公开(公告)号：CN222208039U

公开(公告)日：2024-12-20

申请号：CN202420849275.1

申请日：2024-04-22

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 孙炜佳 ,  王思琪 ,  陈国忠 ,  王飞 ,  孙宏伟 ,  鲍圣亮

IPC: F01L1/46 ,  F01L1/44

Abstract: 本实用新型公开了一种带有失效保护的气门桥及发动机，涉及发动机技术领域，包括气门桥桥体，所述气门桥桥体内设有溃缩机构，所述溃缩机构包括柱塞，所述柱塞内纵向设置有供压力油通过的空腔，所述柱塞侧面径向开设有导向槽，所述导向槽与径向穿过导向槽的导向销配合限制柱塞转动；所述导向槽沿柱塞的轴向方向具有设定长度；通过带有导向槽的柱塞，与导向销配合可以防止气门桥因柱塞转动而失效，保证发动机正常启动与运行。

公开(公告)号：CN205591978U

公开(公告)日：2016-09-21

申请号：CN201620073764.8

申请日：2016-01-25

Applicant: 李月贵

Inventor： 李月贵

IPC: F01L1/44 ,  F01L1/46

Abstract: 本实用新型提供一种新型发动机气门组件，包括进气组件和排气组件，所述的进气组件包括进气门座，进气门，进气滤芯，进气调节螺丝，进气门复位簧和进气门调节盘，所述的进气门设置在进气门座的内部；所述的进气滤芯设置在进气门的上端；所述的进气调节螺丝通过进气门调节盘设置在进气门的内部；所述的进气门复位簧设置在进气门调节盘的上部。本实用新型通过进气组件和排气组件的设置，有利于调节进气门的进气压力和开启时间，以适应发动机在不同环境下的需要，满足人们的需求，并保证闭合效果，提高密封性，提高发动机的综合性能。

公开(公告)号：WO00071859A1

公开(公告)日：2000-11-30

申请号：PCT/JP1999/002735

申请日：1999-05-24

IPC: F01L1/44 ,  F01L5/06 ,  F02B25/04 ,  F02B25/14 ,  F02B75/02 ,  F02B75/34 ,  F02G1/053 ,  F01L5/04 ,  F01L1/00 ,  F02B23/00 ,  F02B25/00 ,  F04B39/10 ,  F16K1/00

CPC classification number: F01L7/04 ,  F01L1/446 ,  F01L5/06 ,  F01L2800/00 ,  F02B25/04 ,  F02B25/14 ,  F02B75/34 ,  F02B2075/025 ,  F02G1/053 ,  F02G2253/02

Abstract: A valve device of an engine, wherein an opening part (7) smaller in area than the end surface of a piston (5) is provided in the end surface of a cylinder (3) so as to form a valve seat (8), and a valve disc (9) in contact with the valve seat (8) is disposed on the outerside of the valve seat (8) so that the cylinder (3) can be moved away from and toward the valve disc (9) and, in a compression stroke when the piston (5) rises, the valve seat (8) is in press-contact with the fixed valve disc (9) because an upward force is applied to the upper end surface of the cylinder (3) and the cylinder (3) is urged toward the valve disc, whereby an engine high in emission efficiency can be obtained because a highly airtight valve device can be obtained with a simple structure, and the area of the opening part can be increased up to the ultimate diameter of the piston.

Abstract translation: 一种发动机的阀装置，其中在气缸（3）的端面中设置有比活塞（5）的端面小的面积的开口部（7），以形成阀座（8）， 并且与所述阀座（8）接触的阀盘（9）设置在所述阀座（8）的外侧，使得所述气缸（3）能够离开和朝向所述阀盘（9）移动， 当活塞（5）上升时的压缩行程中，阀座（8）与固定阀盘（9）压接，因为向上的力施加到气缸（3）的上端表面，并且 气缸（3）被推向阀盘，由此可以获得发动机排出效率高的发动机，因为能够以简单的结构获得高度气密的阀装置，并且可以将开口部分的面积增加到极限直径 的活塞。

