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公开(公告)号：KR1020170070742A
公开(公告)日：2017-06-22
申请号：KR1020150178646
申请日：2015-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사 , 서울대학교산학협력단
Abstract: 엔진제어장치는, 연료분사기; 복수의엔진조건에대응하여연소음을최소화하는복수의최적열발생률파라미터가미리저장된메모리; 및현재열발생률파라미터를연산하고, 상기현재열발생률파라미터가현재엔진조건에대응하는상기최적열발생률파라미터와다른경우, 상기현재열발생률파라미터가상기최적열발생률파라미터에수렴하도록상기연료분사기를제어하는제어기를포함한다.
Abstract translation: 发动机控制装置包括燃料喷射器; 存储器，其中预先存储多个最佳发热率参数，所述多个最优发热参数使与所述多个发动机条件对应的背景噪声最小化; 并且，如果当前发热参数与对应于当前发动机状态的最佳发热参数不同，则控制燃料喷射器使得当前发热参数收敛于最佳发热参数 还有一个控制器。
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公开(公告)号：KR101339221B1
公开(公告)日：2013-12-09
申请号：KR1020080120065
申请日：2008-11-28
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 본 발명은 내연기관의 배기가스 재순환량 제어방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 실린더 내부의 연소압력에 따른 배기가스 재순환량 제어방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 a) 내연기관에 장착된 실린더 내부의 연소압력을 검출하는 단계;
b) 크랭크각도에 대한 연소압력의 최대기울기를 계산하는 단계; 그리고,
c) 상기 최대 기울기의 표준편차를 연산하는 단계;
를 포함하되,
상기 표준편차가 기 설정된 표준값보다 작을 경우에는 상기 a), b), c) 단계를 반복적으로 수행하고, 상기 표준편차가 기 설정된 표준값보다 큰 경우에는 배기가스 재순환량을 감소시키는 것을 특징으로 하는 내연기관의 연소압력에 따른 배기가스 재순환량 제어방법을 제공한다.
배기가스 재순환량, 연소압력, 내연기관-
公开(公告)号：KR1020100061163A
公开(公告)日：2010-06-07
申请号：KR1020080120065
申请日：2008-11-28
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/121 , F02D41/0077 , F02D41/1406 , F02D2021/083 , F02M26/47
Abstract: PURPOSE: An exhaust gas recirculation amount control method according to the combustion pressure of an internal combustion engine is provided to improve the quality of an engine by controlling the recirculation amount of exhaust gas until noise and vibration are optimized. CONSTITUTION: An exhaust gas recirculation amount control method according to the combustion pressure of an internal combustion engine comprises following steps. The inner combustion pressure of a cylinder mounted inside internal combustion engine is detected(S100). Maximum gradient is calculated on a crank angle. The standard deviation of the maximum gradient is computed(S120). When the standard deviation is smaller than the set standard value the steps are repetitively performed(S130). When the standard deviation is higher than the set standard value, the recirculation amount of the exhaust gas is reduced(S140).
Abstract translation: 目的：提供根据内燃机的燃烧压力的排气再循环量控制方法，通过控制排气的再循环量直到噪声和振动最优化来提高发动机的质量。 构成：根据内燃机的燃烧压力的废气再循环量控制方法包括以下步骤。 检测安装在内燃机内部的气缸的内燃压力（S100）。 曲柄角度计算最大梯度。 计算最大梯度的标准偏差（S120）。 当标准偏差小于设定的标准值时，重复执行步骤（S130）。 当标准偏差高于设定的标准值时，废气的再循环量减少（S140）。
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公开(公告)号：KR1020060070208A
公开(公告)日：2006-06-23
申请号：KR1020040108867
申请日：2004-12-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이동철
IPC: F02B39/16
Abstract: 본 발명은 터보 차져를 구성하는 터빈 브레이드의 질량 불평형량으로 인해 발생되는 과도 진동을 저감할 수 있는 터보 차져의 터빈 브레이드 진동 조절장치에 관한 것으로, 터빈 브레이드와 터보 차져 하우징 사이에서, 터빈 브레이드가 축 결합되는 터빈 회전축에 축 결합되어 터빈 브레이드와 동일한 속도로 회전하는 질량 불평형 보정부를 포함하여 구성하며, 초기 질량 불평형량이 사용기간에 따라 점차적으로 증가하는 가변적 질량 불평형량을 조절하여 터보 차져의 터빈 브레이드 질량 불평형에 의한 진동 발생을 저감한다.
터보 차져, 터빈 브레이드, 질량-
公开(公告)号：KR1020020022340A
公开(公告)日：2002-03-27
申请号：KR1020000055079
申请日：2000-09-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이동철
IPC: F02M61/18
Abstract: PURPOSE: An oversupplying of fuel by excessive fuel supplying pressure in a diesel engine is prevented, thereby obtaining security. CONSTITUTION: A fuel rail sends fuel introduced from a fuel pump. An injector is connected with the fuel rail through a fuel pipe, and injects fuel. A cylindrical plunger barrel is connected in the middle of the fuel pipe. A plunger(6) is installed in a hollow space moving slidably. A fuel passage(10) is formed in a T-shape in the plunger. A return spring(7) supports the plunger in a fuel pressure applying direction. When the plunger contacts a valve seat(8) pressing the return spring by the fuel pressure, the valve seat stops the passage of the fuel.
