公开(公告)号：KR1020060098998A

公开(公告)日：2006-09-19

申请号：KR1020050019957

申请日：2005-03-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이동철 ,  진재민

IPC: F02M61/14

Abstract: 본 발명은 엔진의 연소실로 연료가 분사되도록 엔진의 실린더 헤드에 장착되는 인젝터가 동작되는 과정에서 인젝터의 작동에 따른 소음의 발생을 줄이기 위한 인젝터의 소음전달 저감장치에 관한 것으로,
연소실로 연료가 분사되도록 하기 위해 실린더헤드에 마련된 인젝터 장착홀에 그 몸체부가 장착되며, 상기 몸체부의 내부에는 연료분사량 및 간격을 제어하기 위한 아마츄어 또는 액츄에이터가 작동수단으로 장착된 인젝터에 있어서,
상기한 인젝터의 몸체부 외경을 감싸는 크기의 원통형상으로 실린더헤드의 인젝터 장착홀에 끼워지는 흡음재 바디와; 상기한 흡음재 바디의 상부로 노출되는 인젝터의 헤드부를 감싸기 위해 상부는 막히고 하부는 개방된 형태의 인젝터 탑 커버와; 상기한 인젝터 탑 커버를 흡음재 바디에 고정시키기 위한 체결수단; 을 포함하여 구성되어, 상기한 인젝터의 몸체부 내의 작동수단이 동작되는 과정에서 발생되는 충격소음이 실린더헤드 및 공기 중으로 전달되는 것이 차단되도록 형성된 것을 특징으로 한다.
인젝터, 흡음재 바디, 인젝터 탑 커버

公开(公告)号：KR100558913B1

公开(公告)日：2006-03-10

申请号：KR1020020054560

申请日：2002-09-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 진재민

IPC: F02B37/18

CPC classification number: Y02T10/144 ,  Y02T10/148

Abstract: 본 발명은 터보 차저 엔진의 터빈 속도 제어방법에 관한 것으로서,
웨이스트 게이트 밸브를 구비한 터보차저 엔진의 터빈 속도 제어 방법에 있어서, 터보차저 엔진의 회전속도가 아이들 영역의 속도인지를 확인하는 단계, 터보차저 엔진의 회전속도가 아이들 영역의 속도이면 상기 터보차저 엔진에 부하가 걸린 상태인지의 여부를 확인하는 단계, 상기 단계에서 터보차저 엔진의 회전속도가 아이들 영역의 속도이고, 터보차저 엔진에 부하가 걸린 상태로 판단되면, 웨이스트 게이트 밸브를 강제로 개방하여 터빈의 회전속도를 느리게 하는 단계 및 상기 터보차저 엔진의 회전속도가 아이들 영역의 속도가 아니거나, 아이들 영역의 속도에서 터보차저 엔진에 부하가 걸리지 않은 상태이면 통상적인 동작에 따라 웨이스트 게이트 밸브를 정상적으로 개폐하여 터빈의 회전속도를 제어하는 단계를 포함한다.
터보 차저 엔진, 터빈, 웨이스트 게이트 밸브

公开(公告)号：KR1020050032740A

公开(公告)日：2005-04-08

申请号：KR1020030068683

申请日：2003-10-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 진재민

IPC: F02D41/40

CPC classification number: F02D41/401 ,  F02D2041/389

Abstract: A compensation device of fuel injection time and a method thereof are provided to decrease deviation of fuel injection time, and to reduce irregular vibration of an engine by advancing or delaying the basic fuel injection time of each cylinder according to compensation value. A fuel injection time compensation device is composed of a vibration sensor(10) installed in a cylinder block of an engine(20) to detect LPP(Location Of Peak Pressure) of each cylinder, an engine control unit(30) calculating a fuel injection time compensation value by comparing LPP of each cylinder with reference LPP and deciding final fuel injection time by advancing or retarding basic fuel injection time of the cylinder based on the fuel injection time compensation value, and injectors(52,54,56,58) injecting fuel to each cylinder according to final fuel injection time decided by the engine control unit.