公开(公告)号：WO00061928A1

公开(公告)日：2000-10-19

申请号：PCT/DE2000/001068

申请日：2000-04-06

IPC: F01L1/44 ,  F01L7/02 ,  F02B19/02 ,  F02B41/06 ,  F02B41/04 ,  F02G3/02

CPC classification number: F02B19/02 ,  F01L1/443 ,  F01L7/02 ,  F01L2001/0537 ,  F02B41/06 ,  F02B2275/18 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/14

Abstract: The invention aims at providing higher efficiency and good exhaust gas performance. To this end, a fresh gas is compressed in a first cylinder chamber (1) having a first piston (3) during successive compression strokes and compressed in one of at least two combustion chambers (9), in which combustion of a mixture consisting of the compressed fresh gas and an at least partially evaporated fuel is started after said combustion chamber has been closed in relation to the first combustion chamber. Subsequently, the combustion chamber (9) is opened relative to a second cylinder chamber (2) and a second piston in the second cylinder chamber is impinged upon by the combustion gases expanding from the combustion chamber (9) to perform a working cycle. After said working cycle has been completed, the exhaust gases are expelled from the second cylinder chamber (2).

Abstract translation: 为了实现高的效率和良好的排气值，所以建议在第一汽缸空间（1）压缩具有连续压缩冲程的第一活塞（3）的新鲜气体和被压在每种情况下在至少两个燃烧室中的一个（9），在该 关闭相对于第一气缸室其之后，压缩的新鲜气体的混合物的燃烧，并至少部分蒸发的燃料从被启动时，在燃烧室（9）至（2）被打开的第二气缸空间和在第二气缸室的第二活塞进行一个工作循环 与来自所述燃烧室（9）被加压的燃烧气体膨胀，和从第二气缸室进行工作冲程废气之后被推出（2）。

公开(公告)号：WO2015010169A1

公开(公告)日：2015-01-29

申请号：PCT/AU2014/050151

申请日：2014-07-25

Applicant: IBOS INNOVATIONS PTY LTD

Inventor： BURROWS, Kenneth David ,  JAKOVAC, Jack Zeljko ,  JAKOVAC, Jason Mathew

IPC: F01L1/26 ,  F01L1/30 ,  F01L1/12 ,  F01L1/44

CPC classification number: F01L1/34 ,  B60K2006/123 ,  F01L1/26 ,  F01L1/30 ,  F01L2001/0535 ,  F01L2003/258 ,  F02B1/02 ,  F02B75/22 ,  F02B2075/1816

Abstract: A piston machine including: a crankshaft; a cylinder defining an internal chamber; a piston positioned in the chamber, the piston being connected to the crankshaft and being configured to reciprocate inside the chamber; a head attached to the cylinder and closing the chamber at an end opposing the piston. The head includes at least one port group including ports for allowing fluid communication between the chamber and a respective manifold; and for each port group, a valve arrangement coupled to the head, each valve arrangement including, a valve for operatively controlling fluid flow through the respective port and a bridge coupled to the valves, wherein movement of the bridge relative to the head causes synchronised operation of the valves; and, an actuator for causing the bridge to move based on the reciprocation of the piston.

Abstract translation: 一种活塞机，包括：曲轴; 限定内部腔室的气缸; 定位在所述腔室中的活塞，所述活塞连接到所述曲轴并构造成在所述腔室内往复运动; 头部附接到气缸并且在与活塞相对的端部处关闭腔室。 头包括至少一个端口组，其包括用于允许腔室和相应歧管之间的流体连通的端口; 并且对于每个端口组，耦合到头部的阀装置，每个阀装置包括用于可操作地控制流过相应端口的流体的阀和耦合到阀的桥，其中桥相对于头的移动引起同步操作 的阀门; 以及用于使桥接件基于活塞的往复运动而移动的致动器。

公开(公告)号：WO2013126873A1

公开(公告)日：2013-08-29

申请号：PCT/US2013/027601

申请日：2013-02-25

Applicant: JACOBS VEHICLE SYSTEMS, INC. ,  ERNEST, Steven, N. ,  METHA, Darius

Inventor： ERNEST, Steven, N. ,  METHA, Darius

IPC: F16K31/44 ,  F16K31/52 ,  F01L1/047 ,  F01L1/44 ,  F01L1/34 ,  F02D13/04

CPC classification number: F01L13/0036 ,  F01L1/08 ,  F01L1/24 ,  F01L13/06 ,  F02D13/0246 ,  F02D13/0273 ,  F02D13/04 ,  F02D41/006 ,  F02D41/008 ,  F02D41/12 ,  F02D2041/001 ,  Y02T10/47

