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公开(公告)号：CN105722753B
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201380081063.8
申请日：2013-11-29
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 提供能够在主框架的内侧设置用于其他部件的空间，并且能够确保来自于外部的冲击难以施加于油压单元的摩托车。摩托车（1）具备：将把手6的相对车身的转动轴轴支持的头管（5）；从头管（5）在车辆前后方向上延伸的左右一对主框架（9）；和安装于左右一对主框架（9）的任意一方的油压单元（50）；左右一对主框架（9）具有随着从头管（5）向该主框架（9）的最大宽度区域（9a）行进而朝斜后方扩展的扩宽区域（9b）；油压单元（50）安装于主框架（9）的外侧且扩宽区域（9b）。
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公开(公告)号：CN103863497B
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201310686729.4
申请日：2013-12-13
Applicant: 川崎重工业株式会社
CPC classification number: B62K11/04 , B62K25/24 , B62K2201/04 , B62K2201/08
Abstract: 本发明提供一种骑跨式车辆的前轮支承构造。该骑跨式车辆的前轮支承构造包括：前臂，其用于支承前车轴，并且自前车轴支承部分向前轮的后端部后方延伸；连杆构件，其是以以转动自由的方式连结在前臂的后端部的在上下方向上隔开间隔的两处的上下一对连杆构件，该一对连杆构件以在上下方向上彼此隔开间隔的状态向后方延伸，该一对连杆构件的各后端部以转动自由的方式连结于车身构成构件；以及前悬挂机构，其用于抑制前臂的转动。
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公开(公告)号：CN105722753A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201380081063.8
申请日：2013-11-29
Applicant: 川崎重工业株式会社
CPC classification number: B60T8/344 , B60T8/1706 , B60T8/3685 , B62K11/04 , B62K11/14 , B62K19/38 , B62L3/023
Abstract: 提供能够在主框架的内侧设置用于其他部件的空间，并且能够确保来自于外部的冲击难以施加于油压单元的摩托车。摩托车（1）具备：将把手6的相对车身的转动轴轴支持的头管（5）；从头管（5）在车辆前后方向上延伸的左右一对主框架（9）；和安装于左右一对主框架（9）的任意一方的油压单元（50）；左右一对主框架（9）具有随着从头管（5）向该主框架（9）的最大宽度区域（9a）行进而朝斜后方扩展的扩宽区域（9b）；油压单元（50）安装于主框架（9）的外侧且扩宽区域（9b）。
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公开(公告)号：CN103863496A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201310684656.5
申请日：2013-12-13
Applicant: 川崎重工业株式会社
CPC classification number: B62K25/24 , B62K11/04 , B62K2201/04 , B62K2201/08
Abstract: 本发明提供一种车辆的前轮支承构造。在以摆臂方式支承前轮的车辆中，该车辆的前轮支承构造能将车辆的前后方向上的尺寸保持紧凑，并且提高了悬挂机构的减震器的响应性。该车辆的前轮支承构造包括：前臂（10），其用于支承前车轴（6），并且自前车轴支承部分向后方延伸，能够在上下方向上摆动；以及悬挂机构（12），其用于弹性地抑制前臂（10）的上下方向上的摆动，悬挂机构（12）包括：减震器构件（33），其沿着左右方向配置在车架（F）的头管（1）和前臂（10）的上下方向之间；以及钟形曲柄构件（32），其以将前臂（10）的上下方向上的摆动变换为减震器构件（33）的左右方向上的伸缩的方式将前臂（10）和减震器构件（33）连结起来。
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公开(公告)号：CN105705410B
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201380080932.5
申请日：2013-11-15
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 跨乘式车辆（10）具备：覆盖车身（12）的前部的前整流罩（14）；和具有通过在前整流罩（14）的上表面向后方流动的行驶风产生下压力的空气动力发生部（72、73）的空气动力装置（16a、16b）；空气动力发生部（72、73）配置为在俯视时与前整流罩（14）的上表面重叠。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103863496B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201310684656.5
