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公开(公告)号：KR1020110012498A
公开(公告)日：2011-02-09
申请号：KR1020090070235
申请日：2009-07-30
CPC classification number: F01N3/0814 , F01N3/0253 , F01N3/035 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N3/106 , F01N3/2066 , F01N13/009 , F01N2240/30 , F01N2510/0684 , F01N2610/03 , Y02T10/24
Abstract: PURPOSE: An exhaust system is provided to make nitric oxide purified and detachably attached by reducing agent. CONSTITUTION: An exhaust system comprises an exhaust line(112), a nitric oxide purification catalyst(130), injectors(102,116), a fuel decomposition catalyst(118) and a controller(104). The burnt exhaust gas is exhausted through the exhaust line to outside. An injector emits fuel to the exhaust line. Fuel decomposition catalyst is installed between an injector and nitric oxide purification catalyst.
Abstract translation: 目的：提供排气系统，使一氧化氮通过还原剂净化和可拆卸地附着。 构成：排气系统包括排气管（112），一氧化氮净化催化剂（130），喷射器（102,116），燃料分解催化剂（118）和控制器（104）。 燃烧的废气通过排气管排出到外部。 喷油器将燃料喷射到排气管路。 燃料分解催化剂安装在注射器和一氧化氮净化催化剂之间。
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公开(公告)号：KR101251505B1
公开(公告)日：2013-04-05
申请号：KR1020100122235
申请日：2010-12-02
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 훼브 유럽 게엠베하
CPC classification number: F01N3/0814 , F01N3/025 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N11/00 , F01N2240/30 , F01N2250/12 , F01N2550/03 , F01N2560/025 , F01N2610/03 , F01N2900/1402 , F01N2900/1404 , F01N2900/1411 , F01N2900/1614 , F01N2900/1621 , Y02T10/47
Abstract: 본 발명은 질소산화물 저감 촉매에 실질적으로 저장되는 질소산화물의 양을 정확히 예측하는 질소산화물 저감 촉매에 저장되는 질소산화물의 양을 예측하는 방법 및 이를 이용하여 질소산화물 저감 촉매의 재생 시기 및 분사되는 환원제의 양을 조절하도록 하는 배기 장치에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 질소산화물 저감 촉매에 저장되는 질소산화물의 양을 예측하는 방법은 질소산화물 저감 촉매에 저장되는 질소산화물의 질량 유량을 계산하는 단계; 질소산화물 저감 촉매로부터 열적으로 탈착되는 질소산화물의 질량 유량을 계산하는 단계; 질소산화물 저감 촉매로부터 화학적으로 탈착되는 질소산화물의 질량 유량을 계산하는 단계; 그리고 상기 질소산화물 저감 촉매에 저장되는 질소산화물의 질량 유량, 질소산화물 저감 촉매로부터 열적으로 탈착되는 질소산화물의 질량 유량, 그리고 질소산화물 저감 촉매로부터 화학적으로 탈착되는 질소산화물의 질량 유량을 이용하여 질소산화물 저감 촉매에 실제로 저장되는 질소산화물의 양을 계산하는 단계;를 포함할 수 있다.-
公开(公告)号：KR1020120060372A
公开(公告)日：2012-06-12
申请号：KR1020100121836
申请日：2010-12-02
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 훼브 유럽 게엠베하
CPC classification number: F01N3/0814 , F01N3/0253 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N11/00 , F01N13/009 , F01N2240/30 , F01N2250/12 , F01N2550/03 , F01N2560/025 , F01N2610/03 , F01N2900/1402 , F01N2900/1404 , F01N2900/1411 , F01N2900/1614 , F01N2900/1621 , Y02T10/47
Abstract: PURPOSE: A method for measuring the amount of nitrogen oxide which is left after regenerating catalysts for reducing the nitrogen oxide and an exhaust device using the same are provided to exactly estimate the input amount of reducing agents and a regeneration time of the catalysts. CONSTITUTION: A method for measuring the amount of nitrogen oxide which is left after regenerating catalysts for reducing the nitrogen oxide comprises following steps. The mass flow of total reducing agents is calculated(S290). The mass flow of reducing agents for a nitrate-reduction reaction, the mass flow of the reducing agents for a nitrogen dioxide-reduction reaction, and the mass flow of the reducing agents for oxidation are calculated using the mass flow of total reducing agents(S330). The mass flow of desorbed carbon dioxide, and the mass flow of reduction nitrogen dioxide are calculated(S360). The mass flow of nitrogen dioxide slipped in the catalysts for reducing the nitrogen oxide is calculated(S380). After the regeneration, the amount of the nitrogen dioxide and nitrogen oxide left in the catalysts for reducing the nitrogen oxide are calculated.
