-
公开(公告)号：KR1020130066938A
公开(公告)日：2013-06-21
申请号：KR1020110133722
申请日：2011-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사 , 아주대학교산학협력단
CPC classification number: F02D35/028 , F02D35/026 , F02D41/1498 , F02D2041/286 , F02D2041/288 , F02D2200/025 , G01M15/12
Abstract: PURPOSE: A method for controlling the combustion of a diesel engine is provided to estimate the peak pressure of a combustion chamber and control fuel injection timing through vibration without the direct measurement of combustion pressure. CONSTITUTION: A method for controlling the combustion of a diesel engine includes: a step (S120) of measuring vibration on the engine; a step (S130) of predetermining a range in which the location of the peak pressure (LPP) is predicted with measured data for the vibration; a step (S140) of converting a determined vibration signal into a frequency response function; a step (S150) of integrating the converted frequency response functions; a step (S160) of determining the LPP from the integrated frequency response functions; a step (S170) of determining the offset of the LPP and the offset of the start of combustion (SOC) to the detected LPP; and a step (S180) of calculating an error with comparing a calculated estimated LPP value and estimated SOC value with a target LPP value and a target SOC value. [Reference numerals] (AA) Start; (S110) Drive an engine; (S120) Measure an engine block vibration; (S130) Select a measurement window from a driving condition; (S140) Wavelet-convert the measured vibration into the selected window; (S150) Integrate the converted wavelet value; (S160) Detect the maximum generation position of the integrated wavelet value; (S170) Apply an offset of an LPP and an SOC from a detected location and presume the LPP and the SOC; (S180) ε_LPP = LPP_target - LPP_ presume ε_SOC = SOC_target-SOC_presume; (S191) Compensate fuel emission period; (S192) Compensate fuel emission quantity
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制柴油发动机燃烧的方法，以估计燃烧室的峰值压力，并且通过振动控制燃料喷射正时，而不直接测量燃烧压力。 构成：用于控制柴油发动机的燃烧的方法包括：测量发动机的振动的步骤（S120）; 预测用于振动的测量数据来预测峰值压力（LPP）的位置的范围的步骤（S130）; 将确定的振动信号转换为频率响应函数的步骤（S140）; 对转换的频率响应函数进行积分的步骤（S150）; 从集成频率响应函数确定LPP的步骤（S160）; 确定LPP的偏移和燃烧开始（SOC）的偏移与检测到的LPP的步骤（S170）; 以及通过将计算出的估计LPP值和估计SOC值与目标LPP值和目标SOC值进行比较来计算误差的步骤（S180）。 （附图标记）（AA）开始; （S110）驱动发动机; （S120）测量发动机缸体振动; （S130）从行驶状态选择测量窗口; （S140）将测量的振动小波变换为所选择的窗口; （S150）整合转换的小波值; （S160）检测积分小波值的最大生成位置; （S170）从检测到的位置应用LPP和SOC的偏移量，并设定LPP和SOC; （S180）ε_LPP= LPP_target - LPP_推测ε_SOC= SOC_target-SOC_presume; （S191）补偿燃料排放期; （S192）补偿燃料排放量
-
公开(公告)号：KR100962850B1
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：KR1020070128799
申请日：2007-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 진재민
Abstract: 본 발명은 엔진 소음 저감 장치 및 그 동작 방법에 관한 것으로서, 흡기 통로에 설치되어 흡기를 위한 개폐 조절이 이루어지는 쓰로틀 밸브와, 실린더 내 연소압력을 검출하는 실린더 압력센서와, 상기 쓰로틀 밸브의 단계적 개폐가 이루어지도록 하는 쓰로틀 밸브 개폐수단과, 상기 검출한 연소압력이 미리 설정한 목표 연소압력의 값이 되도록 상기 쓰로틀 밸브 개폐수단을 제어하여 상기 쓰로틀 밸브의 단계적 개폐를 수행시키는 제어부를 포함한다.
차량, 쓰로틀, 밸브, 개폐, 클로즈, 오픈, 소음, 진동, 엔진, 실린더, 압력-
公开(公告)号：KR100494904B1
公开(公告)日：2005-06-13
申请号：KR1020020068988
申请日：2002-11-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 진재민
IPC: F02D41/22
CPC classification number: Y02T10/40
Abstract: 개시된 차량의 실화 검출 방법은, (a) 차량의 엔진 운전 상태에서, 상기 엔진에 장착된 맵센서를 통하여 측정된 공기량과 실린더 내의 온도 순간 변화량을 센싱하는 단계와; (b) 지능형 판단기를 이용하여 실화 인디케이션 수를 계산하는 단계와; (c) 상기 단계 (b)에서 계산한 상기 실화 인디케이션 수가 기준값 이상인지 판단하는 단계와; (d) 상기 단계 (c)에서 상기 실화 인디케이션 수가 기준값 이상인 경우, 상기 지능형 판단기를 상기 차량의 ECU에 포함시켜 상기 실화 인디케이션 수를 이용하여 운전자에게 실화를 상기 차량의 운전자에게 경고하는 단계;를 포함하고, 이때, 상기 단계 (c)에서 상기 지능형 판단기를 이용하여 상기 실화 인디케이션 수의 계산은, (e) 정상운전 상태에서 실화조건의 엔진맵 및 온도 데이터를 구하는 단계와, (f) 실화상태와 연소상태를 실현하여 상기 지능형 판단기를 실화조건을 판단하는 하나의 함수형태인 웨이팅 수를 결정하는 웨이팅 학습을 하는 단계와, (g) 상기 지능형 판단기로 실화조건과 연소조건에서의 실화 인디케이션 수를 나타내도록 웨이팅을 결정하는 단계를 포함하여 된 것을 그 특징으로 한다.
