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公开(公告)号：CN101907000A
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN201010212462.1
申请日：2010-06-29
Applicant: 绵阳富临精工机械有限公司
IPC: F01L1/245
Abstract: 本发明为发动机气门间隙自动调整的液压挺柱，涉及发动机气门间隙自动调节装置。目的是解决液压挺杆内部回油困难的问题。技术方案是：在原有液压挺柱的柱塞外圆面上开设油孔，油孔连通低压腔和柱塞与挺柱体之间的间隙，低压腔和柱塞与挺柱体之间的间隙与高压腔连通；为了达到更好的回油效果，在柱塞外圆面上环绕柱塞开设有环槽，油孔设置在环槽内。当液压挺杆受压使高压腔空间变小，高压腔的油在高压下通过柱塞外圆与挺柱体内孔配合面间的间隙外泄，油液通过柱塞外圆环槽的油孔进入低压腔，形成液压挺杆内部回油油路。有效的解决了发动机运转初期，机油未进入低压腔的用油量。本发明主要应用于发动机液压挺杆油路自动调节。
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公开(公告)号：CN101305166B
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN200680041734.8
申请日：2006-11-08
CPC classification number: F01L1/2405 , F01L1/245 , F01L2109/00
Abstract: 液体被密封在游隙调节器(100A)中，从而当正在制造游隙调节器(100A)且柱塞(2A)从本体伸出时在储存腔室(10A)中的气体的体积(V1)等于或大于一个和的1.24倍，所述和是当柱塞(2A)向下移动时从高压腔室(11)排出的液体的体积(Vo1)与当储存腔室中的气体的温度从制造温度增加到最大使用温度时由于热而膨胀的液体的体积增量(Vo2)的和，并且(V1)与(Vo1+Vo2)的比率等于或高于另一个比率，所述另一个比率基于当游隙调节器(100A)的内部压力最大地增加500kPa时的制造温度和最大使用温度推导出。
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公开(公告)号：CN113931713B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202010604898.9
申请日：2020-06-29
Applicant: 利捷得(苏州)自动化有限公司
Abstract: 本发明揭示了全自动挺柱注油机，包括用于承载挺柱的托盘切换装置、配合机械手转移挺柱后定位的旋转注油装置、设于旋转注油装置侧边的防漏油搬运装置、以及对接防漏油搬运装置的用于下料的传输装置；旋转注油装置包括旋转盘、设于旋转盘上相对位置的用于容置挺柱的旋转槽、以及升降对位挺柱的开口端的注油管；防漏油搬运装置包括旋转夹手、设于旋转夹手的搬运轨迹上的弧形接油槽，旋转夹手夹持已注油的挺柱途经弧形接油槽内部至传输装置的传送带内。本发明实现了挺柱流转高效，挺柱内注油准确，避免工位油污污染。
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公开(公告)号：CN117722265A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311799455.X
申请日：2023-12-25
Applicant: 浙江汇裕汽车零部件有限公司
Inventor： 李玉辉
Abstract: 本发明提供了一种耐磨损气门液压挺杆，属于汽车配件技术领域。它解决了现有液压挺杆在使用过程中，液压挺杆的上下活动会在气缸体的外表面进行活动，会对气缸体产生一定的损坏的问题。本耐磨损的气门液压挺杆，包括液压挺杆壳体，液压挺杆壳体的下端设置有气门，液压挺杆壳体的上端设置有凸轮，液压挺杆壳体内设置有气缸体，气缸体内设置有活塞，气缸体内固定设置有单向阀，活塞与气缸体之间设置有复位弹簧，液压挺杆壳体上开设有注油孔，液压挺杆壳体与气缸体之间设置有安装部，气缸体外设置有连接部，安装部上固定设置有过滤网，液压挺杆壳体的内壁上设置有固定部，连接部上设置有若干个连接杆。本发明具有过滤效果的优点。
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公开(公告)号：CN112012842B
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202010197627.6
申请日：2020-03-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 大西孝和
Abstract: 一种气缸盖，缓和由于气缸盖与缸体的紧固而在所述气缸盖产生的应力。气缸盖(4)通过气缸盖螺栓(B)与缸体(5)紧固且组装对摇臂(20)进行枢轴支承的HLA(24)。气缸盖(4)包含气缸盖主体部(30)以及排气侧壁部(34)，该气缸盖主体部(30)形成作为配设摇臂(20)的空间的排气侧凸轮室(40A)的内底面(42a)，该排气侧壁部(34)形成与内底面(42a)连续地从该内底面(42a)立起的侧面(42b)(内侧面)。在内底面(42a)形成供气缸盖螺栓(B)插入的螺栓孔(44)。此外，排气侧壁部(34)具有突出部(48)，该突出部(48)在从内底面(42a)沿侧面(42b)分离的位置处从该侧面(42b)朝向凸轮室的内部突出，且具备能够支承HLA(24)的支承孔(50)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112065525B