Abstract translation: 目的：防止柴油发动机燃油供应压力过大，从而获得安全性。 构成：燃油轨传送从燃油泵引入的燃油。 喷射器通过燃料管与燃料轨连接，并喷射燃料。 圆柱形柱塞筒连接在燃油管的中间。 柱塞（6）安装在可滑动地移动的中空空间中。 燃料通道（10）在柱塞中形成为T形。 复位弹簧（7）在燃料压力施加方向上支撑柱塞。 当柱塞接触通过燃料压力按压复位弹簧的阀座（8）时，阀座阻止燃料的通过。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR200246563Y1
公开(公告)日：2001-12-28
申请号：KR2019970032867
申请日：1997-11-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이동철
IPC: F02N11/08
Abstract: 본고안은차량용예열플러그작동시엔진시동방지장치에관한것으로, 제1고정접점(120)은예열플러그램프(20)와연결되고, 제2고정접점(130)은점화스위치(30)와연결되어, 상기예열플러그램프(20)의작동에따라가동접점(110)이개방/접촉되어상기점화스위치(30)로배터리(B)의전원을공급/차단하는릴레이(100)를포함하여구성되어, 연소실내의예열플러그가예열상태중이여서연소실의온도가낮으면엔진이구동되는것을막아배터리전력이낭비되는것을방지함과동시에연소실내의공기가낮은상태에서는엔진이구동되는것을막아연료의불완전연소로인해생성되는매연의발생을방지할수 있다.
Abstract translation: 纸内部连接本发明涉及防止在发动机启动时车辆的电热塞操作装置，所述第一固定接触点120 eunye热塞灯连接到20，第二固定接点130 eunjeom屏开关30， 电热塞灯20，可动触点110，这取决于操作打开/接触被配置为包括继电器100供给/阻断电池（B）uijeonwon到点火开关30时，在燃烧室中 如果电热塞是低的，在预热期间的yiyeoseo燃烧室的温度调节所述发动机，防止烟灰是在内，并在同一时间防止电池功率的浪费的低空气质量的yigudong，燃烧室防止产生的发动机yigudong由于燃料的不完全燃烧 它可以防止发生。
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公开(公告)号：KR200141929Y1
公开(公告)日：1999-06-01
申请号：KR2019950041042
申请日：1995-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이동철
IPC: F01N3/20
CPC classification number: Y02A50/2322
Abstract: 본 고안은 배기매니폴드에서 배기되는 배기가스의 압력을 자동으로 조정하여 일정한 배기량으로 배기시켜 촉매효울을 향상시키도록 안출한 차량의 촉매효율향상장치에 관한 것으로, 엔진의 배기행정시 연소된 배기가스를 배기시키는 배기매니폴드(10)와, 배기매니폴드(10)와 연통되게 설치하여 배기가스를 일시저장하는 동시에 안내되게 하는 케이스(20)와, 항상 일정한 압력으로 배기가스가 통과되도록 중앙에 통과구멍(31)을 형성하여 케이스(20)내에 전,후 왕복운동되게 하는 피스톤(30)과, 강한 압력으로 많은 양의 배기가스가 배기될 때 피스톤(30)의 후퇴로 압축되고 압력저하 및 적은 양의 배기가스 배기시 피스톤(30)을 전진시키도록 케이스(20)내에 탄력있게 설치되는 탄력부재(40)와, 배기매니폴드(10)에서 배기되는 배기가스를 케이스(20)로 통과되게 하는 동시에 케이스(20)내로 유입된 배기가스가 가스압력에 의하여 배기매니폴드(10)로 되돌아가는 것을 방지하도록 개폐되는 첵크밸브(50)와, 케이스(20)를 통과한 배기 가스중의 유해물질을 정화시키도록 케이스(20)에 연통되게 설치되는 촉매(60)로 차량의 촉매효울향상장치를 구성한다.
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公开(公告)号：KR1019970044866A
公开(公告)日：1997-07-26
申请号：KR1019950055283
申请日：1995-12-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이동철
IPC: F02D41/14
Abstract: 본 발명은 공연비 조정장치(MPI)의 폐회로 모드(Closed Loop Mode)에 의한 프드백 제어방법에 관한 것이다. 본 발명은 공기비 센서의 RICH와 LEAN신호가 비정상적일 경우 피드백 보정신호의 기울기와 변화시간을 조절하여 이론공연비 부근에서 운전토록 하기 위하여, 공기비 센서의 입력에 따른 ECU판정신호의 LEAN이 시간적으로 길어질 때 피드백 보정 신호의 기울기를, 상기 LEAN의 기준시간 도달시접으로부터 기울기를 더욱 크게하여 인젝션을 증가시키고 신속히 다른 상태로 변화하여 상기 LEAN에서 RICH로 유도한 후 상기 증가된 기울기의 증대량 만큼 피드백 보정신호의 높이를 빼주어 보상하도록 한 것이다.
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公开(公告)号：KR1019970027718A
公开(公告)日：1997-06-24
申请号：KR1019950043944
申请日：1995-11-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이동철
IPC: F02D17/00
Abstract: 이 발명은 전자제어엔진에 적용되어 엔진 운전 정지시 실린더내 연료잔류를 방지하기 위한 방법에 관한 것으로서, 시동키가 오프되어 있는지를 판단하는 제1단계와; 상기 제1단계에서 시동키가 오프되어 있는 경우, 인젝터의 구동을 중단하여 연료의 분사가 중지되도록 하는 제2단계와; 상기 제2단계가 수행된 후, 각 실린더를 한번씩 순차적으로 점화시키기 위하여 각 점화 플러그에 한 사이클의 점화신호를 공급하는 제3단계와; 상기 제3단계가 수행된 후, 점화신호의 생성을 중단하여 점화의 중지를 수행하는 제4단계로 구성되어, 시동키가 오프되고 나서 연료분사가 중지된 상태에서 마지막으로 각 실린더를 한번씩 순차적으로 점화시킴으로써 실린더 내에 잔류하고 있는 연료를 완전히 연소시킬 수 있으며, 잔류연료에 의한 점화플러그의 카본 형성 및 재시동시 유해 배기가스 발생을 방지할 수 있다.
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