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公开(公告)号：KR102237071B1
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：KR1020150175790
申请日：2015-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 심형식
Abstract: 서브프레임부시가개시된다. 개시된서브프레임부시는서브프레임을차체에장착하기위한것으로서, ⅰ)서브프레임의부시마운팅부에압입되는아웃터파이프와, ⅱ)아웃터파이프의내부에삽입되는제1 인너파이프와, ⅲ)제1 인너파이프의내부에삽입되며, 서브프레임과차체를상하방향으로연결하는제2 인너파이프와, ⅳ)제2 인너파이프의상단부및 하단부측에각각배치되는스토퍼와, ⅴ)아웃터파이프의내주면과제1 인너파이프의외주면사이, 제1 인너파이프의내주면과제2 인너파이프의외주면사이, 및스토퍼와제1 인너파이프의상하단부사이에각각구비되는러버를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR1020170071296A
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：KR1020150179478
申请日：2015-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 심형식
Abstract: 본발명은각 방향별최적의강성을독립적으로구현할수 있도록하기위해그 구조가개선된차량용서브프레임의부시에관한것이다. 본발명은인너파이프와아웃터파이프를구비한차량용서브프레임의부시에있어서, 상기인너파이프의이탈을방지하기위해상기인너파이프의중앙일부는, 상기아웃터파이프의내주면을향해일정높이로단면적이넓어진단면적확대부가구비되고, 상기단면적확대부의외주면과상기인너파이프의상부및 하부의외주면에전후/좌우방향부시가각각설치되며, 상기단면적확대부의상부및 하부로상기인너파이프의외주면에상하방향부시가각각설치된차량용서브프레임의부시를제공한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种车辆副车架的衬套，其中该结构被改进以独立地实现每个方向上的最佳刚度。 本发明的内管与在所述框架的所述衬套的车辆子的外，内管，以防止所述内管的分离的中央部，在朝向所述外管的内周面的预定高度的截面积扩大的横截面，其包括一管 它设置有扩大部，并且前部和后部/左右方向衬套上的截面积的扩张部的外表面和内管，与所述横截面面积的上部和下部的上部和下部的外周面分别设置放大垂直衬套的内管的外周表面上，分别 由此提供安装的车辆副车架的衬套。
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公开(公告)号：KR1020170068835A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：KR1020150175790
申请日：2015-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 심형식
Abstract: 서브프레임부시가개시된다. 개시된서브프레임부시는서브프레임을차체에장착하기위한것으로서, ⅰ)서브프레임의부시마운팅부에압입되는아웃터파이프와, ⅱ)아웃터파이프의내부에삽입되는제1 인너파이프와, ⅲ)제1 인너파이프의내부에삽입되며, 서브프레임과차체를상하방향으로연결하는제2 인너파이프와, ⅳ)제2 인너파이프의상단부및 하단부측에각각배치되는스토퍼와, ⅴ)아웃터파이프의내주면과제1 인너파이프의외주면사이, 제1 인너파이프의내주면과제2 인너파이프의외주면사이, 및스토퍼와제1 인너파이프의상하단부사이에각각구비되는러버를포함할수 있다.