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202010941905.4
申请日：2020-09-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，具体公开了一种摇臂机构及发动机总成，该摇臂机构包括该摇臂机构包括摇臂轴、摇臂、气门间隙调节装置、配气机构和控制阀。摇臂转动设置于摇臂轴，配气机构包括气门桥，摇臂设有柱塞腔，气门间隙调节装置包括滑动设置于柱塞腔中的液压挺柱，柱塞腔通过供油油路供油，控制阀能将供油油路打开或关闭，当控制阀将供油油路打开时，液压挺柱能够与气门桥抵接，并消除气门桥和液压挺柱之间的间隙。当控制阀将供油油路关闭时，液压挺柱与摇臂的相对位置保持不变，此时若发动机制动，不会导致柱塞腔的充油，以此可实现压缩释放制动和液压间隙调整装置的兼容，可避免解除发动机制动后导致的气门烧蚀或气门撞活塞。
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公开(公告)号：CN113107636A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110528355.8
申请日：2021-05-14
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种两段式液压挺柱及含有其的两段式可变气门升程机构，两段式液压挺柱用于与两段式凸轮轴上的高、低凸轮配合，包括外挺柱、内挺柱、移动销；内挺柱置于外挺柱内部，外挺柱和内挺柱通过移动销的移动实现锁止联动或解锁分离，在外挺柱上设置有移动销锁止油道和移动销解锁油道，两油道分别连通至移动销的两端。本发明通过采用锁止油道和解锁油道的双油道设计，使移动销的工作方式变为油压锁定，油路换向解锁的方式，具有解锁快捷、可靠性高的优点。本发明还公开了一种两段式可变气门升程机构的控制方法，该方法基于发动机转速、供油液油温、油压对机构进行控制，可适应多种不同工况，在多种不同工况下均能实现高性能的控制。
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公开(公告)号：CN112554988A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011434874.X
申请日：2020-12-10
Applicant: 蚌埠市广瑞机械有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机主动式多级可变气门升程液压挺柱，挺柱体内部设有顶部开口的容纳腔室，所述容纳腔室底部设有第一电磁铁，控制阀杆的外壁与所述容纳腔室内壁之间形成连通间隙，控制阀杆内部油腔通过单向阀与所述容纳腔室单向连通，回位弹性机构两端分别与所述容纳腔室底部和控制阀杆下端连接回位弹性机构中部设有第二电磁铁。通过上述优化设计的发动机主动式多级可变气门升程液压挺柱，通过第一电磁铁和第二电磁铁电磁配合，实现回位弹性机构的有效工作长度调节，从而根据气门升程工况，主动调节回位弹性机构对挺柱体的回位拉力，实现通过控制阀杆对气门间隙的主动控制。
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公开(公告)号：CN112267923A
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN202011044568.5
申请日：2020-09-28
Applicant: 中国北方发动机研究所(天津)
IPC: F01L1/245
Abstract: 本发明提供了一种自供油蓄能型液压挺柱，自外向内依次设有外衬套、内衬套、球面座和柱塞，液压挺柱下设两种型线凸轮，球面座底部、内衬套中部内表面与柱塞顶部之间形成液压腔，外衬套内壁、内衬套顶部与球面座之间围成蓄能腔，通过外衬套、内衬套、球面座、柱塞和两种型线凸轮之间的组合应用，实现液压腔和蓄能腔之间的液压流体转换，在无外部油源的条件下实现传统液压挺柱功能，安装与维护简单。
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公开(公告)号：CN106884694B
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN201610909295.3
申请日：2016-10-19
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F01L1/245
Abstract: 本发明涉及一种用于往复活塞式内燃机的平底或滚轮挺杆，其中，提出了一种形式为用于往复活塞式内燃机的平底挺杆(1)或滚轮挺杆(12)的传递元件，该传递元件在一侧与凸轮轴的凸轮处于作用连接中，而在另一侧在中间接有推杆的情况下与至少一个换气阀连接，其中，传递元件具有支撑球窝(8)并且具有也被称为“HVA”的液压的阀间隙补偿元件(6)，其中，阀间隙补偿元件(6)包含球头(7)，该球头接触支撑球窝(8)。
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