公开(公告)号：KR1020140053728A

公开(公告)日：2014-05-08

申请号：KR1020120120000

申请日：2012-10-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이동욱

IPC: B62D3/12 ,  B62D5/22

Abstract: Disclosed is a vibration damping device of a steering gear box comprising: a rack bar and a pinion shaft of a vehicle steering device; a bearing housing with a space whereby one side is opened in the inside and the opened surface of the space is formed to be touched with the rack bar; a circulation central axis formed on the center of the opened space of the bearing housing; needle bearings successively arranged, circulated to form a closed curve around the circulation central axis, exposed through the opened surface, and in direct contact with the rack bar in order for the rack bar to smoothly move from left to right; and an elastic unit to press the bearing housing towards the rack bar.

Abstract translation: 公开了一种舵机箱的减震装置，包括：车架转向装置的齿条和小齿轮轴; 具有空间的轴承壳体，其中一侧在内部打开并且空间的敞开表面形成为与齿杆杆接触; 形成在轴承壳体的打开空间的中心的循环中心轴; 相继布置的滚针轴承，循环形成围绕循环中心轴线的闭合曲线，通过打开的表面露出，并与齿条直接接触，以使齿条从左向右平稳地移动; 以及弹性单元，以将轴承壳体朝向齿条进行推压。

公开(公告)号：KR101294437B1

公开(公告)日：2013-08-16

申请号：KR1020110143440

申请日：2011-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이동욱

IPC: B62D1/18 ,  B62D1/16

Abstract: 본 발명은 스티어링 컬럼의 틸팅 각도와 텔레스코픽 양을 늘리도록 한 스티어링 컬럼 구조에 관한 것이다.
본 발명에 따른 스티어링 컬럼 구조는, 차량에 구비되어 차량의 스티어링 휠과 조향장치를 연결해주는 스티어링 컬럼 구조에 있어서, 차량의 스티어링 휠(11)에 연결되고, 하부 후면에 제1 힌지축(10a)이 형성되고, 상기 제1 힌지축(10a)의 하방에 제2 힌지축(10b)이 형성되는 스티어링 컬럼(10)과, 상단은 상기 제1 힌지축(10a)에 힌지연결되는 틸팅힌지부(22a)가 형성되고, 중간에 틸팅 또는 텔레스코픽을 록킹/언록킹에 사용되는 록킹힌지부(22b)가 형성되는 내부브라켓(22)과, 차체에 고정되고, 내부에 상기 내부브라켓(22)를 수용하며, 상부에 제1 장공이 형성되고, 하부에 상기 내부브라켓(22)과 힌지연결되는 제2 장공(21b)이 형성되는 외부브라켓(21)과, 상단이 상기 스티어링 컬럼(10)의 제2 힌지축(10b)에 힌지연결되고, 하부에 틸팅슬롯(23a)이 형성되며, 상기 틸팅슬롯(23a)이 상기 제1 장공(21a)을 통하여 외부브라켓(21)에 힌지연결되는 틸팅링크(23)와, 상기 내부브라켓(22)의 내부에 구비되고 상기 록킹힌지부(22b)을 선택적으로 가압하여 내부브라켓(22)과 외부브라켓(21)를 선택적으로 록킹/언록킹하는 록킹수단이 구비되는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR101272505B1

公开(公告)日：2013-06-10

申请号：KR1020110133462

申请日：2011-12-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이동욱 ,  김정훈

IPC: B60K5/12 ,  B60K5/00

Abstract: PURPOSE: A hydro roll rod is provided to reduce high displacement vibration in a low frequency band through the orifice of a nozzle assembly and low displacement vibration in a high frequency band through an elastic body. CONSTITUTION: A hydro roll rod comprises a rod(10), a front bush(30), and a rear bush. The front bush comprises front and rear insulators(31,32), a nozzle assembly(33), and an elastic body(37). The front and rear insulators are opposed to each other between the rod and an end plate(41) and include fluid chambers(43,44). The nozzle assembly is fixed between the front and rear insulators and comprises an orifice(34) for a fluid flow between upper and lower fluid chambers. The elastic body is fixed on the inner circumference of the nozzle assembly and hermetically and elastically partitions the fluid chamber.