Abstract translation: 子框架开始。 它提供对所公开的子帧的子帧布什安装到车体，ⅰ）和所述外管被压入一个子帧的衬套安装部分，ⅱ）和第一内管插入外管，ⅲ）的第一内 和第二内管，其被插入到所述管，连接所述子帧和在垂直方向上的车体，ⅳ）2和止动器设置在所述上端和所述内管，ⅴ）所述外管任务的内周面的下端侧1内 它可以包含在这些管中，内管的内管任务2的外周面的第一内周面，且被止动器和所述第一内管服装下端之间分别提供的橡胶的外表面之间。
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公开(公告)号：KR101714166B1
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：KR1020150098621
申请日：2015-07-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 심형식
IPC: B60G7/00 , B60G7/02 , B60G21/055 , B60G7/04
Abstract: 본발명은자동차용후륜휠 캐리어구조에관한것으로, 상측에어퍼암이장착되는어퍼암장착부(201)와, 트레일링암 장착부(202), 로워암장착부(206) 및하측에서어시스트암이장착되는지지부및 외측으로돌출된브레이크캘리퍼장착부(204)가형성되어있고, 중앙에는베어링용홀(208)이형성된자동차용후륜휠 캐리어구조에있어서, 어시스트암의단부와회동가능하게연결하도록 "ㄷ" 자형태로서로이격된하측의어시스트암연결부(221)와, 상기연결부의평탄한상면(224)에서상방향으로돌출되어형성된스테빌라이저바 연결부(225) 및상기연결부상면(224)에서상기연결부(225)와이격된위치에서상방으로돌출형성된연결부(227)를포함하는링크(220)가상기캐리어하측의지지부(210)에제공된것을특징으로하여구성됨으로써, 별도의링크에의해휠 캐리어와어시스트암 및스테빌라이저를연계되게연결하여롤 발생시내륜과외륜에서의추가적인토-인, 토-아웃발생으로선회시바디슬립각이축소되어핸들링성능이향상되는효과와, 범프스티어를롤스티어와독립되게제어할수 있게되므로직진도로에서는롤스티어를작게가져가서직진안정성을향상시키고, 선회시에는스테빌라이저바와횡력의조랍으로롤스티어가커지게되어조종안정성이향상되는효과가있다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101488278B1
公开(公告)日：2015-02-02
申请号：KR1020090073883
申请日：2009-08-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 심형식
Abstract: 본 발명은, 스페어 타이어를 러기지 보드의 마운팅브라켓에 고정시키는 클램프에 있어서, 직경이 확장된 안착플레이트가 외주면에 형성되고, 수직단면이 노출되도록 길이방향을 따라 절개된 개구부가 일측에 형성된 바디;와 상기 개구부를 통하여 바디 내부로 삽입되며 일측 끝단에 상기 마운팅브라켓에 체결되는 숫나사산이 형성된 클램프볼트; 및 상기 바디를 관통하여 바디 내부에 클램프볼트를 장착시키는 고정부재;를 포함하며, 상기 안착플레이트는 바디의 하면 보다 상면과 가까운 위치에 형성되고, 회전 후 끝단의 숫나사산이 바디의 상면과 하면에서 각각 돌출되도록 상기 클램프볼트는 고정부재를 축으로 개구부를 통하여 회전 가능한 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 스페어 타이어용 클램프는, 스페어 타이어로 템포러리 타이어가 적재되었을지라도 클램프의 교환 없이 사용자가 용이하게 교체된 풀사이즈의 주행 타이어를 마운팅브라켓에 고정시킬 수 있는 효과가 있다.
클램프볼트, 바디, 안착플레이트-
公开(公告)号：KR1020130064400A
公开(公告)日：2013-06-18
申请号：KR1020110130991
申请日：2011-12-08
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60G15/06 , B60G3/20 , B60G15/00 , B60G17/015 , B60G17/016 , B60G17/0165 , B60G2200/464 , B60G2204/4402 , B60G2206/8207 , B62D17/00
Abstract: PURPOSE: A caster control device for a vehicle is provided to efficiently improve vehicle incline phenomenon by controlling a caster value on both sides of the vehicle and to improve quality of the vehicle and customer satisfaction. CONSTITUTION: A cater control device for a vehicle comprises an insulator(10), a vehicle body, and a position fixing unit. The insulator is formed in the upper part of a strut(1) and is connected in a length range of a fastening hole. The vehicle body comprises a connection hole in a position corresponding to the fastening hole. The position fixing unit penetrates the fastening hole and the connection hole and is fixed to the position in which the insulator is moved so that a caster value is controlled. [Reference numerals] (AA) Caster
Abstract translation: 目的：提供车辆脚轮控制装置，通过控制车辆两侧的脚轮价值，提高车辆质量和客户满意度，有效提高车辆倾斜现象。 构成：用于车辆的迎接控制装置包括绝缘体（10），车体和位置固定单元。 绝缘体形成在支柱（1）的上部，并且在紧固孔的长度范围内连接。 车体包括与紧固孔对应的位置的连接孔。 位置固定单元穿过紧固孔和连接孔并固定到绝缘体移动的位置，从而控制脚轮值。 （附图标记）（AA）脚轮
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公开(公告)号：KR1020130055107A
公开(公告)日：2013-05-28
申请号：KR1020110120640
申请日：2011-11-18
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60G15/06 , B60G3/02 , B60G11/14 , B60G13/06 , B60G15/02 , B60G15/07 , B60G21/04 , B60G2204/1242 , B60G2204/418 , F16C2326/05 , F16F9/00 , F16F9/32 , F16F9/3207 , F16F9/54
