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    车辆的前轮支承构造
    21.
    发明公开
    车辆的前轮支承构造 有权 转让

    公开(公告)号：CN103863496A

    公开(公告)日：2014-06-18

    申请号：CN201310684656.5

    申请日：2013-12-13

    Applicant: 川崎重工业株式会社

    Inventor： 石井宏志 ,  佐伯大辅

    IPC: B62K25/16 ,  B62K25/20

    CPC classification number: B62K25/24 ,  B62K11/04 ,  B62K2201/04 ,  B62K2201/08

    Abstract: 本发明提供一种车辆的前轮支承构造。在以摆臂方式支承前轮的车辆中，该车辆的前轮支承构造能将车辆的前后方向上的尺寸保持紧凑，并且提高了悬挂机构的减震器的响应性。该车辆的前轮支承构造包括：前臂（10），其用于支承前车轴（6），并且自前车轴支承部分向后方延伸，能够在上下方向上摆动；以及悬挂机构（12），其用于弹性地抑制前臂（10）的上下方向上的摆动，悬挂机构（12）包括：减震器构件（33），其沿着左右方向配置在车架（F）的头管（1）和前臂（10）的上下方向之间；以及钟形曲柄构件（32），其以将前臂（10）的上下方向上的摆动变换为减震器构件（33）的左右方向上的伸缩的方式将前臂（10）和减震器构件（33）连结起来。

    Bicycle suspension system
    24.
    发明公开
    Bicycle suspension system 有权
    用于自行车悬挂系统

    公开(公告)号：EP1878646A3

    公开(公告)日：2008-04-09

    申请号：EP07012601.6

    申请日：2007-06-27

    Applicant: SRAM Corporation

    Inventor： Jordan, Brian ,  Wesling, Kevin

    IPC: B62K21/18 ,  B62K25/08

    CPC classification number: B62K21/20 ,  B62K2201/04

    Abstract: A suspension system (12) disposed in a bicycle fork (10). The suspension system includes inner and outer tubes (14,16), first and second bushings (20,22), a steering mechanism (24) and a shock-absorbing mechanism (18). The first and second bushings (20,22) are disposed between the inner and outer tubes to facilitate the sliding of the inner tube (14) within the outer tube (16). The steering mechanism (24) prevents relative rotation between the inner and outer tubes (14,16) and is disposed between the first and second bushings (20,22). With this configuration, the ratio of the bushing length to the inner tube diameter is greater than 4, resulting in the suspension fork handling most lateral loads without binding.

    Front wheel support structure of vehicle
    25.
    发明专利
    Front wheel support structure of vehicle 有权
    前轮车辆支撑结构

    公开(公告)号：JP2014117977A

    公开(公告)日：2014-06-30

    申请号：JP2012272651

    申请日：2012-12-13

    Applicant: Kawasaki Heavy Ind Ltd ,  川崎重工業株式会社

    Inventor： ISHII HIROSHI ,  SAEKI DAISUKE

    IPC: B62K25/16

    CPC classification number: B62K25/24 ,  B62K11/04 ,  B62K2201/04 ,  B62K2201/08

    Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To improve the responsiveness of a damper of a suspension mechanism while maintaining a compact dimension in a longitudinal direction of a vehicle in a vehicle which supports a front wheel by a swing arm system.SOLUTION: A front wheel support structure of a vehicle includes: a front arm (10) which supports a front axle (6), extends rearward from a front axle support portion, and may swing in a vertical direction; and a suspension mechanism (12) which elastically inhibits vertical swing of the front arm. The suspension mechanism (12) includes: a damper member (33) which is arranged in a vertical space between a head tube (1) of a vehicle body frame (F) and the front arm (10) along a crosswise direction; and a bell crank member (32) which connects the front arm (10) with the damper member (33) so as to convert the vertical swing of the front arm (10) into crosswise expansion and contraction of the damper member (33).

    Abstract translation: 要解决的问题：为了提高悬架机构的阻尼器的响应性，同时在通过摆臂系统支撑前轮的车辆中在车辆的纵向方向上保持紧凑的尺寸。解决方案：前轮支撑结构 车辆包括：前臂（10），其支撑前轴（6），从前轴支撑部分向后延伸，并且可以在垂直方向上摆动; 以及弹性地抑制前臂的垂直摆动的悬架机构（12）。 悬挂机构（12）包括：缓冲构件（33），其沿横向布置在车身框架（F）的头管（1）和前臂（10）之间的垂直空间中; 以及将前臂（10）与阻尼器构件（33）连接起来以将前臂（10）的垂直摆动变换成阻尼构件（33）的横向收缩的钟形构件（32）。

    DISPOSITIF DE SUSPENSION TÉLESCOPIQUE MUNI D'UN SYSTÈME DE REPÉRAGE DE PRÉCONTRAINTE
    26.
    发明申请
    DISPOSITIF DE SUSPENSION TÉLESCOPIQUE MUNI D'UN SYSTÈME DE REPÉRAGE DE PRÉCONTRAINTE 审中-公开
    带有预定识别系统的电话吊顶装置