Abstract translation: 提供燃料喷射时间的补偿装置及其方法以减少燃料喷射时间的偏差，并且通过根据补偿值推进或延迟每个气缸的基本燃料喷射时间来减少发动机的不规则振动。 燃料喷射时间补偿装置由安装在发动机（20）的气缸体中的振动传感器（10）构成，用于检测各气缸的LPP（最高压力位置），发动机控制单元（30），其计算燃料喷射 通过将每个气缸的LPP与参考LPP进行比较并基于燃料喷射时间补偿值推进或延迟气缸的基本燃料喷射时间来确定最终燃料喷射时间，以及喷射器（52,54,56,58） 根据由发动机控制单元确定的最终燃料喷射时间向每个气缸提供燃料。

公开(公告)号：KR1020040041428A

公开(公告)日：2004-05-17

申请号：KR1020020069789

申请日：2002-11-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 진재민

IPC: F02M45/04

Abstract: PURPOSE: A noise reduction method of a common rail diesel engine is provided to decrease noise by optimizing combustion noise of the common rail diesel engine on the partial load with measuring noise in the upper part of the diesel engine for removing error of data. CONSTITUTION: Noise of a common rail diesel engine is measured(110), and the noise level of frequency band having influence on the entire noise level is calculated(120). The measured and calculated noise is calculated into pressure(130), and calculated pressure is input in a proportional integral derivative controller(140). Pilot injection timing retards if the pressure is over the reference value(160). The upper limit and the lower limit of pilot injection timing are decided(170), and compared with the minimum value and the maximum value(180). The limit value is used for pilot injection timing in case of the upper limit and the lower limit to be beyond the minimum value and the maximum value(190). The pilot injection timing advances if the pressure is less than the reference value(200).

Abstract translation: 目的：提供一种共轨柴油机的降噪方法，通过在柴油机上部测量噪声优化共轨柴油机的部分负荷燃烧噪声，消除数据误差，减少噪声。 规定：测量共轨柴油机的噪声（110），并计算影响整个噪声水平的频带噪声水平（120）。 测量和计算的噪声被计算为压力（130），并且计算压力在比例积分微分控制器（140）中输入。 如果压力超过参考值（160），先导喷射定时会延迟。 决定（170）引导喷射正时的上限和下限，并与最小值和最大值（180）进行比较。 在上限和下限超过最小值和最大值（190）的情况下，限制值用于引导喷射正时。 如果压力小于参考值（200），则先导喷射正时进行。

公开(公告)号：KR1020040040757A

公开(公告)日：2004-05-13

申请号：KR1020020068988

申请日：2002-11-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 진재민

IPC: F02D41/22

CPC classification number: Y02T10/40

Abstract: PURPOSE: A misfiring detection method of a vehicle is provided to secure convenience for drivers by informing the repairing time by early finding the misfiring and to prevent a 3-way catalyst converter from being broken down by the misfiring. CONSTITUTION: A misfiring detection method of a vehicle is composed of steps for sensing the amount of air and the instantaneous gradient of temperature in a cylinder through a MAP(Intake Manifold Absolute Pressure) sensor mounted to an engine in operating the engine of the vehicle(110,120); calculating the indication number of misfiring by using a neural network(130); deciding if the calculated indication number of misfiring is over a reference value(140); and warning the misfiring to the driver when the calculated indication number of misfiring is over the reference value(150).

Abstract translation: 目的：提供一种车辆的点火不足检测方法，通过早期发现失火告知修理时间，防止三通式催化剂转换器由于点火而分解，从而为司机提供便利。 构成：车辆的失火检测方法包括通过在操作车辆的发动机中安装到发动机的MAP（进气歧管绝对压力）传感器来感测气缸的量和气缸的瞬时温度梯度的步骤（ 110120）; 通过使用神经网络计算失火的指示数（130）; 决定计算出的失火指示数是否超过参考值（140）; 并且当计算出的失火指示值超过参考值（150）时，警告驾驶员发生点火。