Abstract translation: 目的：提供用于测量再生用于还原氮氧化物的催化剂之后留下的氮氧化物的量的方法和使用其的排气装置，以精确地估计还原剂的输入量和催化剂的再生时间。 构成：用于测量再生用于还原氮氧化物的催化剂后留下的氮氧化物的量的方法包括以下步骤。 计算总还原剂的质量流量（S290）。 使用总还原剂的质量流量计算用于硝酸盐还原反应的还原剂的质量流量，用于二氧化氮还原反应的还原剂的质量流量和用于氧化的还原剂的质量流量（S330 ）。 计算解吸二氧化碳的质量流量和还原二氧化氮的质量流量（S360）。 计算用于还原氮氧化物的催化剂中滑动的二氧化氮的质量流量（S380）。 再生后，计算留下用于还原氮氧化物的催化剂中的二氧化氮和氮氧化物的量。
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公开(公告)号：KR1020110033369A
公开(公告)日：2011-03-31
申请号：KR1020090090839
申请日：2009-09-25
CPC classification number: Y02A50/2322 , Y02T10/47 , F01N3/20 , B60Y2400/90 , F01N9/00 , F01N11/00 , F01N2560/025 , F01N2560/06
Abstract: PURPOSE: A device for reducing exhaust gas of a diesel vehicle and a method of diagnosing the failure of the device are provided to efficiently reduce NOx without the control on the air fuel ratio of engine since a secondary fuel spraying injector is installed to supply reductant so that the supply of the reductant to NOx purifying catalyst is controlled. CONSTITUTION: A device for reducing exhaust gas of a diesel vehicle comprises NOx purifying catalyst, reductant converting catalyste(DFC), a reductant spraying injector and a catalyst diagnosing unit. The NOx purifying catalyst reduces nitrogen oxide using reductant. The reductant converting catalyst converts the reductant to have high nitrogen oxide reducing performance to supply the converted reductant to the NOx purifying catalyst. The reductant spraying injector sprays the reductant. The catalyst diagnosing unit comprises an oxygen sensor and a temperature sensor. The oxygen sensor is installed on the front part of the reductant spraying injector and the rear part of the NOx purifying catalyst.
Abstract translation: 目的：提供一种用于减少柴油车辆废气的装置和诊断装置的故障的方法，以便有效地减少NOx，而无需对发动机的空燃比进行控制，因为安装了二次燃料喷射喷射器来供应还原剂 还原剂对NOx净化催化剂的供应受到控制。 构成：用于减少柴油车辆废气的装置包括NOx净化催化剂，还原剂转化催化剂（DFC），还原剂喷射注入器和催化剂诊断装置。 NOx净化催化剂使用还原剂还原氮氧化物。 还原剂转化催化剂将还原剂转化为具有高的氮氧化物还原性能，以将转化的还原剂供应到NOx净化催化剂。 还原剂喷射喷射器喷射还原剂。 催化剂诊断单元包括氧传感器和温度传感器。 氧传感器安装在还原剂喷射喷射器的前部和NOx净化催化剂的后部。
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公开(公告)号：KR1020110023597A
公开(公告)日：2011-03-08
申请号：KR1020090081574
申请日：2009-08-31
CPC classification number: F01N3/206 , F01N11/002 , F01N11/007 , F01N2260/04 , F01N2560/025 , F01N2560/06 , F01N2610/04 , F01N2900/1602 , Y02T10/47
Abstract: PURPOSE: An exhaust system is provided to effectively deal with the degradation degree of catalysts by varying the fuel injection patterns of an injector. CONSTITUTION: An exhaust system comprises an exhaust line(110), a nitrogen oxides purification catalyst(130), an injector(120), and a controller(105). Exhasut gas, exhasuted from an engine, passes through the exhaust line. The nitrogen oxides purification catalyst is installed in the exhaust line and reduces nitrogen oxides. The injector eliminates the nitrogen oxides stored in the nitrogen oxides purification catalysts by separating the nitrogen oxides. The controller varies the injection patters injected from the injector by sensing the degradation degree of the nitrogen oxides purification catalyst.
