公开(公告)号：KR1020040001779A

公开(公告)日：2004-01-07

申请号：KR1020020037101

申请日：2002-06-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김인찬

IPC: F16H9/18

CPC classification number: F16H9/18

Abstract: PURPOSE: A continuously variable transmission for a vehicle is provided to sufficiently keep thrust force for preventing the slip of a belt with only a little of hydraulic pressure and fluid and to minimize the loss of engine torque by applying a small oil pump. CONSTITUTION: A continuously variable transmission for a vehicle is composed of a primary pulley fixed to a primary shaft and formed with a movable sheave(54); a secondary pulley(50) fixed to a secondary shaft(51) parallel to the primary shaft and formed with the movable sheave; a belt connecting the primary and secondary pulleys; a continuously variable mechanism shifting with the change of rotational radius of the pulley by supplying hydraulic pressure to a hydraulic chamber formed at the primary and secondary pulleys; a transfer drive gear(70) combined to a boss unit of the movable sheave of the secondary pulley by a spline(72) and formed into a helical gear; and a driven gear(76) engaged with the transfer drive gear to receive power from the transfer drive gear and formed into the helical gear.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的无级变速器，以充分保持推力，以防止仅具有少量液压和流体的带的滑动，并通过施加小型油泵来最小化发动机扭矩的损失。 构成：用于车辆的无级变速器由固定到主轴并形成有可动滑轮（54）的主滑轮组成; 固定到平行于主轴并且形成有可动滑轮的副轴（51）的次级滑轮（50） 连接主轮和副皮带轮的皮带; 通过向形成在所述主轮和次级滑轮的液压室供给液压来随着所述滑轮的转动半径的变化而移动的连续可变机构; 传动驱动齿轮（70），其通过花键（72）组合到次级带轮的可动滑轮的凸台单元，并形成为斜齿轮; 和从动齿轮（76），与传动驱动齿轮接合，以从传递驱动齿轮接收动力并形成螺旋齿轮。

公开(公告)号：KR101047656B1

公开(公告)日：2011-07-08

申请号：KR1020040096443

申请日：2004-11-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김인찬

IPC: F16H61/00

Abstract: 본 발명은 습식 더블클러치 트랜스미션(DCT)의 싱크로 액추에이터 구조에 관한 것이다. 이같은 본 발명은 싱크로 액추에이터 케이스의 양쪽 유로상에 체크밸브를 설치 구성함으로써, 습식 더블클러치 트랜스미션(DCT) 싱크로 액추에이터의 유압실로부터 밸브 바디 사이에 공기층이 갇히지 않도록 하여 쉬프트 레일을 항상 일정한 속도로 유지시켜 더블클러치 트랜스미션(DCT)의 변속 성능을 향상시킬 수 있도록 하는 습식 더블클러치 트랜스미션(DCT)의 싱크로 액추에이터 구조를 제공한다.

싱크로 액추에이터, 체크밸브, 리턴스프링, 유압실, 쉬프트 레일

公开(公告)号：KR100580473B1

公开(公告)日：2006-05-15

申请号：KR1020030093040

申请日：2003-12-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김인찬

IPC: F16H3/44

Abstract: 본 발명은 더블 클러치 변속기에 관한 것으로, 입력축에 3 종류의 구동기어류를 설치함과 더불어 차동 기어비를 가변적으로 출력할 수 있도록 하여 6속의 변속비를 출력함과 더불어 변속기의 전장을 단축시키고, 짝수단 기어와 홀수단 기어의 재배치를 통해 스킵 변속을 가능하도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 엔진으로부터 구동력을 전달받도록 설치된 메인 입력축과, 상기 메인 입력축과 제1클러치를 매개로 동력의 전달이 가능하도록 동축상으로 배치된 중실형의 제1입력축, 상기 메인 입력축과 제2클러치를 매개로 동력의 전달이 가능하면서 상기 제1입력축의 외주에서 동축상으로 설치된 중공형의 제2입력축, 상기 제1입력축과 상기 제2입력축에 각각 일체로 회전하도록 설치된 다수개의 구동기어류, 상기 제1입력축과 대향된 위치에 설치되면서 상기 다수개의 구동기어류와 치합되는 다수개의 종동기어류를 갖춘 출력축, 상기 출력축과 연동되는 디프렌셜 장치 사이에서 차동 기어비를 가변시키도록 상기 출력축에 설치되는 차동비 가변 구동기어류와, 상기 디프렌셜 장치에 설치되는 차동비 가변 종동기어류 및, 상기 출력축과 상기 종동기어류 및 차동비 가변 구동기어류 사이의 동력전달을 위해 설치된 다수개의 싱크로 기구류를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

