公开(公告)号：CN103237743A

公开(公告)日：2013-08-07

申请号：CN201180058377.7

申请日：2011-08-23

Applicant: 阿根特海洋管理公司

Inventor： 加里·W·凡塔塞尔

IPC: B65D88/00

CPC classification number: B63B25/08 ,  B63B25/004 ,  B63B25/16 ,  B63B27/24 ,  B63B35/28 ,  B63J2099/003 ,  B65D88/128 ,  F17C3/025 ,  F17C13/082 ,  F17C2201/0104 ,  F17C2201/0147 ,  F17C2201/035 ,  F17C2201/052 ,  F17C2201/054 ,  F17C2205/0107 ,  F17C2205/0142 ,  F17C2205/0146 ,  F17C2205/0157 ,  F17C2205/0169 ,  F17C2205/0332 ,  F17C2221/033 ,  F17C2223/0161 ,  F17C2223/033 ,  F17C2270/0105 ,  F17C2270/0171 ,  F17C2270/0173 ,  Y02T70/34 ,  Y02T70/5263

Abstract: 一种海运船舶以及使用该海运船舶的系统和方法，其有助于将散装液体商品例如LNG引入到基于集装箱货运的已建立且全世界广泛的联运运输系统中。海运船舶是具有轮船或驳船形式的专业化船舶，其能够容纳大数量的ISO尺寸的联运LNG罐并且被配置以便在同一时间具有油轮船舶(例如，气体载运船)和集装箱船舶二者的特征。联运LNG罐连接于海运船舶的管路系统，并且从而以允许互相连接的联运LNG罐如同其构成典型的LNG船舶散装液体罐地表现的方式互相连接，以有助于在典型的海运LNG终端处的高效率装载。

公开(公告)号：CN102317673B

公开(公告)日：2013-07-17

申请号：CN201080007812.9

申请日：2010-02-10

Applicant: 因欧施有限公司

Inventor： 约纳斯·里克斯塔德 ,  乔恩·埃里克·博根 ,  卡尔·约尔延·斯托曼 ,  阿尔芬·乌努姆 ,  拉尔斯·贡纳尔·沃格特

IPC: F17C3/02 ,  F17C13/08

CPC classification number: F17C3/02 ,  F17C3/025 ,  F17C13/08 ,  F17C2201/0109 ,  F17C2201/0142 ,  F17C2201/0147 ,  F17C2201/032 ,  F17C2201/052 ,  F17C2203/0643 ,  F17C2203/0646 ,  F17C2203/0651 ,  F17C2205/0115 ,  F17C2205/018 ,  F17C2209/221 ,  F17C2221/033 ,  F17C2223/0161 ,  F17C2223/033 ,  F17C2260/016 ,  F17C2270/0105 ,  F17C2270/0113 ,  F17C2270/0121 ,  F17C2270/0123

Abstract: 本发明涉及一种用于储存液化气的独立船舶油箱系统。该系统包括第一油箱构件(1)、与所述第一油箱构件(1)相连接的圆柱形第二油箱构件(2)和与所述第二油箱构件(2)相连接的第三油箱构件(3)，其中所述第一、第二和第三油箱构件(1、2、3)为液化气提供油箱装置。在所述第三油箱构件(3)与船体之间设有第一支撑装置(5)，其用于支撑所述油箱装置的重量。第二支撑装置(4)至少部分地沿所述油箱装置的周缘设置，其用于将所述油箱装置支撑至船体。

公开(公告)号：CN102348925B

公开(公告)日：2013-05-22

申请号：CN201080009097.2

申请日：2010-03-11

Applicant: 天然气运输和科技公司

Inventor： 阿德南·艾扎乌尼 ,  卢卡斯·特隆西

IPC: F17C3/02

CPC classification number: F17C3/027 ,  F17C3/022 ,  F17C2201/0147 ,  F17C2201/052 ,  F17C2203/0304 ,  F17C2203/0629 ,  F17C2209/227 ,  F17C2209/228 ,  F17C2209/232 ,  F17C2209/234 ,  F17C2221/033 ,  F17C2223/0161 ,  F17C2223/033 ,  F17C2260/013 ,  F17C2270/0107 ,  F17C2270/0136