-
公开(公告)号：KR101316281B1
公开(公告)日：2013-10-08
申请号：KR1020110133722
申请日：2011-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사 , 아주대학교산학협력단
CPC classification number: F02D35/028 , F02D35/026 , F02D41/1498 , F02D2041/286 , F02D2041/288 , F02D2200/025 , G01M15/12
Abstract: 본 발명은 직접 연소압력을 측정하지 않고 진동을 통하여 연소실의 최대압력을 추정하고 연료분사시기를 제어할 수 있는 디젤엔진의 연소 제어 방법에 관한 것이다.
본 발명에 따른 디젤엔진의 연소 제어 방법은, 엔진에서 발생하는 진동을 측정하는 진동측정단계(S120)와, 상기 진동측정단계(S120)에서 측정된 진동데이터에서 최대압력발생위치(LPP)가 예측되는 범위를 설정하는 측정영역설정단계(S130)와, 상기 측정영역설정단계(S130)에서 설정된 진동신호를 주파수응답함수로 변환하는 주파수변환단계(S140)와, 상기 주파수변환단계(S140)에서 변환된 주파수응답함수를 적산하는 주파수적산단계(S150)와, 상기 주파수적산단계(S150)에서 적산된 주파수응답함수에서 최대압력발생위치를 선정하는 LPP검출단계(S160)와, 검출된 LPP위치로 LPP 옵셋과 연소개시시기(SOC) 옵셋을 선정하는 추정값산출단계(S170)와, 상기 추정값산출단계(S170)에서 산출된 추정 LPP값과 추정 SOC값을 목표 LPP값과 목표 SOC값과 비교하여 에러를 산출하는 에러� �출단계(S180)와, 상기 에러산출단계(S180)에서 산출된 값을 이용하여 연소를 보정하여 제어하는 연소보정단계(S190)를 포함한다.-
公开(公告)号：KR101219956B1
公开(公告)日：2013-01-08
申请号：KR1020100120057
申请日：2010-11-29
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D9/02 , F02B3/06 , F02D21/08 , F02D41/0002 , F02D41/0052 , F02D41/0225 , F02D41/16 , F02D2041/0022 , F02D2200/021 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , F02D2200/703 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 본발명은스로틀밸브제어로직을포함하는스로틀밸브장치및 그의제어방법에관한것으로, 엑셀페달과차속이 0일경우에아이들진입조건을만족하는것으로판단하는아이들진입조건확인단계; 및상기엑셀페달과상기차속이 0이면, 차량이아이들모드인것으로엔진회전수및 분사연료량에따른목표공기량을저장하고있는목표공기량맵을통해, 엔진의각 실린더로공급되는공기량이목표공기량이되도록 EGR밸브및 스로틀밸브를제어하는공기량제어단계를포함하여, 디젤엔진아이들구동시발생되는진동및 소음을저감시킬수 있다.
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020080055421A
公开(公告)日：2008-06-19
申请号：KR1020060128744
申请日：2006-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/08 , F02D41/402 , F02D41/403 , Y02T10/44
Abstract: A method for decreasing burning noise though improving maximum pressure by multi point injection in a field of idle is provided to decrease maximum value for combustion pressure by performing multi point injection while dividing the number of injection into RPM of an engine. A method for decreasing burning noise though improving maximum pressure by multi point injection in a field of idle comprises the step of making difference in limited value for the number of injection according to RPM of a diesel engine by detecting the RPM when the diesel engine performs idle rotation and low speed-load rotation. The method further includes the steps of starting engine(S1), operating the engine(S2), and determining the RPM of the engine(S3). In the step of determining the RPM, when the RPM is less than 1000, pilot injection is performed at least three times(S4) and when the RPM is more than 1000, the pilot injection is performed twice(S5).
Abstract translation: 提供了一种通过在怠速空域中通过多点喷射来改善最大压力来减少燃烧噪声的方法，以通过在将喷射次数分配给发动机的RPM的同时执行多点喷射来降低燃烧压力的最大值。 通过在怠速空域中通过多点喷射来提高最大压力来减少燃烧噪声的方法包括以下步骤：当柴油发动机执行空转时通过检测RPM来检测柴油发动机的转速时的喷射次数的有限值 旋转和低速负载旋转。 该方法还包括启动发动机（S1），操作发动机（S2）和确定发动机的转速（S3）的步骤。 在确定RPM的步骤中，当RPM小于1000时，先进行喷射至少三次（S4），并且当RPM大于1000时，执行引导喷射两次（S5）。
-
公开(公告)号：KR1020070059636A
公开(公告)日：2007-06-12
申请号：KR1020050118700
申请日：2005-12-07
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H57/028 , F16H57/021 , F16H57/02
Abstract: A bearing supporting system for reducing vibration noise of a rotary shaft of a transmission is provided to reduce shock and vibration and improve durability by forming a fluid space part in a journal roller bearing. A bearing(2) is used for supporting a rotary shaft(1) of a transmission. A plurality of journal roller bearings(3) are installed rotatably on an outer circumference of the bearing in order to support the bearing. A shaft(4) of the journal roller bearing is supported by a gear housing(5). The journal roller bearing includes an external wheel contacting the bearing. A fluid space part(8) is formed between the journal roller bearing and the shaft supported by the gear housing.