Abstract translation: 本发明涉及一种双离合器变速器，并改变输出到传动比与输出差速器齿轮比至6，用也三种类型的安装的致动器鱼到输入轴和缩短变速器的总长度，偶数齿轮 因此，可以通过重新布置齿轮单元和孔装置齿轮来执行跳跃传动。

公开(公告)号：KR100569141B1

公开(公告)日：2006-04-07

申请号：KR1020030089621

申请日：2003-12-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김인찬 ,  서태석

IPC: F16H3/44

CPC classification number: F16H63/3416 ,  F16H3/006 ,  F16H3/093 ,  F16H63/48 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2200/0052 ,  Y10T74/19228

Abstract: 변속기의 길이방향의 사이즈(전장)를 축소하고 동력 전달 효율을 향상시킴과 동시에, 하나의 출력축 상의 피동기어와 치합되는 입력축 상의 구동기어의 반경 선상에 대응하여 다른 하나의 출력축 상에 파킹기어를 구성함으로써, 한정된 공간의 변속기 케이스 내에서 파킹 시스템의 용량을 최소화할 수 있도록;
엔진의 회전력을 수신하는 주입력축(main input shaft); 상기 주입력축의 회전축(rotation axis)을 중심으로 회전하는 제1입력축(first input shaft); 상기 제1입력축의 둘레에서 상기 주입력축의 회전축을 중심으로 회전하는 제2입력축 (second input shaft); 상기 주입력축의 회전력을 상기 제1,2입력축에 선택적으로 전달하는 제1,2클러치(first and second clutches); 상기 제1,2입력축 각각에 적어도 2개 이상 구동기어를 형성하여 구성되는 구동기어유닛(drive gear unit); 상기 주입력축으로부터 설정거리 이격하여 평행하게 제1출력축(first output shaft)을 배치하고, 상기 제1출력축 상에 복수개의 피동기어와 제1출력기어를 구성하여 상기 제1,2입력축 상의 각 구동기어의 회전력을 선택적으로 변속하여 출력하기 위한 제1출력장치; 상기 주입력축으로부터 설정거리 이격하여 평행하게 제2출력축(second output shaft)을 배치하고, 상기 제2출력축 상에 복수개의 피동기어와 제2출력기어 및 후진 피동기어를 구성하여 제1,2입력축 상의 각 구동기어의 회전력을 선택적으로 변속하여 출력하기 위한 제2출력장치; 및 상기 제1출력기어 및 제2출력기어에 공통적으로 연결되는 디프렌셜 기어를 포함하고; 상기 제1,2출력장치의 제1,2출력축 중의 하나의 출력축 상의 피동기어와 치합되는 입력축 상의 구동기어의 반경 선상에 대응하여 다른 하나의 출력축 상에 파킹기어를 구성하여 변속기 케이스 내에 파킹기어를 포함하는 것을 특징으로 하는 이중 클러치 변속기를 제공한다.
이중 클러치, 변속기, 6속, 전장(length), 파킹기어

Abstract translation: 并同时减小尺寸（全长）的传动装置的纵向方向，并提高电力传输效率，响应于所述输入轴上的驱动齿轮的径向线，其啮合在构成于另一个所述输出轴的驻车齿轮的输出轴的一个从动齿轮 以尽量减少停车系统在有限空间变速箱内的​​容量;

公开(公告)号：KR100569140B1

公开(公告)日：2006-04-07

申请号：KR1020030089555

申请日：2003-12-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김인찬

IPC: F16H3/44

CPC classification number: F16H3/006 ,  F16H3/093 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2200/0052 ,  Y10T74/19228 ,  Y10T74/19233 ,  Y10T74/19242 ,  Y10T74/19288