Abstract: 一种液化天然气储存容器，由一个承重支架(11)和一个用来盛装液化天然气的防渗隔热气罐组成，其中所述气罐由一组安装在承重支架上的罐壁组成，每块罐壁从罐内到罐外，沿着厚度方向依次为主防渗层、主隔热层、次防渗层和次隔热层，所述罐壁中至少含有一块垂直的罐壁，该垂直罐壁顶部的次防渗层包含一个初级防渗片和一个连接装置，该连接装置可以将初级防渗片与承重支架之间无渗透地连接，所述储存容器中的连接装置由一个与所述初级防渗片平行的初级金属平板(22)，还有一个次级防渗片(17)组成，该次级防渗片一头连接在初级防渗片上，另一头连接在初级金属平板上。

公开(公告)号：CN101932867B

公开(公告)日：2013-01-16

申请号：CN200880125527.X

申请日：2008-12-03

Applicant: NLI创新公司

Inventor： C·S·尼古拉森 ,  H·H·诺尔

IPC: F17C1/00

CPC classification number: F17C1/002 ,  F17C2201/0119 ,  F17C2201/0147 ,  F17C2201/0157 ,  F17C2201/032 ,  F17C2201/052 ,  F17C2203/012 ,  F17C2203/013 ,  F17C2203/015 ,  F17C2203/03 ,  F17C2203/0604 ,  F17C2203/0609 ,  F17C2203/0619 ,  F17C2203/0621 ,  F17C2203/0656 ,  F17C2203/0665 ,  F17C2203/0678 ,  F17C2205/013 ,  F17C2205/018 ,  F17C2205/0323 ,  F17C2205/0391 ,  F17C2209/221 ,  F17C2221/013 ,  F17C2221/014 ,  F17C2221/033 ,  F17C2221/035 ,  F17C2223/0153 ,  F17C2223/0161 ,  F17C2223/031 ,  F17C2227/0135 ,  F17C2227/0178 ,  F17C2260/011 ,  F17C2260/013 ,  F17C2260/016 ,  F17C2270/0105 ,  F17C2270/0121 ,  F17C2270/0123 ,  F17C2270/05

Abstract: 本发明包括用于液化气的罐或者所谓的低温罐(1)，该罐具有罐底结构(10)和围绕所述罐底结构(10)的周缘布置的罐壁结构(11)，所述罐底结构(10)设置有罐底毂(2)，该罐底毂(2)适于由罐支撑结构基底(23)上的底毂保持件(20)保持。该罐易于安装，生产成本低廉，并且以改进的方式来处理作用在其上的力。

公开(公告)号：CN102015433A

公开(公告)日：2011-04-13

申请号：CN200980114718.0

申请日：2009-04-15

Applicant: 三星重工业株式会社

Inventor： 赵基宪 ,  全相彦 ,  方昌先 ,  李大吉 ,  金炳澈 ,  金富基 ,  金振圭 ,  尹淳镐 ,  朴相昱 ,  李宽镐 ,  金成洙 ,  金秉重 ,  金浦哲 ,  庾海南

IPC: B63B25/16

CPC classification number: F17C13/004 ,  F17C3/027 ,  F17C2201/0147 ,  F17C2203/03 ,  F17C2203/0617 ,  F17C2203/0636 ,  F17C2203/0685 ,  F17C2209/221 ,  F17C2209/232 ,  F17C2221/033 ,  F17C2223/0161 ,  F17C2223/033 ,  F17C2260/011 ,  F17C2260/013 ,  F17C2260/016 ,  F17C2270/0105 ,  F17C2270/0107 ,  Y10T428/12201

Abstract: 本发明涉及一种低温流体储存舱所用的金属膜，其中形成有互相交叉的纵向和横向波纹。在波纹的交叉处，与波纹连接的双向可膨胀件形成为使得所述双向可膨胀件可在纵向和横向膨胀。所述双向可膨胀件突出并形成为金字塔、圆顶或十字形。每个金属膜焊接成板单元，并且每个金属膜的边缘焊接成与另一个相邻金属膜具有共同的边缘以使货舱保持气密性，并且极低温的LNG储存在货舱内，所以当金属膜由于热偏差导致收缩时，本发明降低了平面刚性，并且同时使两个交叉方向的平面刚性均等。因此，不管过度的热偏差，提高了耐用性、保持了气密性和稳定了低温液体的储存。另外，因为本发明的金属膜容易被焊接机器人或搬送装置的夹持单元夹持，改进了储存舱的制造。