Abstract translation: 目的：提供液压辊杆，以通过喷嘴组件的孔口减少低频带中的高位移振动，并通过弹性体减少高频带中的低位移振动。 构成：液压辊杆包括杆（10），前衬套（30）和后衬套。 前衬套包括前后绝缘体（31,32），喷嘴组件（33）和弹性体（37）。 前绝缘体和后绝缘体在杆和端板（41）之间彼此相对并且包括流体室（43,44）。 喷嘴组件固定在前绝缘体和后绝缘体之间，并且包括用于在上部和下部流体室之间的流体流动的孔口（34）。 弹性体固定在喷嘴组件的内圆周上，气密地弹性地分隔流体室。

公开(公告)号：KR1020120045169A

公开(公告)日：2012-05-09

申请号：KR1020100106537

申请日：2010-10-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김정훈 ,  이동욱 ,  볼프강사우어

IPC: B60K5/12 ,  B60K5/00

Abstract: PURPOSE: A hydro roll rod for a car is provided to reduce non linear vibration and linear vibration effectively and offer various tuning factors. CONSTITUTION: A hydro roll rod for a car comprises a fastening rod(10), a bolt housing(20), a first insulator(30), a second insulator(60), an upper joint(40), a lower joint(50), an end plate(70), and a plunger(90). The bolt housing is formed as tube shape which is separable to either sides, and coupled with the fastening rod. The first insulator and the second insulator are made of rubber material having elasticity or synthetic resin material. The first insulator and the second insulator are installed in one side and the other side of the bolt housing respectively. The upper joint and a lower joint are adhered to edges of the first insulator and the second insulator respectively. The end plate is coupled with a nut(11) passing through the bolt housing and installed in the fastening rod. The plunger is installed between the first insulator and the second insulator and divides inside space into an upper fluid cell and a lower fluid cell.

Abstract translation: 目的：提供一种用于汽车的液压滚柱杆，以有效减少非线性振动和线性振动，并提供各种调谐因素。 构成：用于汽车的液压滚柱杆包括紧固杆（10），螺栓壳体（20），第一绝缘体（30），第二绝缘体（60），上接头（40），下接头（50） ），端板（70）和柱塞（90）。 螺栓壳体形成为可与两侧分离的管形状，并与紧固杆联接。 第一绝缘体和第二绝缘体由具有弹性或合成树脂材料的橡胶材料制成。 第一绝缘体和第二绝缘体分别安装在螺栓壳体的一侧和另一侧。 上接头和下接头分别粘附在第一绝缘体和第二绝缘体的边缘上。 端板与通过螺栓壳体并安装在紧固杆中的螺母（11）联接。 柱塞安装在第一绝缘体和第二绝缘体之间，并将内部空间分成上部流体池和下部流体池。

公开(公告)号：KR1020110037614A

公开(公告)日：2011-04-13

申请号：KR1020090095126

申请日：2009-10-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이동욱 ,  이용수

IPC: B62D5/09 ,  B62D5/08 ,  B62D5/06

Abstract: PURPOSE: A power steering system with a stopper valve is provided to easily perform initial setting by corresponding to the maximum rotation angles of different steering wheels. CONSTITUTION: A power steering system(100) with a stopper valve comprises a housing(10), a piston(20), a first stopper valve, a second stopper valve, and a hydraulic control unit(40). The housing has chambers(11a,11b). First and second mounting holes are formed in one and the other surfaces of the chambers. A pipe line(12) for opening the first and second mounting holes is formed in the housing. The piston is loaded in the chambers. The first stopper valve is installed in the first mounting hole and faces with the piston. The second stopper valve is installed in the second mounting hole and faces with the piston. The hydraulic control unit senses the rotational direction of a steering wheel and controls oil flowing into the chambers.