Abstract: 변속기의 전장을 보다 축소하고 동력 전달 효율을 향상시킴과 동시에, 후진 피동기어(후진 드리븐 기어)의 위치를 입력축 상의 다수개의 구동기어의 반경 선상으로부터 축방향으로 이격시켜 그 외경을 최대한 증대시킴으로써, 후진 감속비를 최대로 설정할 수 있도록;
엔진의 회전력을 수신하는 주입력축(main input shaft); 상기 주입력축의 회전축(rotation axis)을 중심으로 회전하는 제1입력축(first input shaft); 상기 제1입력축의 둘레에서 상기 주입력축의 회전축을 중심으로 회전하는 제2입력축 (second input shaft); 상기 주입력축의 회전력을 상기 제1,2입력축에 선택적으로 전달하는 제1,2클러치(first and second clutches); 상기 제1,2입력축 각각에 적어도 2개 이상 구동기어를 형성하여 구성되는 구동기어유닛(drive gear unit); 상기 주입력축으로부터 설정거리 이격하여 평행하게 제1출력축(first output shaft)을 배치하고, 상기 제1출력축 상에 복수개의 피동기어와 제1출력기어를 구성하여 상기 제1,2입력축 상의 각 구동기어의 회전력을 선택적으로 변속하여 출력하기 위한 제1출력장치; 상기 주입력축으로부터 설정거리 이격하여 평행하게 제2출력축(second shaft)을 배치하고, 상기 제2출력축 상에 복수개의 피동기어와 제2출력기어 및 후진 피동기어를 구성하여 제1,2입력축 상의 각 구동기어의 회전력을 선택적으로 변속하여 출력하기 위한 제2출력장치; 및 상기 제1출력기어 및 제2출력기어에 공통적으로 연결되는 디프렌셜 기어를 포함하고; 상기 후진 피동기어는 상기 제1,2입력축 상의 어느 구동기어에 대해서도 그 반경 선상의 위치에서 벗어나 축방향으로 상호 이격되며, 상기 제1,2입력축 중의 하나의 외주면에 대하여 그 치면이 근접하게 형성되는 것을 특징으로 하는 이중 클러치 변속기를 제공한다.
이중 클러치, 변속기, 6속, 전장(length), 후진 감속비, 후진 드리븐 기어

Abstract translation: 并且倒档从动齿轮（倒档从动齿轮）的位置与输入轴上的多个驱动齿轮的径向线轴向间隔开以使其外径最大化， 以便将减速比设置为最大;

公开(公告)号：KR100569136B1

公开(公告)日：2006-04-07

申请号：KR1020030085145

申请日：2003-11-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김인찬 ,  서태석

IPC: F16H3/44

CPC classification number: F16H3/006 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2200/0052 ,  Y10T74/19228 ,  Y10T74/19233 ,  Y10T74/19288

Abstract: 이중 클러치 변속기의 기어 결합 구조를 개선함으로써, 입력축에 4개의 구동기어만 배치하고도 전진6속 및 후진1속의 변속단을 구현할 수 있는 이중 클러치 변속기를 구현하였다.
이중 클러치, 변속기, 6속, 전장(length)

公开(公告)号：KR100569098B1

公开(公告)日：2006-04-07

申请号：KR1020030082183

申请日：2003-11-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김인찬 ,  서태석 ,  김연호

IPC: B60K6/50 ,  B60K6/36

Abstract: 본 발명은 하이브리드 전기 차량용 변속기 및 동력 전달장치를 구성함에 있어서 각각의 구동 조건에 맞도록 기어비를 조작하고 엔진 및 모터의 동력 전달을 용이하게 조절할 수 있는 하이브리드 전기 차량의 변속장치에 관한 것으로, 3개의 클러치 조합으로 구성되어 엔진과 모터의 동력을 전달하는 동력 전달부와; 상기 동력 전달부를 구성하는 2개의 클러치에 각각 연결되는 2개의 축이 한 조를 이루는 제1 변속축과; 홀수단의 변속 기어와 짝수단의 변속 기어가 각각 한 조를 이루어 상기 제1 변속축을 구성하는 2개의 축에 각각 연결되는 변속 기어부와; 2개의 축이 한 조를 이루며, 상기 제1 변속축으로부터 각각 회전력을 전달받아 해당되는 기어 변속을 하는 제2 변속축과; 상기 동력 전달부의 나머지 한 개의 클러치에 연결되는 제3 변속축과; 상기 제3 변속축에 연결되는 모터를 포함하여 구성한다.
하이브리드, 전기, 차량, 클러치, DCT

Abstract translation: 本发明涉及一种混合动力电动变速器的车辆和在构成电力传输系统，其操作齿轮比到的驱动条件的情况下的混合动力电动车辆的变速器，并且能容易地调整发动机的动力传输和电机单元，这三个 一种动力传递单元，其由离合器组合构成并传递发动机和电动机的动力; 第一传动轴，其具有一对轴，所述一对轴与构成所述动力传递部的两个离合器连接成一对; 变速齿轮部，其与构成所述第一变速轴的两个轴连接，所述第一机构的变速齿轮与所述第二机构的各个变速齿轮连接; 第二变速轴，其具有一对轴并接收来自所述第一变速轴的旋转力并进行相应的换档; 连接到动力传递部分的另一个离合器的第三换档轴; 并且连接到第三变速轴的电动机。