申请日：2013-12-13
Applicant: 川崎重工业株式会社
CPC classification number: B62K25/24 , B62K11/04 , B62K2201/04 , B62K2201/08
Abstract: 本发明提供一种车辆的前轮支承构造。在以摆臂方式支承前轮的车辆中，该车辆的前轮支承构造能将车辆的前后方向上的尺寸保持紧凑，并且提高了悬挂机构的减震器的响应性。该车辆的前轮支承构造包括：前臂（10），其用于支承前车轴（6），并且自前车轴支承部分向后方延伸，能够在上下方向上摆动；以及悬挂机构（12），其用于弹性地抑制前臂（10）的上下方向上的摆动，悬挂机构（12）包括：减震器构件（33），其沿着左右方向配置在车架（F）的头管（1）和前臂（10）的上下方向之间；以及钟形曲柄构件（32），其以将前臂（10）的上下方向上的摆动变换为减震器构件（33）的左右方向上的伸缩的方式将前臂（10）和减震器构件（33）连结起来。
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公开(公告)号：CN105658512A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201380080670.2
申请日：2013-11-07
Applicant: 川崎重工业株式会社
IPC: B62K11/04
Abstract: 跨乘式车辆（100）的车身框架结构具备由与把手（121）连接的转向轴（105）插通的头管（2）、和从头管（2）在车宽方向上分开并向后方延伸的一对主框架（3）。主框架（3）具有从头管（2）的上部向后方延伸的上侧框架（11）、和从头管（2）的下部向后方延伸的下侧框架（12）。在上侧框架（11）与下侧框架（12）之间形成有从转弯操作状态的把手（121）端部向车宽方向内侧凹入的退避空间（53）。
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公开(公告)号：CN102656082B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201080058157.X
申请日：2010-11-26
Applicant: 川崎重工业株式会社
CPC classification number: B62M7/02 , B62K19/30 , F02B33/32 , F02M35/162
Abstract: 摩托车具备具有汽缸体（34）从曲轴箱（32）向上方突出的汽缸体（34）的发动机（E）、净化空气的空气滤清器（42）、和引入来自空气滤清器（42）的清洁空气并向发动机（E）供给空气的增压器（44），其中增压器（44）配置在汽缸体（34）的后方，进一步地空气滤清器（42）配置在增压器（44）的后方。此外，在发动机（E）的汽缸体（34）的后上方且在增压器（44）的上方配置有稳压罐（48）。
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公开(公告)号：CN103895785A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201310741719.6
申请日：2013-12-27
Applicant: 川崎重工业株式会社
IPC: B62K21/00
CPC classification number: B62K21/02 , B62K21/005 , B62K25/08 , B62K25/16
Abstract: 本发明提供一种车辆的转向装置。该车辆的转向装置包括支承在头管上的转向操作构件侧的转向轴、支承在前车轴上且供轮毂以旋转自由的方式嵌合的车轮支承筒轴、以及转向用连杆机构，对于连杆机构，第1连杆构件及第2连杆构件在多个关节部以能够形成角位移的方式连结，并且角位移的量被限制在规定范围内，转向用连杆机构的靠前轮侧的端部和转向用连杆机构的靠上述转向轴侧的端部之间的距离能够变化。此外，转向用连杆机构的靠前轮侧的端部通过制动钳用的托架构件连结于车轮支承筒轴。
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公开(公告)号：CN105658510B
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201380080664.7
申请日：2013-11-07
Applicant: 川崎重工业株式会社
IPC: B62K11/04
Abstract: 提供有助于减轻跨乘式车辆（100）的组装作业的负担的车身框架结构。车身框架结构具备主框架（3）、和连接于主框架（3）且从主框架（3）向后方延伸的后框架（4）。主框架（3）通过连接第一构件（21）以及第二构件（23）而形成，具有在垂直于车宽方向的方向上隔开的第一连接部（41）以及第二连接部（42），第一连接部（41）以及第二连接部（42）分别设置于第一构件（21）以及第二构件（23）。后框架（4）具有通过第一紧固件（91）与第一连接部（41）连接的第一被连接部（43）、和通过第二紧固件（92）与第二连接部（42）连接的第二被连接部（44）。第一紧固件（91）的约束方向与第二紧固件（92）的约束方向正交。
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