Abstract translation: 目的：提供排气系统，通过改变喷油器的燃油喷射模式来有效地处理催化剂的降解程度。 构成：排气系统包括排气管（110），氮氧化物净化催化剂（130），注射器（120）和控制器（105）。 从发动机喷出的Exhasut气体通过排气管路。 氮氧化物净化催化剂安装在排气管中，减少氮氧化物。 喷射器通过分离氮氧化物来除去存储在氮氧化物净化催化剂中的氮氧化物。 控制器通过感测氮氧化物净化催化剂的降解程度来改变从喷射器喷射的注入模式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020100005360A
公开(公告)日：2010-01-15
申请号：KR1020080065358
申请日：2008-07-07
Inventor： 박진우
CPC classification number: C22C38/28 , C22C38/001 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06
Abstract: PURPOSE: Alloy steel for a steering rack bar is provided to manufacture a steering rack bar with excellent property without a normalizing process. CONSTITUTION: Alloy steel for a steering rack bar comprises carbon 0.38~0.42%, silicon 0.15~0.35%, manganese 0.90~1.10%, phosphorus 0.03% or less, sulfur 0.03% or less, chrome 0.40~0.60%, titanium 0.005~0.025%, aluminum 0.010~0.030%, nitrogen 0.007% or less, the remaining iron and other impurities.
Abstract translation: 目的：提供用于转向架条的合金钢，用于制造具有优异性能的转向架杆，无需进行正常化处理。 构成：用于转向齿条棒的合金钢包括碳0.38〜0.42％，硅0.15〜0.35％，锰0.90〜1.10％，磷0.03％以下，硫0.03％以下，铬0.40〜0.60％，钛0.005〜0.025 ％，铝0.010〜0.030％，氮0.007％以下，剩余铁等杂质。
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公开(公告)号：KR1020050114493A
公开(公告)日：2005-12-06
申请号：KR1020040039724
申请日：2004-06-01
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 박진우
IPC: F16B21/14
Abstract: 본 발명은 링크 로드 결합용 고정핀의 이탈 방지장치에 관한 것으로 특히, 요크(1)와 로드(2)에 각각 형성된 관통구멍(11)(21)에 일자형의 고정핀(3)을 삽입 설치하여 상호 축지시키는 구성으로 된 링크 로드 결합장치에 있어서, 상기 고정핀(3)의 상하부 주연부에 각각 반원형의 제 1 및 제 2 걸림홈(31)(32)을 형성하되, 상기 제 1 걸림홈(31)을 일부에는 제 1 걸림홈(31) 보다 깊고 그 바닥면이 평면 형태인 고정홈(33)을 형성하고, 상기 요크(1)의 관통구멍(11) 일측면에는 스프링(4)과 볼(5)이 연이어 끼워질 수 있는 요홈(12)을 형성시켜 고정핀(3)을 두 관통구멍(11)(21)에 통해 끼워 돌리면 스프링(4)의 탄발력을 받는 볼(5)이 상기 고정핀(3)의 제 1 걸림홈(31)에 형성된 평면형 고정홈(33)에 위치되어 걸려지도록 하여, 별도의 와셔나 분할핀을 사용하지 않고도 고정핀이 요� �와 로드의 관통구멍에 끼워 고정된 상태를 유지시킬 수 있어 와셔와 분할핀의 사용에 따른 불필요한 경제적 손실을 방지할 수 있음은 물론 분해 조립시 볼이 고정핀의 평면형 고정홈으로부터 이탈되거나 그 위치에 도달하도록 고정핀을 회전시켜 주기만 하면 되므로 작은 공간에서도 링크 로드 연결 및 분해 작업을 매우 간편하게 실시할 수 있는 것이다.
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公开(公告)号：KR100456516B1
公开(公告)日：2004-11-10
申请号：KR1020010078920
申请日：2001-12-13
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 박진우
IPC: B60J5/04
Abstract: PURPOSE: A device for shutting a folding bus door opened and shut by a cylinder for opening and shutting the door is provided to keep the airtight with the outside by shutting between a footstep for getting on and off a bus and a lower end of the door in the bus door closing. CONSTITUTION: A device for shutting a folding bus door(200) is composed of a groove(310) longitudinally formed at a footstep(300) for getting on and off a bus with confronting a lower end of the bus door in the bus door closing, a slider(400) installed to go up and down with penetrating the groove of the footstep, an actuator working the slider, a first detecting device detecting the ascending and descending position of the slider, and a second detecting device detecting the opening and shutting state of the bus door. Therefore, the slider goes up and cuts off between the footstep for getting on and off the bus and the lower end of the bus door when the closed state of the bus door is detected.
