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公开(公告)号：KR1020080109249A
公开(公告)日：2008-12-17
申请号：KR1020070057332
申请日：2007-06-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박정주
Abstract: A device and a method for recording information on the engine of a vehicle are provided to improve stability and reliability of analysis on the reason of vehicle trouble by applying reliability to the information recorded at the time of the rapid increase of engine RPM. A vehicle engine information recording method includes the steps of determining whether a TPS(Throttle Position Sensor) opening degree is in the idle state or not in engine control information detected while the engine is started(S101-S103), determining whether the engine RPM is equal to or higher than a first reference value for triggering the record of the engine control information if so(S104), determining the engine RPM is rapid change or not by calculating a change rate of the engine RPM if so(S105), and recording the engine control information if the engine RPM is caused by abnormal factors of the vehicle by detecting the reason of the rapid change in the engine RPM(S111) while prohibiting the recording if the engine RPM is caused by normal factors(S110).
Abstract translation: 提供一种用于在车辆的发动机上记录信息的装置和方法，以通过将可靠性应用于发动机RPM的快速增加时记录的信息来提高对车辆故障的原因的分析的稳定性和可靠性。 车辆发动机信息记录方法包括以下步骤：在发动机起动时检测到的发动机控制信息中确定TPS（节气门位置传感器）开度是否处于空转状态（S101〜S103），判定发动机转速是否为 等于或高于用于触发发动机控制信息的记录的第一参考值（S104），通过计算发动机RPM的变化率（S105）来确定发动机RPM是否快速变化（S105），并记录 如果发动机转速是由发动机转速急剧变化的原因（S111）引起的，则发动机转速是由发动机转速引起的，如果发动机转速是由正常因素引起的，则禁止记录。
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公开(公告)号：KR1020070063873A
公开(公告)日：2007-06-20
申请号：KR1020050124150
申请日：2005-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박정주
CPC classification number: Y02T10/32 , F02M21/0242 , F02M21/0296
Abstract: A fuel shut-off valve structure is provided to reduce contact noise caused due to contact between a hollow accommodation portion of a guide member and a plunger. A fuel shut-off valve structure includes a guide member(12) fixed in a valve housing; a hollow accommodation portion(14) which is formed beneath the guide member and has an open bottom surface; a plunger(18) arranged to elastically enter the hollow accommodation portion via a return spring(16); a magnetization coil arranged along the circumference of the guide member such that the magnetization coil is magnetized when electrified; an inlet port and an outlet port formed beneath the plunger and communicated to a fuel supply path; and a buffering pad(26) integrally attached to an upper portion of the hollow accommodation portion.
Abstract translation: 提供了一种燃料切断阀结构，以减少由于引导构件的中空容纳部分和柱塞之间的接触而引起的接触噪声。 燃料切断阀结构包括固定在阀壳体中的引导件（12）; 中空的容纳部分（14），其形成在引导构件下方并且具有敞开的底面; 布置成经由复位弹簧（16）弹性地进入中空容纳部分的柱塞（18）; 磁化线圈，沿着引导构件的圆周布置，使得磁化线圈在通电时被磁化; 入口和出口，形成在柱塞下方并连通到燃料供应路径; 以及一体地附接到中空容纳部的上部的缓冲垫（26）。
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公开(公告)号：KR1020060088210A
公开(公告)日：2006-08-04
申请号：KR1020050009028
申请日：2005-02-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박정주
CPC classification number: Y02T10/40 , F02D41/221 , F02D2041/228 , F02D2200/10
Abstract: 본 발명은 슬립상태가 감지되면 티씨에스가 엔진토크 저감신호를 출력하는 단계와, 상기 엔진토크 저감신호가 입력되면 타이머가 작동되고 엔진토크 제어값이 출력되는 단계와, 엔진의 토크가 상기 엔진토크 제어값에 도달되면 상기 타이머의 작동을 중지시키는 단계와, 상기 타이머의 시간이 기준시간을 초과할 경우 점화지연최대동작을 수행하는 단계와, 상기 점화지연최대동작을 수행한 후에도 상기 타이머의 시간이 기준시간을 초과할 경우 카운트를 증가시키는 단계 및 상기 카운트된 값이 기준값을 초과할 경우 경고동작을 수행하는 단계로 이루어진 것을 특징으로 하는 티씨에스의 엔진토크 저감신호에 대한 응답속도 진단 방법에 관한 것이다.
따라서 엔진토크 저감신호 입력 후 엔진토크 제어값의 응답속도까지의 딜레이타임을 측정하여, 상기 딜레이타임이 기준시간(예를 들어 120ms)을 초과하게 될 경우, 초과횟수를 카운트(Count)하면서 점화 지연(Ignition Retard) 및 연료공급중단(Fuel Cut)을 수행하며, 상기 카운트가 기준횟수를 초과하게 될 경우 이를 운전자에게 알려줌으로써, 운전자가 티씨에스의 이상여부를 인지하지 못한 상태에서 주행하여 발생되는 차량의 주행 불가능상태 또는 교통사고의 발생을 미연에 방지할 수 있도록 한 것이다.