Abstract translation: 目的：提供具有止动阀的动力转向系统，以便根据不同方向盘的最大旋转角度轻松执行初始设定。 构成：具有止动阀的动力转向系统（100）包括壳体（10），活塞（20），第一止动阀，第二止动阀和液压控制单元（40）。 壳体具有室（11a，11b）。 第一和第二安装孔形成在腔室的一个和另外的表面中。 用于打开第一和第二安装孔的管道（12）形成在壳体中。 活塞装入室内。 第一止动阀安装在第一安装孔中并面向活塞。 第二止动阀安装在第二安装孔中并与活塞面对。 液压控制单元感测方向盘的旋转方向并控制流入腔室的油。

公开(公告)号：KR100610094B1

公开(公告)日：2006-08-08

申请号：KR1020040051928

申请日：2004-07-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이동욱

IPC: B62D3/12

Abstract: 본 발명은 파워스티어링 기어박스의 진동 감소구조에 관한 것으로, 크로스샤프트(4)의 일측 단부와 기어박스 하우징(7)의 사이에 크로스샤프트(4)를 탄지하는 스프링(9)이 설치되고, 상기 크로스샤프트(4)의 몸체 내부에 유격조정볼트(5)의 몸체를 감싸는 유압실(4c)이 형성되며, 이 유압실(4c)을 분할하는 오리피스플레이트(5b)가 유격조정볼트(5)의 몸체에 형성되고, 상기 유압실(4c)은 기어박스 하우징(7) 내의 오일충진공간(7a)에 연결통로(4d)로 연결되어 있으며, 이 연결통로(4d)에는 체크밸브(8)가 설치된 구조로 이루어진다.
따라서, 상기 스프링에 의하여 크로스샤프트의 위치가 초기 설정된 위치에 일정하게 유지됨으로써 스티어링휠의 진동이 감소되고 중립감이 향상된다.
또한, 유압실과 오리피스플레이트에 의해 크로스샤프트로 전달되는 다양한 진동이 감쇠됨으로써 스티어링휠 쪽으로의 진동 전달량이 감소되어 조작감이 향상되는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR100300718B1

公开(公告)日：2001-10-27

申请号：KR1019970080476

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이동욱

IPC: B62D15/00

Abstract: PURPOSE: A rotating apparatus of a vehicle is provided to turn a vehicle conveniently in a limited space by rotating around the middle of the vehicle, and to reduce wear of tires in turning by preventing the vehicle body from being damaged. CONSTITUTION: A turning device of a vehicle is composed of a center wheel installed in the middle of a vehicle body; a vehicle wheel lifting unit moving the center wheel down, and moving the vehicle body up; and a differential generating apparatus(60) installed in a final reduction gear for differentiating. The differential apparatus has a power train unit(61) transmitting driving force from a ring gear(72) to the final reduction gear or a differential case, a left side gear(74) placed in the differential case and engaged with a pinion, a differential case brake(71) placed at the side of the differential case to restrict rotation of the differential case, and a hydraulic cylinder pushing the differential case brake to the differential case. The vehicle is turned around the middle of the vehicle body in the limit space. Damage of the vehicle body and wear of the tire are prevented with turning the vehicle conveniently.

公开(公告)号：KR100293062B1

公开(公告)日：2001-06-15

申请号：KR1019970080385

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이동욱

IPC: B62D5/06

Abstract: PURPOSE: A variable steering force apparatus of a power steering wheel is provided to steer a vehicle optimally by adjusting steering force according to vehicle speed, the weight of the vehicle and friction between the vehicle and the road surface. CONSTITUTION: A steering force change device for a power steering wheel is composed of a vehicle speed sensor(11) detecting speed of a vehicle; a vehicle height sensor(12) detecting the height of the vehicle; a pressure regulating valve(50) installed in a hydraulic passage between a hydraulic pump(40) and a gearbox(60) to regulate hydraulic pressure applied to the gearbox by returning hydraulic pressure from the hydraulic pump to a reservoir tank(30) according to a control signal; and an ECU(Electronic Control Unit)(20) outputting the control signal to the pressure regulating valve for controlling the pressure regulating valve according to signals from the vehicle speed sensor and the vehicle height sensor. Steering is performed optimally with adjusting steering force according to friction between the vehicle and the road surface.

