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公开(公告)号：KR101360044B1
公开(公告)日：2014-02-24
申请号：KR1020120056875
申请日：2012-05-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 배압조절을 통해 미소한 차속 변화에 대하여 능동적인 차속제어를 제공하고, 단계적인 제어의 천이 영역에서 이질감이 발생되지 않도록 하는 차량의 크루즈 제어장치가 개시된다.
본 발명은 크루즈 주행에서 감속 제어조건이면 차속과 부하에 따라 차속 제어를 위한 목표 배압을 결정하는 맵기반 배압결정부; 목표 차속을 추종시키기 위해 배기 매니폴더에 장착되는 배압조절밸브를 작동시켜 배압을 조절하는 배압조정부; 배압조정부로 조정된 실제 배압과 맵기반 배압결정부에서 결정된 목표 배압을 연산하여 편차를 추출하는 연산기; 연산기에서 제공되는 배압 편차를 비례적분미분 제어로 보정하고, 배압조정부를 통해 배압조절밸브의 개폐량을 제어하여 목표 차속을 추종시키는 PID제어기를 포함한다.-
公开(公告)号：KR1020050069076A
公开(公告)日：2005-07-05
申请号：KR1020030100936
申请日：2003-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 유성일
IPC: F02D41/08
CPC classification number: F02N11/0814 , F02D2041/1411 , F02D2041/228 , F02N11/04 , Y02T10/48
Abstract: 본 발명은 엔진 제어 모드에 따라 동일한 출력단이라도 제어 방법을 상이하게 운용할 수 있는 아이들 스톱 & 고 시스템 제어방법에 관한 것으로, 시동 발전 제어부(SCU)와 해당되는 통신을 수행하는 제어부(ECU)에서 엔진의 각각의 상태 및 조건들에 따라 설정된 각각의 엔진 제어 모드를 기초로 엔진 경고등 점등을 제어한다.
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公开(公告)号：KR100411052B1
公开(公告)日：2003-12-18
申请号：KR1020000083991
申请日：2000-12-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 유성일
IPC: G01M13/00
Abstract: PURPOSE: A unit testing method using self-diagnosis device is provided to permit a rapid unit test by checking the operating state of unit in a real time basis in the production line. CONSTITUTION: A unit testing method comprises a first step(ST21 to ST24) of permitting an engine control unit to set a communication protocol, determine communication service to apply, and compulsorily drive a pre-stroke actuator, when a forced drive condition which is set during inspection of operating state of the pre-stroke actuator and a pre-stroke sensor is satisfied; and a second step(ST25 to ST27) of permitting the engine control unit to judge the success of the forced drive by comparing the time elapsed after the forced drive of the pre-stroke actuator, with a preset reference time, set communication service procedures in accordance with the result of judgement, and communicate with a self-diagnosis device.
Abstract translation: 目的：提供使用自我诊断设备的单元测试方法，通过在生产线上实时检查设备的运行状态，实现快速单元测试。 本发明的单元测试方法包括：第一步骤（ST21至ST24），当设定强制驱动条件时，允许发动机控制单元设定通信协议，确定要应用的通信服务，并强制驱动预冲程致动器 在检查预行程致动器和预行程传感器的操作状态期间， 和第二步骤（ST25到ST27），允许发动机控制单元通过将预先行程致动器的强制驱动之后经过的时间与预设的参考时间进行比较来判断强制驱动的成功 根据判断结果，与自诊断装置通信。
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公开(公告)号：KR1020000060172A
公开(公告)日：2000-10-16
申请号：KR1019990008280
申请日：1999-03-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 유성일
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D41/22 , F02D41/345
Abstract: PURPOSE: A method is provided to reduce an operation load of a control device and simplify synchronization check process while using a cam sensor signal instead of a crank sensor signal. CONSTITUTION: In an engine control system having a cam sensor and a crank sensor for sensing a rotational frequency of an engine and converting the rotational frequency into an electric signal, an ECU for receiving the rotational frequency of the engine sensed from the cam sensor and the crank sensor, reading the received rotational frequency, setting a valve open time of an injector, and generating a driving signal for injecting fuel, and an injector for injecting fuel according to a driving signal calculated in the ECU, a method comprises a first step of defining a signal ratio of a previous signal period to the current signal period of the cam sensor and determining maximum and minimum allowance value of the signal ratio, a second step of obtaining the signal ratio by measuring the previous signal period and the current signal period of the cam sensor and comparing the minimum and maximum allowance value of the signal ratio, a third step of recognizing state of the previous signal and the current signal by a control judged in the second step, a fourth step of judging as an error signal if the state is recognized, in the third step, as missing of the current signal or a noise, and a fifth step of performing an intermediate synchronization without comparison to the crank signal if the current signal state is recognized as a synchronization mark in the third step.