따라서 사용상의 편리성이 개선되어 보다 상품성이 향상되는 등의 매우 유용한 발명인 것이다.
티씨에스, 엔진토크, 저감신호, 제어값, 이씨유, 딜레이타임-
公开(公告)号：KR1020200126035A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：KR1020190049488
申请日：2019-04-29
Abstract: 본발명은프론트엔드모듈의마운팅구조에관한것이다. 본발명의일 실시예에따른프론트엔드모듈의마운팅구조는브라켓바디, 인터쿨러와체결되는인터쿨러인슐레이터, 프론트엔드모듈과체결되도록구성되는모듈인슐레이터를포함하고, 상기모듈인슐레이터는상기프론트엔드모듈상에체결되는적어도두 개이상으로구성되는프론트엔드모듈의마운팅구조를제공한다.
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公开(公告)号：KR101241493B1
公开(公告)日：2013-03-08
申请号：KR1020060076716
申请日：2006-08-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박정주
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 본 발명은 엔진의 가속 정도에 따라 결정되는 흡기부압에 따라 캐니스터에 포집된 연료증발가스에 대한 흡기계통으로의 유입경로를 조절함으로써, 엔진의 회전수 정도와 무관하게 연소실로 연료증발가스를 원활하게 유입시킬 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 바의 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 엔진의 흡기매니폴드로 외기를 유입하는 흡기통로와; 상기 흡기통로에 설치된 터보차져의 컴프레셔; 상기 컴프레셔의 전/후단에서 상기 흡기통로로부터 분기되어 우회 연결된 바이패스통로; 상기 바이패스통로와 연통되는 퍼지관로상에 설치되어 캐니스터에 포집된 연료증발가스를 상기 흡기매니폴드로 유입시키도록 개폐동작하는 퍼지밸브; 상기 퍼지밸브의 개방을 통해 상기 흡기매니폴드로 유입되는 연료증발가스의 유동경로를 상기 컴프레셔의 전단부 또는 후단부로 각각 선택적으로 조절하는 유동경로 조절부 및; 상기 컴프레셔의 전단부와 후단부에 대한 각각의 흡기 압력을 각각 검출하고서 검출된 흡기의 압력에 따라 상기 유동경로 조절부의 작동을 제어하는 제어유니트를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020060031056A
公开(公告)日：2006-04-12
申请号：KR1020040079937
申请日：2004-10-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박정주
IPC: F02D41/22
CPC classification number: Y02T10/40 , F02D41/221 , F02D2041/228
Abstract: 본 발명은 트랙션 제어 시스템의 토크 저감 요구에 의해 저감된 토크를 출력하여 엔진 제어부의 응답성을 판정하며, 엔진 제어부 측 기능 고장상태를 경고할 수 있는 트랙션 제어 시스템 장착 차량의 엔진 제어부 고장 진단 제어방법에 관한 것으로, 설정된 제1 신호(TQI_TCS)와 제2 신호(TQI_ACOR)의 값을 비교하여 일정값 이상이 되면 엔진 제어부(ECU)의 고장에 의해서 트랙션 제어 시스템(TCS)의 요구량을 잘 맞추지 못한다는 고장진단을 하여 엔진 제어부(ECU) 고장상태를 경고하는 것을 특징으로 한다.
트랙션 제어 시스템, TCS, 차량, 엔진 제어부-
公开(公告)号：KR1020050062055A
公开(公告)日：2005-06-23
申请号：KR1020030093723
申请日：2003-12-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박정주
IPC: F02D41/04
Abstract: 본 발명은 트랙션 콘트롤 장치의 토크 저감 요구 신호에 따라 토크 저감량을 미리 계산하고, 계산된 토크 저감량에 따라 연료 컷(Fuel Cut) 또는 점화 지연(Ignition Retard) 등의 토크 저감 방식을 결정하여 엔진의 토크를 저감시켜서 슬립을 방지하는 토크 저감 요구량에 따른 슬립 방지 제어 시스템 및 방법에 관한 것으로서,
본 발명에 토크 저감 요구량에 따른 슬립 방지 제어 방법은, 각 차륜의 회전력에 따른 토크 저감 신호를 수신하는 제1 단계; 기준 저감량을 근거로 토크 저감량을 계산하는 제2 단계; 계산 결과에 따라 토크 저감 방식을 결정하는 제3 단계; 및 결정한 상기 토크 저감 방식에 따라 엔진의 토크를 저감시키는 제4 단계를 포함하는 것을 특징으로 하고,
본 발명에 의하면, 토크 저감 신호에 적절히 응답하여 엔진의 토크를 미세하게 제어할 수 있고, 따라서 트랜션 콘트롤 장치(TCS)가 제기능을 발휘하여 차륜의 슬립을 명확히 방지할 수 있다.-
公开(公告)号：KR101786678B1
公开(公告)日：2017-11-15