Abstract: A valve actuation system for an internal combustion engine is disclosed. The engine has a first set of cylinders having a first set of exhaust valves and a second set of cylinders having a second set of exhaust valves. The valve actuation system for the exhaust valves includes one or more first cams having a compression-release lobe and a main exhaust lobe adapted to transfer valve actuation motion to the first set of exhaust valves, and one or more second cams having an early exhaust valve opening (EEVO) lobe and a main exhaust lobe adapted to transfer valve actuation motion to the second set of exhaust valves. The valve actuation system may provide any combination of (i) main exhaust valve actuation with or without compression release actuation with (ii) main exhaust valve actuation with or without EEVO for the two sets of cylinders.

Abstract translation: 公开了一种用于内燃机的阀致动系统。 发动机具有具有第一组排气阀的第一组气缸和具有第二组排气阀的第二组气缸。 用于排气阀的阀致动系统包括一个或多个第一凸轮，其具有压缩释放凸角和适于将阀致动运动转移到第一组排气门的主排气凸轮，以及具有早期排气阀的一个或多个第二凸轮 开口（EEVO）凸角和适于将阀致动运动转移到第二组排气阀的主排气杆。 阀致动系统可以提供（i）具有或不具有压缩释放致动的主排气阀致动与（ii）具有或不具有用于两组气缸的EEVO的主排气阀致动的任何组合。

公开(公告)号：WO2012105216A1

公开(公告)日：2012-08-09

申请号：PCT/JP2012/000566

申请日：2012-01-30

Applicant: Hitachi Koki Co., Ltd. ,  NIWA, Kenji ,  IKEDA, Tomoya ,  ISHIDA, Shigetoshi

Inventor： NIWA, Kenji ,  IKEDA, Tomoya ,  ISHIDA, Shigetoshi

IPC: F01L1/44 ,  F02B25/04 ,  F02B25/14 ,  F02B25/16 ,  F02B25/18 ,  F02B25/20 ,  F02B33/26 ,  F04B39/10

CPC classification number: F02B29/00 ,  F01L3/205 ,  F01L9/04 ,  F02B25/14 ,  F02B25/22 ,  F02B33/04 ,  F02B63/02 ,  F02B75/16 ,  F02B2075/025 ,  F02D13/028 ,  F02F1/22 ,  Y02T10/18

Abstract: A 2-cycle engine has: a piston reciprocably housed in a cylinder bore; an intake opening, an exhaust opening, and a scavenge opening provided in an inner peripheral wall of the cylinder bore and opened/closed by the piston; and a scavenge passage connecting the scavenge opening and a crank chamber. A valve that opens/closes the scavenge passage is provided on the scavenge passage.

Abstract translation: 2循环发动机具有：可往复运动地容纳在气缸孔中的活塞; 设置在所述气缸孔的内周壁中并由所述活塞打开/关闭的进气口，排气口和清扫口; 以及连接清扫口和曲柄室的清流通路。 在扫气通道上设有打开/关闭清除通道的阀门。

公开(公告)号：WO98049434A1

公开(公告)日：1998-11-05

申请号：PCT/AU1998/000300

申请日：1998-04-24

IPC: F01B9/02 ,  F01L1/44 ,  F02B15/00 ,  F02B33/10 ,  F02B33/12 ,  F02B33/22 ,  F02B69/06 ,  F02B75/00 ,  F02B75/02 ,  F02B75/40 ,  F02D13/02 ,  F02D19/12 ,  F02B75/24 ,  F02B75/28

CPC classification number: F02B33/10 ,  F01B9/023 ,  F01L1/446 ,  F01M1/06 ,  F01M2001/066 ,  F01M2011/022 ,  F02B33/12 ,  F02B33/22 ,  F02B69/06 ,  F02B75/002 ,  F02B2075/025 ,  F02B2075/027 ,  F02B2275/32 ,  F02D13/0269 ,  Y02T10/142

Abstract: An internal combustion engine having a single piston (1) dual chamber (18, 19) arrangement wherein at least one chamber (18) is a combustion chamber. A connecting rod (3) is rigidly coupled to the piston (1) and passing out of a chamber (19) to be coupled to a linear to rotary motion converter.