    公开(公告)号：WO2015019001A1

    公开(公告)日：2015-02-12

    申请号：PCT/FR2014/051966

    申请日：2014-07-29

    Applicant: DECATHLON

    Inventor： LOZAC'H, Rémi ,  GIOVANNETTI, Sylvain ,  BILOE, Antoine

    IPC: B62K25/08 ,  F16F9/00 ,  F16F9/32 ,  B62K25/04

    CPC classification number: B62K25/08 ,  B62K2025/048 ,  B62K2201/04 ,  F16F1/121 ,  F16F9/3264

    Abstract: Dispositif de suspension télescopique (10) rattaché au moyeu (422) d'une roue (424) du type comprenant un premier tube (12), un second tube (14) coulissant par rapport au premier tube et un ressort principal (34) agencé à l'intérieur desdits tubes, et comprenant en outre un bouchon (18) de réglage de précontrainte du ressort principal (34) installé à l'extrémité supérieure (16) dudit premier tube. Le dispositif de suspension comprend un système de repérage de précontrainte (39) du ressort, représentatif du poids de l'utilisateur, associé au bouchon (18). Figure

    Abstract translation: 连接到轮（424）的轮毂（422）的伸缩式悬挂装置（10）包括第一管（12），相对于第一管滑动的第二管（14）和主弹簧（34） 布置在所述管内，并且还包括用于调节安装在所述第一管的上端（16）处的主弹簧（34）的预应力的塞子（18）。 悬挂装置包括用于识别弹簧的预应力的系统（39），其代表与插头（18）相关联的用户的重量。

    一种传力弹簧及安装有此弹簧的自行车架
    27.
    发明申请
    一种传力弹簧及安装有此弹簧的自行车架 审中-公开

    公开(公告)号：WO2014029135A1

    公开(公告)日：2014-02-27

    申请号：PCT/CN2012/080873

    申请日：2012-08-31

    Applicant: 栗运岭 ,  赵胜乐

    Inventor： 栗运岭 ,  赵胜乐

    IPC: F16F1/06 ,  B62K3/02 ,  B62K19/00

    CPC classification number: B62K25/30 ,  B62K2201/04 ,  F16F1/06 ,  F16F1/128

    Abstract: 一种传力弹簧（4），所述传力弹簧（4）为螺旋形，两端并紧磨平，制造材料为60Si2Mn或55Si2Mn，弹簧丝直径（d）为8mm-12.5mm，弹簧中径（D）为46mm，弹簧自由高度（H）为100--180mm。还提供了一种自行车架，包括：头管（1）；前管（2）；立管（3）；连接段（8）；后叉（6），其具有主体部分（63）、前叉口（61）和后叉口（62）；弹簧连接件以及如上所述的传力弹簧（4）。所述头管（1）固定连接在所述前管（2）的一端，所述前管（2）的另一端与所述立管（3）的一端固定连接在所述连接段（8）上，所述传力弹簧（4）通过所述弹簧连接件铰接在所述立管（3）与所述后叉（6）的主体部分（63）之间。

    FLOW PATH CONTROL DEVICE AND VEHICLE HEIGHT ADJUSTMENT APPARATUS
    29.
    发明公开
    FLOW PATH CONTROL DEVICE AND VEHICLE HEIGHT ADJUSTMENT APPARATUS 审中-公开
    流路控制装置和车高调整装置

    公开(公告)号：EP3225529A1

    公开(公告)日：2017-10-04

    申请号：EP17162214.5

    申请日：2017-03-22

    Applicant: Showa Corporation

    Inventor： MURAKAMI, Yosuke ,  MIYATA, Hiroyuki

    IPC: B62K25/08 ,  B60G15/06 ,  B60G17/027 ,  F16F1/12 ,  B62K25/04

    CPC classification number: B62K25/08 ,  B60G11/56 ,  B60G17/048 ,  B60G2206/41 ,  B60G2300/12 ,  B60G2500/30 ,  B62K2025/044 ,  B62K2025/045 ,  B62K2201/04 ,  B62K2201/08 ,  F16F9/56

    Abstract: A flow path control device according to one embodiment includes a first valve (304) which transitions between a closed state where a first flow path is closed and an open state where the first flow path is open by moving toward an space (S1) from the closed state. The first valve (304) is formed with an axial through-hole (393) that communicates with the first flow path and the space (S1). A pressure-receiving area (A1) of the first valve (304) against a jack chamber (51) is smaller than that against the space (S1). Further, a second valve (303) is provided in the space (S1) on a second flow path so as to transition between a first state where a radial through-hole (393) is closed and an inflow path oriented toward the space (S1) from the jack chamber (51) is open and a second state where it is closed and the radial through-hole (393) is open.

    Abstract translation: 根据一个实施例的流路控制装置包括：第一阀（304），其在第一流路关闭的关闭状态和第一流路打开的打开状态之间转换，所述打开状态通过从第 关闭状态。 第一阀（304）形成有与第一流路和空间（S1）连通的轴向通孔（393）。 第一阀（304）相对于千斤顶室（51）的受压面积（A1）小于空间（S1）的压力承受面积（A1）。 此外，第二阀（303）设置在第二流路上的空间（S1）中，以在径向通孔（393）关闭的第一状态和朝向空间（S1）的流入路径 ）从千斤顶室（51）打开并处于关闭的第二状态，并且径向通孔（393）打开。

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