Abstract: PURPOSE: A suspension for a vehicle is provided to improve the steering ability of a vehicle by automatically restoring a wheel by providing regular directional properties after the rotation of the wheel. CONSTITUTION: A suspension for a vehicle comprises a shock absorber, a cylindrical coil spring, an insulator, and a bearing. The bearing(50) comprises an upper sheet(52), a ball(53), and a lower sheet(55). The automatic restoring unit(60) is equipped in the bearing. The automatic restoring unit comprises a slope unit(62) and a moving roller. The moving roller is joined to one end of a slider. The spring is installed in the other end of the slider. The automatic restoring unit increases the restoring force of a wheel by inducing the restoration of the moving roller to the central point(P) of the slope unit.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的悬架以通过在车轮旋转之后提供规则的方向特性来自动地恢复车轮来改善车辆的转向能力。 构成：用于车辆的悬架包括减震器，圆柱形螺旋弹簧，绝缘体和轴承。 轴承（50）包括上板（52），球（53）和下板（55）。 自动恢复单元（60）装配在轴承中。 自动恢复单元包括倾斜单元（62）和移动辊。 移动辊连接到滑块的一端。 弹簧安装在滑块的另一端。 自动恢复单元通过将移动辊恢复到斜坡单元的中心点（P）来增加车轮的恢复力。
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公开(公告)号：KR1020110016265A
公开(公告)日：2011-02-17
申请号：KR1020090073883
申请日：2009-08-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 심형식
Abstract: PURPOSE: A clamp for a spare tire is provided to improve the structural rigidity of the clamp by forming ribs in the top and bottom sides of a mounting plate and to prevent a clamp bolt from shaking. CONSTITUTION: A clamp for a spare tire comprises a body(10), a clamp bolt(20), and a fixing member. A mounting plate(11) is formed on the outer surface of the body. A longitudinally cut opening(12) is formed in one side of the body. The clamp bolt is inserted into the body through the cut opening. A male thread(21), coupled to the mounting bracket, is formed in one end of the clamp bolt. The fixing member installs the clamp bolt inside the body.
Abstract translation: 目的：提供用于备胎的夹具，用于通过在安装板的顶侧和底侧形成肋并防止夹紧螺栓摇动来提高夹具的结构刚度。 构成：用于备用轮胎的夹具包括主体（10），夹紧螺栓（20）和固定构件。 安装板（11）形成在主体的外表面上。 纵向切割的开口（12）形成在主体的一侧。 夹紧螺栓通过切口插入本体。 在夹紧螺栓的一端形成有连接到安装支架上的外螺纹（21）。 固定构件将夹紧螺栓安装在体内。
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公开(公告)号：KR1020080051333A
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：KR1020060122203
申请日：2006-12-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 심형식
IPC: B60G17/015 , B60G17/00 , F16F9/50
CPC classification number: B60G17/015 , B60G17/016 , B60G2206/012 , B60G2401/17 , B60G2600/26 , F16F9/50
Abstract: A variable shock absorber is provided to prevent rolling of a vehicle when cornering on the road and to improve driving comfort by filling oil inside of the shock absorber and adjusting the flow of oil. A variable shock absorber comprises a tube(110), a piston(120), a piston rod(130), and an electromagnet(140). The tube has a chamber(111). The piston reciprocates in the chamber. The piston rod helps the piston to move vertically in the chamber of the tube. The tube is made of nonmagnetic metal such as copper and silver to prevent a magnet from being attached. The electromagnet is formed at the piston rod, and generates magnetic force.
Abstract translation: 提供可变减震器，以防止在道路上转弯时车辆的滚动，并且通过在减震器内部填充油并调节油的流动来改善驾驶舒适性。 可变减震器包括管（110），活塞（120），活塞杆（130）和电磁体（140）。 管具有腔室（111）。 活塞在腔室中往复运动。 活塞杆有助于活塞在管腔中垂直移动。 该管由诸如铜和银之类的非磁性金属制成，以防止附着磁铁。 电磁铁形成在活塞杆上，产生磁力。
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