公开(公告)号：KR2019990031638U

公开(公告)日：1999-07-26

申请号：KR2019970044383

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이동욱

IPC: B62D5/06

Abstract: 차량의 주행 속도에 따라 기어박스에 공급되는 작동유의 압력을 조절하여 조향력이 차속에 따라 가변할 수 있도록 하는 동력 조향장치를 제공하는 것을 목적으로 하며, 이에 따른 동력 조향장치는 오일탱크로부터 유입관을 통해 오일을 공급받아 작동유압을 발생하는 오일펌프와, 상기 오일펌프로부터의 작동유압을 유압관에 의해 공급받아 배분하는 제어밸브를 포함하는 기어박스와, 상기 기어박스내 제어밸브에 의해 배분된 작동유체를 공급받아 작동하므로서 조향핸들의 조작력을 보조하는 작동실린더를 포함하며,
차량의 차속을 검출하여 그 검출신호를 전자제어유닛에 인가시키는 차속센서와,
상기 오일탱크와 오일펌프 사이의 유입관과 상기 오일펌프와 기어박스 사이의 유압관을 연결하는 바이패스관의 소정의 위치에 장착되어 상기 차속 검출수단의 신호에 의해 전자제어유닛에서 출력되는 제어신호에 따라 상기 작동유의 바이패스량을 가변하는 작동유량 조절밸브를 포함한다.
상술한 바와 같은 동력 조향장치의 차속센서는 주행시 차량의 차속을 검출하여 전자제어유닛에 전기적 신호를 출력한다.
상기 전자제어유닛은 상기 전기적 신호를 제어신호로 바꾸고, 상기 제어신호에 따라 상기 작동유량 조절밸브는 상기 오일펌프로부터 유압관을 통하여 기어박스로 공급되는 작동유가 상기 유입관으로 바이패스 되는 작동유량을 제어한다.
따라서 제어된 작동유량이 작동실린더에 공급되어 작동하므로 차속에 따라 조향핸들의 조작력이 조절된다.

公开(公告)号：KR2019980053970U

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR2019960067161

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이동욱

IPC: B62D1/16

CPC classification number: B62D5/0403 ,  B60Y2410/10 ,  B60Y2410/102 ,  B60Y2410/125 ,  B62D15/021

Abstract: 본고안은자동차의파워스티어링시스템에있어서, 스티어링샤프트(3)의중간부분에나선부(5)가형성되어있으며, 상기샤프트(3)의정역방향회전을일정각도범위로제한하기위해상기나선부(5)의둘레에내측면에종방향으로복수의안내홈(9)이새겨져있는통 모양의외부하우징(7), 상기스티어링샤프트(3)의나선부(5)에나사결합되어상기안내홈(9)을따라상기외부하우징(7) 내에서상하로이동하도록되어있는가동판(11), 상기가동판(11)의상하양단에서상기샤프트(3)에관통삽입되어상기안내홈(9)을따라상하로이동하도록되어있는스토퍼(13) 및, 상기스토퍼(13)를지지하고상하이동시키도록상기하우징(7)의상하면에고정되어끝단이상하스토퍼(13)에나사결합되어있는조절용볼트(15)로구성된스토퍼장치(1)가결합장착되어있는파워스티어링시스템에관한것이다.

Abstract translation: 根据车辆的动力转向系统，该转向轴3，中间部分由部分5正式型螺旋，其中轴（3）的上方以恒定的角度范围螺旋部限制协议反转纸提案（5 ）是接结纱的筒状的外侧壳体的INC部5螺旋其中（7），所述转向轴（3）变为多个导槽（9）刻在周围的导槽的内表面上的长度方向（ 9）其中在所述外壳（7），以便上下移动在铜（11）中，通过在铜板11的服装白色轴3在阶段插入沿着沿导槽（9） 以支撑的上部和下部止动器13和适于移动进入和向上移动和止动件13向下壳体7，对调整螺栓15，其为结合纱线INC被固定到下服装端奇怪止动件13 涉及一种动力转向系统被安装由总和传递止挡装置（1）。