申请号：KR1020160053114
申请日：2016-04-29
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/0077 , F01P3/20 , F01P2060/02 , F02B29/0443 , F02D41/005 , F02D41/064 , F02D41/068 , F02D2200/021 , F02M26/06 , F02M26/28 , Y02T10/146 , F01N5/02 , F01P7/14 , F01P2007/146 , F02D41/0047 , F02G5/02 , F02M26/07 , F02M26/09 , F02M26/24 , Y02T10/16
Abstract: 엔진의배기열 회수장치및 방법이개시된다. 본발명의실시예에따른엔진의배기열 회수장치는연료의연소에의해구동력을발생시키는다수의연소실을포함하는엔진; 상기연소실로공급되는흡기가스가유입되는흡기라인; 상기연소실에서배출되는배기가스가흐르는배기라인; 상기배기라인에구비되고상기연소실에서배출되는배기가스에의해회전하는터빈과상기흡기라인에구비되고상기터빈과연동하여회전하고외기를압축하는컴프레서포함하는터보차저; 상기터보차저후단의배기라인에서분기되어상기흡기라인으로합류하는이지알라인, 상기이지알라인에배치되어상기이지알라인을흐르는배기가스를냉각시키는이지알쿨러, 및재순환되는배기가스량을조절하는이지알밸브를포함하는이지알장치; 상기흡기라인을통해유입된흡기가스를냉각수와의열교환을통해냉각시키는수랭식인터쿨러; 상기라디에이터와상기수랭식인터쿨러를경유하는인터쿨러냉각라인; 상기라디에이터와상기이지알쿨러를경유하는이지알냉각라인; 상기배기라인에서분기되어상기이지알쿨러를경유하는이지알배기라인; 상기이지알배기라인에배치되어상기이지알쿨러를경유하는배기가스량을조절하는배기조절밸브;를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR1020170069592A
公开(公告)日：2017-06-21
申请号：KR1020150176994
申请日：2015-12-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은레이아웃의제한을극복하면서배기가스재순환및 배기열회수를구현하는차량의배기시스템에관한것이다. 본발명의실시예에따른차량의배기시스템은, 엔진의배기가통과하는배기라인상에구비되는차량의배기시스템알수 있다. 상기차량의배기시스템은, 중공의원통형상으로형성되는메인하우징; 상기메인하우징의중공에배치되며, 상기엔진의열간시에배기가스가통과하도록형성되는열간통로; 상기메인하우징의중공에배치되며, 배기가스가항시통과하도록형성되는냉간통로; 상기열간통로와연통되고, 배기가스를배출하도록형성되는배출통로; 상기냉간통로와상기배출통로를연통하는재순환통로; 상기재순환통로를통과하는배기가스를재순환시키도록형성되는재순환출구; 상기열간통로와상기배출통로의연통및 상기재순환통로와상기배출통로의연통중 하나를선택적으로차단하는배출밸브; 및상기재순환출구를선택적으로개폐하는재순환밸브;를포함할수 있다.
Abstract translation: 车辆排气系统技术领域本发明涉及在克服布局限制的同时实现排气再循环和排气热回收的车辆排气系统。 根据本发明实施例的车辆的排气系统可以识别设置在排气管线上的车辆的排气系统，发动机的排气通过该排气系统。 车辆的排气系统包括：形成为中空圆柱形状的主壳体; 热通道，其设置在主壳体的中空部中并且构造成允许排气穿过发动机的热通道; 冷通道，设置在主壳体的中空部中并构造成允许废气始终通过; 排放通道，与热通道连通并形成为排放排放气体; 连通冷通道和排放通道的再循环通道; 再循环出口，构造成再循环通过再循环通道的排气; 排放阀，其选择性地阻塞热通道和排放通道中的一个连通以及再循环通道和排放通道的连通; 以及用于选择性地打开和关闭再循环出口的再循环阀。
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公开(公告)号：KR101294036B1
公开(公告)日：2013-08-08
申请号：KR1020070057332
申请日：2007-06-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박정주
Abstract: 본 발명은 차량의 엔진정보 기록장치로, 엔진정보의 기록을 트리거하는 엔진 RPM의 급변동이 정상적인 운전 상황에서 발생하는 것인지 비정상적인 운전 상황에서 발생하는 것인지를 명확하게 구분하여 엔진정보의 기록 여부를 결정 제어하는 것이다.
본 발명은 엔진 시동이 온을 유지하는 상태에서 TPS 개도가 아이들 상태인지를 판단하는 과정, TPS 개도가 아이들 상태이면 엔진 RPM이 엔진 제어정보의 기록을 트리거하는 제1기준값 이상인지 판단하는 과정, 엔진 RPM이 제1기준값 이상이면 엔진 RPM의 변화율을 연산하여 엔진 RPM의 급변동인지 판단하는 과정, 엔진 RPM의 급변동이면 그 원인을 검출하여 차량의 비정상적인 요인에 의한 엔진 RPM의 급변동이면 엔진 제어정보를 기록하고, 정상적인 요인에 의한 엔진 RPM의 급변동이면 엔진 제어정보의 기록을 금지하는 과정을 포함한다.
엔진정보 기록장치, RPM 급변동, 엔진 브레이크, 저단 변속
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