公开(公告)号：KR1020050061789A

公开(公告)日：2005-06-23

申请号：KR1020030093225

申请日：2003-12-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김인찬 ,  서태석

IPC: F16H3/44

Abstract: 변속기의 전장에는 전혀 영향을 미치지 않으며, 한정된 공간의 변속기 케이스 내에서 후진용 아이들 축과 변속기 케이스 사이에 일방향 클러치를 구성하여 경사로 밀림현상을 방지할 수 있도록;
엔진의 회전력을 수신하는 주입력축(main input shaft); 상기 주입력축의 회전축(rotation axis)을 중심으로 그 둘레에 배치되며, 제1,2클러치를 통하여 주입력축의 회전력을 선택적으로 전달받아 회전하며, 각각에는 적어도 2개 이상 구동기어를 구성하는 제1,2입력축(first input shaft); 상기 주입력축으로부터 설정거리 이격하여 평행하게 제1출력축(first output shaft)을 배치하고, 상기 제1출력축 상에 복수개의 피동기어와 제1출력기어를 구성하여 상기 제1,2입력축 상의 각 구동기어의 회전력을 선택적으로 변속하여 전진 출력하기 위한 제1출력장치; 상기 주입력축으로부터 설정거리 이격하여 평행하게 제2출력축(first output shaft) 및 후진 아이들 축을 배치하고, 상기 제2출력축 상에 복수개의 피동기어와 제2출력기어 및 후진 피동기어를 구성하고, 상기 후진 아이들 축 상에는 복수개의 후진용 매개 기어들을 구성하여 제1,2입력축 상의 각 구동기어의 회전력을 선택적으로 변속하여 전진 및 후진 출력하기 위한 제2출력장치; 및 상기 제1출력기어 및 제2출력기어에 공통적으로 연결되는 디프렌셜 기어를 포함하는 이중 클러치 변속기를 제공한다.

公开(公告)号：KR1020030017865A

公开(公告)日：2003-03-04

申请号：KR1020010050936

申请日：2001-08-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김인찬

IPC: F16H9/26

CPC classification number: F16H9/26 ,  F16H3/74 ,  F16H2200/0034 ,  F16H2200/2041

Abstract: PURPOSE: A continuously variable transmission of a vehicle is provided to improve fuel efficiency by increasing a range of transmission gear ratio and to make a fast response when restarting after a kick down or a sudden braking. CONSTITUTION: A continuously variable transmission of a vehicle comprises a torque converter(3),a ravigneaux-type planetary gear set(5), a friction element, a continuously variable transmission belt device(7). The torque converter converts output of an engine(1) as torque. The planetary gear set is connected to a turbine runner(9). The planetary gear set embodies a forward first gear, a forward second gear and a reverse gear. The friction element comprises three clutches(C1,C2,C3) and one brake(B1). The clutches and the brake adjust several elements of the planetary gear set. The continuously variable transmission belt apparatus connects a primary pulley(25) and a secondary pulley(27) with a belt. The belt apparatus shifts outputs of the first, the second and the reverse gears of the planetary gears by releasing an operation selectively of the friction element.

Abstract translation: 目的：提供车辆的无级变速器，以通过增加变速比的范围来提高燃油效率，并且在踢球或突然制动之后重新启动时做出快速响应。 构成：车辆的无级变速器包括变矩器（3），斜盘式行星齿轮组（5），摩擦元件，无级变速传动带装置（7）。 变矩器将发动机（1）的输出转换为转矩。 行星齿轮组连接到涡轮转轮（9）。 行星齿轮组体现了前进的第一档，前进的第二档和倒档档。 摩擦元件包括三个离合器（C1，C2，C3）和一个制动器（B1）。 离合器和制动器调整行星齿轮组的几个部件。 无级变速传动皮带装置用皮带连接主滑轮（25）和次滑轮（27）。 带式装置通过选择性地释放摩擦元件的操作来移动行星齿轮的第一，第二和倒档的输出。

公开(公告)号：KR101683487B1

公开(公告)日：2016-12-21

申请号：KR1020100113006

申请日：2010-11-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김인찬

IPC: F16H37/02 ,  F16H3/44

CPC classification number: F16H3/66 ,  F16H3/663

Abstract: 차량용무단변속기의전,후진제어기구에있어서, 전진 2속및 후진 1속을실현함으로써, 동력성능과연비개선효과를얻을수 있도록한 차량용무단변속기를제공한다.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的无级变速自动变速器，用于将输入轴的旋转动力直接传递到输出轴，并且通过防止连续的负载被添加到旋转元件来提高动力传递效率。 构成：复杂的行星齿轮组（PG）由第一行星齿轮组（PG1）和第二行星齿轮组（PG2）的组合构成。 第一旋转元件（N1）通过第一制动器（B1）可变地连接到变速器壳体。 第二旋转元件（N2）直接连接到输出齿轮（OG）。 第三旋转元件（N3）通过第二制动器（B2）可变地连接在变速器壳体上。 第四旋转元件（N4）直接连接到输入轴（IS）。