Abstract translation: 具有单个活塞（1）双室（18,19）布置的内燃机，其中至少一个室（18）是燃烧室。 连杆（3）刚性地联接到活塞（1）并且通过腔室（19），以与线性旋转运动转换器联接。

公开(公告)号：WO2020054276A1

公开(公告)日：2020-03-19

申请号：PCT/JP2019/031126

申请日：2019-08-07

Applicant: 本田技研工業株式会社

Inventor： 河津　裕高

IPC: F01L3/06 ,  F01L1/44 ,  F01L3/20

Abstract: バルブガイド15により摺動可能に支持され、軸部32の一端に傘部33を設けた吸気弁体31を備え、吸気弁体31の傘部33の周縁33cを吸気ポート11の出口11aの周縁11bに配設されたバルブシート14に当接させる内燃機関の吸気弁において、吸気弁体31の軸部32に摺動自在にガイドされる筒部51と軸部32の周囲から傘部33の傘裏面33bを覆う傘カバー部52とを有したラッパ形状の制御弁体50を備え、制御弁体50の傘カバー部52の周縁52aが傘部33のバルブシート当接部33d近傍まで延びていることを特徴とする内燃機関の吸気弁により、シリンダ内の既燃ガスが吸気ポート内へ逆流することを抑制し、排気効率を向上させ排気ガス中の未燃燃料排出を減少させてエミッションの悪化を防止する。

公开(公告)号：WO2010081930A1

公开(公告)日：2010-07-22

申请号：PCT/ES2010/070023

申请日：2010-01-19

Applicant: GARCÍA SÁNCHEZ, Eduardo

Inventor： GARCÍA SÁNCHEZ, Eduardo ,  GARCÍA SÁNCHEZ, Eduardo

IPC: F02B75/04 ,  F01L1/44 ,  F02B29/08 ,  F01B9/02

CPC classification number: F02D13/0269 ,  F01B9/042 ,  F01B2009/045 ,  F02B69/00 ,  F02B75/045 ,  F02B75/06 ,  Y02T10/142

Abstract: Este motor emplea una corona dentada y planetario que permiten fijar la biela en un punto cuya trayectoria es recta, convirtiendo su movimiento en translación. Al no inclinarse, desaparece el rozamiento pistón-cilindro. El movimiento del pistón senoidal puro, se equilibra completamente. Baja más lentamente que en los motores tradicionales, mejorando la combustión. La biela se sustituye por dos piezas roscadas que permiten variar su tamaño atornillándolas con una unión estriada, modificando el PMS y compresión. Esta particularidad, y la ausencia de rozamientos, son óptimos para realizar un ciclo asimétrico Atkinson disminuyendo la carrera efectiva de admisión: Se utiliza una válvula rotativa con desfase variable, en serie con otra habitual con apertura retardada, minimizando las pérdidas de carga. Estas características (mejora de la combustión, eliminación de rozamientos, ciclo simétrico, relación de compresión optimizada) garantizan eficiencias competitivas con las configuraciones híbridas.

Abstract translation: 本发明涉及一种使用冠齿轮和行星齿轮的发动机，该发动机允许连杆固定在具有直线轨迹的点上，将其移动成平移。 由于没有倾斜，活塞和气缸之间的摩擦消失。 活塞的纯正弦运动完全平衡。 活塞比常规发动机下降得更慢，从而改善燃烧。 连接杆由两个螺纹部分代替，这两个螺纹部分可以通过使用花键关节的相互拧紧来改变其尺寸，从而修改TDC和压缩。 这个特殊的特征和缺乏摩擦力是实现非对称阿特金森循环，降低有效进气冲程的最佳选择。 本发明包括使用与另一常规延迟开关阀串联的旋转可变相移阀，从而使负载损失最小化。 这些特性（改进的燃烧，无摩擦，对称循环，优化的压缩比）确保了与混合配置相比具有竞争力的效率水平。