Abstract translation: 提供一种用于减小变速器的旋转轴的振动噪声的轴承支撑系统，以通过在轴颈滚子轴承中形成流体空间部分来减少冲击和振动并提高耐久性。 轴承（2）用于支撑变速器的旋转轴（1）。 多个轴颈滚子轴承（3）可旋转地安装在轴承的外圆周上，以支撑轴承。 轴颈滚子轴承的轴（4）由齿轮壳体（5）支撑。 轴颈滚子轴承包括与轴承接触的外轮。 在轴颈滚子轴承和由齿轮壳体支撑的轴之间形成流体空间部分（8）。
-
公开(公告)号：KR100534725B1
公开(公告)日：2005-12-07
申请号：KR1020020069789
申请日：2002-11-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 진재민
IPC: F02M45/04
Abstract: 커먼 레일 디젤 엔진의 소음 저감방법이 개시된다. 개시된 커먼 레일 디젤 엔진의 소음 저감방법은, (a) 커먼 레일 디젤 엔진의 소음 수준을 측정하는 단계와; (b) 상기 단계 (a)에서 측정한 소음 수준이 다른 부분에 비하여 전체에 걸쳐 소음 수준에 영향을 주는 주파수 밴드의 소음 수준을 계산하는 단계와; (c) 상기 단계 (a)와 (b)에서 측정 및 계산한 소음을 압력으로 계산하는 단계와; (d) 상기 단계 (c)에서 계산한 압력값을 비례미적분 제어기에 입력하는 단계와; (e) 상기 압력값이 기준값 이상인지 판단하는 단계와; (f) 상기 단계 (e)의 조건을 만족하는 경우, 파이로트 인젝션 타이밍을 퇴각시키는 단계와; (g) 상기 파이로트 인젝션 타이밍의 제한값을 정하는 단계와; (h) 상기 제한값이 최저 및 최대값 내에 들어가는지 판단하는 단계와; (i) 상기 단계 (h)에서의 조건을 만족하지 않는 경우, 상기 제한값을 파이로트 인젝션 타이밍으로 사용하는 단계;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 부분 부하에서 엔진의 연소 소음을 최적화하여 엔진의 소음을 줄일 수 있고, 엔진 소음 저감으로 인하여 차량의 정숙한 운전이 가능한 이점이 있다.-
公开(公告)号：KR1020170070742A
公开(公告)日：2017-06-22
申请号：KR1020150178646
申请日：2015-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사 , 서울대학교산학협력단
Abstract: 엔진제어장치는, 연료분사기; 복수의엔진조건에대응하여연소음을최소화하는복수의최적열발생률파라미터가미리저장된메모리; 및현재열발생률파라미터를연산하고, 상기현재열발생률파라미터가현재엔진조건에대응하는상기최적열발생률파라미터와다른경우, 상기현재열발생률파라미터가상기최적열발생률파라미터에수렴하도록상기연료분사기를제어하는제어기를포함한다.
Abstract translation: 发动机控制装置包括燃料喷射器; 存储器，其中预先存储多个最佳发热率参数，所述多个最优发热参数使与所述多个发动机条件对应的背景噪声最小化; 并且，如果当前发热参数与对应于当前发动机状态的最佳发热参数不同，则控制燃料喷射器使得当前发热参数收敛于最佳发热参数 还有一个控制器。
-
公开(公告)号：KR101339221B1
公开(公告)日：2013-12-09
申请号：KR1020080120065
申请日：2008-11-28
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 본 발명은 내연기관의 배기가스 재순환량 제어방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 실린더 내부의 연소압력에 따른 배기가스 재순환량 제어방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 a) 내연기관에 장착된 실린더 내부의 연소압력을 검출하는 단계;
b) 크랭크각도에 대한 연소압력의 최대기울기를 계산하는 단계; 그리고,
c) 상기 최대 기울기의 표준편차를 연산하는 단계;
를 포함하되,
상기 표준편차가 기 설정된 표준값보다 작을 경우에는 상기 a), b), c) 단계를 반복적으로 수행하고, 상기 표준편차가 기 설정된 표준값보다 큰 경우에는 배기가스 재순환량을 감소시키는 것을 특징으로 하는 내연기관의 연소압력에 따른 배기가스 재순환량 제어방법을 제공한다.
배기가스 재순환량, 연소압력, 내연기관
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
25
records
(took 0.017 seconds)