Abstract translation: 目的：提供一种减少控制装置的操作负荷的方法，并且在使用凸轮传感器信号而不是曲柄传感器信号的同时简化同步检查过程。 构成：在具有凸轮传感器和曲轴传感器的发动机控制系统中，用于感测发动机的转速并将转速转换为电信号，用于接收从凸轮传感器感测到的发动机转速的ECU和 曲柄传感器，读取接收的旋转频率，设定喷射器的阀打开时间，以及产生用于喷射燃料的驱动信号，以及根据在ECU中计算的驱动信号喷射燃料的喷射器，一种方法包括： 确定先前信号周期与所述凸轮传感器的当前信号周期的信号比，并确定所述信号比的最大和最小允许值;第二步骤，通过测量前一个信号周期和当前信号周期来获得信号比 所述凸轮传感器并且比较所述信号比的最小和最大允许值，识别先前信号a的状态的第三步骤 通过在第二步骤中判断的控制来检测当前信号;第四步骤，如果在第三步骤中识别出状态，则判断为误差信号，作为当前信号或噪声的缺失，以及执行第五步骤 如果在第三步骤中当前信号状态被识别为同步标记，则不与曲柄信号进行比较的中间同步。
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公开(公告)号：KR1019990059856A
公开(公告)日：1999-07-26
申请号：KR1019970080070
申请日：1997-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 유성일
IPC: F02M25/07
Abstract: EGR 밸브에서 솔레노이드 코일을 대응되도록 하여 배기가스 저감을 위한 밸브의 개폐 응답성을 향상시켜 엔진 제어에 신뢰성을 제공하도록 한 것으로, 솔레노이드 코일의 기전력 발생에 따라 이동되는 이동 부재와, 상기 이동 부재의 위치 변위에 따라 개폐되는 밸브와, 공기압과 진공 부압의 격벽을 유지하는 다이어프램과, 상기 밸브의 폐쇄 복원력을 발생시키는 스프링을 구비하되, 진공 펌프가 연결되는 상부측에 구비되며, 제어수단에서 인가되는 제어신호에 따라 기전력을 발생시키는 복수개의 제1솔레노이드 코일과, 공기압이 공급되는 하부측에 구비되며, 제어수단의 제어 신호에 기전력을 발생시키는 복수개의 제2솔레노이드 코일을 더 포함하며, 엔진의 시동후 충분한 워밍업이 완료되면 배기가스의 농도로부터 EGR 도입율을 연산하여 설정된 � �준값과 현재 측정되는 실측값을 비교하고, 비교된 측정값에 따라 EGR 밸브의 연속적인 개폐 및 순간적인 개폐의 동작을 진행하여, 급가속의 조건에서 엔진의 출력을 안정되게 유지하며, 배기가스의 안정화로 운행에 신뢰성이 제공된다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR200130481Y1
公开(公告)日：1999-03-30
申请号：KR2019930031827
申请日：1993-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 유성일
IPC: G01L5/00
Abstract: 본 고안은 자동차의 크랭크축의 회전수 및 위치검출을 위한 크랭크축 회전 검출장치에 관한 것으로, 크랭크축 투스를 검지하는 검출센서(1)와, 이 검출센서(1)의 검출신호가 소정의 Vcc 전압을 넘는 것을 제한하는 신호부(2), 이 신호부(2)의 최근의 출력신호와 현재의 출력신호를 비교하는 제1비교부(CP1), RC 시정수에 따른 지연시간에 의해 상기 신호부(2)의 최근의 출력신호를 상기 제1비교부(CP1)의 반전입력에 전달하는 신호지연부(3), 상기 신호부(2)의 출력신호를 소정의 배율로 증폭하는 증폭부(4), 상기 제1비교부(CP1)의 비교결과와 상기 증폭부(4)의 출력을 비교하는 제2비교부(CP2), 상기 증폭부(4)의 출력과 소정의 DC 전압을 비교하는 제3비교부(CP3), 상기 신호부(2)의 출력신호와 접지레벨을 비교하는 제4비교부(CP4), 상기 제2비교부(CP2)와 제3비교부(CP3)의 출 력이 모두 하이레벨인 경우에는 로우레벨을 출력함과 더불어 상기 제4비교부의 출력이 하이레벨이면 하이레벨을 출력하는 출력부(5)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
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公开(公告)号：KR2019950019349U
公开(公告)日：1995-07-24
申请号：KR2019930031205
申请日：1993-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 유성일
IPC: F02D13/00
Abstract: 본고안은전자식디젤연료분사장치의타이밍콘트롤밸브에관한것으로솔레노이드가온되면피스톤은후진하여프로그래서브어드배스압력이배출압력과연결되고솔레노이드가오프되면피스톤은스프링에의해전진되어프로그래시브리타드압력이배출압력과연결된다.
Abstract translation: 文章内当螺线管温热涉及在电子柴油燃料喷射器活塞的定时控制阀扭转编程子调节浴，将压力被连接到排出压力，当螺线管关闭时活塞被弹簧编程时布丽塔德压力先进 连接到排气压力。
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公开(公告)号：KR101765621B1
公开(公告)日：2017-08-23
申请号：KR1020150174230
申请日：2015-12-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명에따른마일드하이브리드차량의동결방지방법은엔진과상기엔진에연결되어출력을보조하는마일드하이브리드시동발전기(MHSG)를포함하는마일드하이브리드차량에서, 마일드하이브리드시동발전기의동결을방지하는방법에서, 마일드하이브리드차량의이그니션이온(On)인지를판단하는단계, 상기이그니션이온이면, 외부공기온도또는냉각수온도중 적어도하나를기준값과비교하는단계, 그리고상기외부공기온도또는상기냉각수온도가기준값보다낮은경우, 상기마일드하이브리드시동발전기의동결여부를판단하는단계를포함한다.
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