公开(公告)号：CN101479521A

公开(公告)日：2009-07-08

申请号：CN200780023201.1

申请日：2007-04-23

Applicant: 马格纳斯泰尔汽车技术两合公司

Inventor： 克劳斯·豪斯伯格

IPC: F17C13/08 ,  F17C1/02

CPC classification number: F17C3/00 ,  F17C2201/0147 ,  F17C2201/0157 ,  F17C2201/0166 ,  F17C2201/0171 ,  F17C2201/035 ,  F17C2201/056 ,  F17C2203/013 ,  F17C2203/014 ,  F17C2203/015 ,  F17C2203/03 ,  F17C2203/0629 ,  F17C2203/0646 ,  F17C2203/0648 ,  F17C2209/2109 ,  F17C2209/221 ,  F17C2209/222 ,  F17C2209/227 ,  F17C2209/228 ,  F17C2209/232 ,  F17C2209/234 ,  F17C2221/01 ,  F17C2223/0161 ,  F17C2223/033 ,  F17C2250/0408 ,  F17C2250/043 ,  F17C2250/0439 ,  F17C2260/012 ,  F17C2270/0168

Abstract: 本发明涉及一种由外容器(1)包围的、用于容纳低温流体、尤其是燃料的扁平结构的内容器(3)，尤其是用于道路车辆的内油箱，其特征在于以下特征的组合：一带有顶壁(5)和一底壁(6)的纵向延伸的单件的基体(4)，所述顶壁和底壁与同样纵向延伸的侧壁(7)连接，并且带有至少两个纵向延伸的、连接底壁(6)和顶壁(5)的、基本上直的腹板(9)，以形成至少一个设置在所述腹板之间的纵向延伸的腔室(10)，所述腔室延伸经过基体(10)的整个长度并且分别从底壁(6)延伸至顶壁(5)，其中，在所述腹板之间纵向延伸的腔室具有预定的宽度；以及至少两个盖(11)，所述盖分别在边缘密封地封闭基体(4)的两个敞开的端部，并且其中所述顶壁和/或底壁分别相对一平的参考顶壁和/或参考底壁具有一拱起，在所述腹板中间测得的所述顶壁和/或底壁的内轮廓和平的参考顶壁和/或底壁之间的间距的长度小于腔室的宽度的30％。

公开(公告)号：CN101278148A

公开(公告)日：2008-10-01

申请号：CN200680027749.9

申请日：2006-05-30

Applicant: TI海洋收缩联合股份有限公司

Inventor： A·索伦森

IPC: F17C3/04 ,  F17C13/00 ,  F16L59/02

CPC classification number: F16L59/141 ,  F17C3/022 ,  F17C3/025 ,  F17C3/04 ,  F17C2201/0128 ,  F17C2201/0147 ,  F17C2201/0157 ,  F17C2201/052 ,  F17C2203/0329 ,  F17C2203/0333 ,  F17C2203/0619 ,  F17C2203/0621 ,  F17C2203/0624 ,  F17C2203/0692 ,  F17C2221/011 ,  F17C2221/012 ,  F17C2221/014 ,  F17C2221/017 ,  F17C2221/033 ,  F17C2221/035 ,  F17C2223/0153 ,  F17C2223/0161 ,  F17C2223/033 ,  F17C2260/033 ,  F17C2270/0105 ,  F17C2270/0136 ,  Y02E60/321

Abstract: 用于低温容器的绝热系统，该绝热系统包括至少两个层叠的绝热板，所述绝热板带有脊沟配合组件结构以及沟槽，该沟槽用来将液体绝热材料注射入板中，结果提供了对这种容器进行绝热的改进。

