센터멤버를 제공해준다.

公开(公告)号：KR2019980019541U

公开(公告)日：1998-07-15

申请号：KR2019960032705

申请日：1996-10-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최복록

IPC: B60G7/00

CPC classification number: B60G7/008 ,  B60G2206/014 ,  B60G2206/50 ,  B60G2206/8207

Abstract: 본고안은서스펜션아암과너클의체결구조에관한것으로, 서스펜션아암(1)의선단부에원형의체결플랜지(2)가가 일체로형성되고, 너클(4)의아암선단부에는상기체결플랜지(2)가끼워지는홈(5)이형성되게 2개의체결플랜지(6, 7)가소정간격을두고일체로형성되며, 각체결플랜지(2, 6. 7)에는관통하는체결구멍이형성되어이 체결구멍에체결보울트(8)가삽입되어서스펜션아암과너클이체결되는구조로되어, 체결강성및 체결안정성이증대되고, 체결작업도용이하게되는효과가있다.

Abstract translation: 该悬浮液内文件涉及到臂的连接结构和在紧固法兰（2）在所述悬臂（1）的远端加贺积分圆形形成在转向节，所述转向节（4）不知道臂前端插入到所述锁定凸缘（2） 所述凹槽（5）是两个可释放的紧固法兰（6,7）具有恒定间隔的增塑剂，和一体地形成着，每个紧固凸缘（2，6.7）被紧固到紧固孔形成doeeoyi紧固孔贯穿螺栓（ 8）是在将悬架臂和转向节紧固插入，并增加紧固刚性和紧固稳定性的结构，存在紧固操作受到损害的效果。