Abstract translation: 本实用新型的目的在于提供一种关闭折叠车门的装置，该车门通过用于打开和关闭车门的气缸打开和关闭，以通过关闭公共汽车上下车的脚步与车门下端之间的气密 在巴士门关上。 一种用于关闭折叠式巴士门（200）的装置，包括纵向形成在脚步（300）处的凹槽（310），用于在公共汽车门关闭时与公共汽车门的下端面对面地上下巴士 ，滑动件（400），其穿过脚步的凹槽而上下移动;致动器，其操作滑动件;第一检测装置，其检测滑动件的上升和下降位置;以及第二检测装置，其检测打开和关闭 巴士门的状态。 因此，当检测到车门关闭状态时，滑块上升并在用于上下车的脚步与车门下端之间切断。
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公开(公告)号：KR1020010019523A
公开(公告)日：2001-03-15
申请号：KR1019990035965
申请日：1999-08-27
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 박진우
IPC: F16J15/34
Abstract: PURPOSE: An oil chamber structure having a double sealing function is provided to improve the efficiency of sealing and prevent oil leakage by arranging an oil chamber between a driving shaft and peripheral parts. CONSTITUTION: A structure comprises a driving shaft(1), a knuckle(2) wrapping the driving shaft, and an oil chamber for maintaining air tightness between the knuckle and a housing(3). An oil chamber(4) having a double dust lip(4a) and an oil lip(4b) separately formed, is mounted between a step portion of the driving shaft and a corresponding step portion of the knuckle. An oil chamber(5) having a double dust lip(5a) and an oil lip(5b) integrally formed, is mounted between the knuckle and the housing. Thus, even when a clearance is formed in the axial direction, the double dust lip and the oil lip prevent the oil within the driving shaft from leaking.
Abstract translation: 目的：提供具有双重密封功能的油室结构，以通过在驱动轴和周边部件之间布置油室来提高密封效率并防止漏油。 构成：结构包括驱动轴（1），包围驱动轴的转向节（2）和用于保持转向节与壳体（3）之间的气密性的油室。 具有分开形成的双重防尘唇（4a）和油唇（4b）的油室（4）安装在驱动轴的台阶部分和转向节的相应台阶部分之间。 在转向节和壳体之间安装具有整体形成的双重防尘唇（5a）和油唇（5b）的油室（5）。 因此，即使在轴向形成间隙的情况下，双重防尘唇和油唇也能够防止驱动轴内的油泄漏。
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公开(公告)号：KR100526794B1
公开(公告)日：2005-11-08
申请号：KR1020030062556
申请日：2003-09-08
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 박진우
Abstract: 본 발명은 자동차의 차동 제한장치에 관한 것으로, 좌, 우 양측면에 다수의 치(11)가 소정의 폭을 가지고 돌출되고, 상기 치(11)의 내측에 일정간격을 가지고 다수개 돌출되는 센터캠(12)이 구비된 스파이더(10)와, 일측면에 상기 스파이더(10)의 치(11)에 맞물리는 외측치(21)와 상기 센터캠(12)에 맞물리는 내측치(22)가 다수개 돌출되어 형성되어 스파이더(10)의 좌, 우 양측에 각각 맞물려 결합되는 피동클러치(20)와, 상기 피동클러치(20)에 각각 결합되어, 각각 좌, 우측 바퀴가 장착되는 샤프트(31)가 결합되고 스프링부재(40)의 일단을 지지하는 리테이너(32)가 구비된 사이드 기어(30)와, 상기 사이드 기어(30)와 피동클러치(20) 사이에 구비되어 자동차의 양측바퀴가 동일한 속도로 회전할 경우 탄성 복원력으로 피동클러치(20)의 외측치(21)를 스파이더(10)의 치(11)에 � ��물리도록 하는 스프링부재(40)로 구성된 것에 있어서,
상기 사이드 기어(30)는 각각 피동클러치(20)에 결합되는 일단부에 마찰판(50)을 구비하고, 상기 일단부의 내측에는 상기 마찰판(50)을 탄성적으로 지지하는 프리로드 스프링(60)을 삽입하여, 마찰판(50)이 서로 맞닿아 프리로드 스프링(60)에 의해 압축되면서 백래시 중 각속도를 감속시키고, 피동클러치(20)가 다시 스파이더(10)에 맞물리도록 복원력을 발생시키는 스프링부재(40)의 스프링력을 감소시키게 되는 것이다.
즉, 자동차가 선회주행에서 직선주행으로 변경할 경우 차동 제한장치(1)의 피동클러치(20)와 스파이더(10)가 서로 이격된 상태에서 다시 물리면서 발생되는 충격이나 소음을 감소시켜 차동 제한장치(1)의 내구성과 NVH(Noise Vibration Harshness)성능을 증대시킬 수 있는 것이다.
따라서, 자동차의 조향성 및 안전성을 증대시키고, 소음을 감소시켜 주행시 쾌적한 실내를 유지할 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다.
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