公开(公告)号：CN104854391A

公开(公告)日：2015-08-19

申请号：CN201280076910.7

申请日：2012-11-08

Applicant: 韩国科学技术院

Inventor： 张大俊 ,  帕尔·G·贝甘

IPC: F17C1/02 ,  F17C1/00

CPC classification number: F17C1/02 ,  E04B1/1903 ,  E04B2001/1936 ,  F17C1/002 ,  F17C2201/0109 ,  F17C2201/0128 ,  F17C2201/0147 ,  F17C2201/0152 ,  F17C2201/052 ,  F17C2203/013 ,  F17C2223/0123 ,  F17C2223/035 ,  F17C2223/036 ,  F17C2260/016 ,  F17C2270/0105 ,  Y10T403/44

Abstract: 所提供的是一种X形梁结构，其包括多个梁和多个十字交叉部，所述多个梁在X轴方向、Y轴方向和Z轴方向上延伸并形成网格图案，X轴梁、Y轴梁和Z轴梁在所述多个十字交叉部处彼此相会合，其中，在X形梁结构中，每个梁的横截面具有成直角的X形的几何形状，并且梁交叉部形成有一个连续梁，并且两个其他的接合梁附接并焊接到连续梁上。

公开(公告)号：CN103237743B

公开(公告)日：2015-04-22

申请号：CN201180058377.7

申请日：2011-08-23

Applicant: 阿根特海洋管理公司

Inventor： 加里·W·凡塔塞尔

IPC: B65D88/00

CPC classification number: B63B25/08 ,  B63B25/004 ,  B63B25/16 ,  B63B27/24 ,  B63B35/28 ,  B63J2099/003 ,  B65D88/128 ,  F17C3/025 ,  F17C13/082 ,  F17C2201/0104 ,  F17C2201/0147 ,  F17C2201/035 ,  F17C2201/052 ,  F17C2201/054 ,  F17C2205/0107 ,  F17C2205/0142 ,  F17C2205/0146 ,  F17C2205/0157 ,  F17C2205/0169 ,  F17C2205/0332 ,  F17C2221/033 ,  F17C2223/0161 ,  F17C2223/033 ,  F17C2270/0105 ,  F17C2270/0171 ,  F17C2270/0173 ,  Y02T70/34 ,  Y02T70/5263

Abstract: 一种海运船舶以及使用该海运船舶的系统和方法，其有助于将散装液体商品例如LNG引入到基于集装箱货运的已建立且全世界广泛的联运运输系统中。海运船舶是具有轮船或驳船形式的专业化船舶，其能够容纳大数量的ISO尺寸的联运LNG罐并且被配置以便在同一时间具有油轮船舶(例如，气体载运船)和集装箱船舶二者的特征。联运LNG罐连接于海运船舶的管路系统，并且从而以允许互相连接的联运LNG罐如同其构成典型的LNG船舶散装液体罐地表现的方式互相连接，以有助于在典型的海运LNG终端处的高效率装载。

公开(公告)号：CN104254487A

公开(公告)日：2014-12-31

申请号：CN201180076337.5

申请日：2011-12-05

Applicant: 蓝波股份有限公司

Inventor： F·内蒂斯 ,  B·斯班赛 ,  Z·斯班赛

IPC: B65D90/40 ,  F17C13/12

CPC classification number: F17C13/123 ,  F17C2201/0109 ,  F17C2201/0119 ,  F17C2201/0128 ,  F17C2201/0133 ,  F17C2201/0147 ,  F17C2201/0166 ,  F17C2201/06 ,  F17C2203/013 ,  F17C2203/0329 ,  F17C2203/0639 ,  F17C2203/0646 ,  F17C2203/0673 ,  F17C2209/2154 ,  F17C2221/012 ,  F17C2221/013 ,  F17C2221/033 ,  F17C2223/0123 ,  F17C2223/035 ,  F17C2223/036 ,  F17C2260/01 ,  F17C2260/011 ,  F17C2260/037 ,  Y02E60/321

Abstract: 本发明涉及一种降低气体从裂口的容纳系统逃逸的速率的方法，其包括通过向所述容纳系统引入多个物体，所述物体为气体到达裂口点形成曲折路径，由此显著减少裂口造成的损坏程度。