公开(公告)号：CN109057950A

公开(公告)日：2018-12-21

申请号：CN201810897636.9

申请日：2018-08-08

Applicant: 金华市盛志科技服务有限公司

Inventor： 黄政

IPC: F02B43/00 ,  F02M21/02 ,  F02N11/00 ,  F01L1/04 ,  F01L1/12 ,  F01L1/26

CPC classification number: F02B43/00 ,  F01L1/04 ,  F01L1/12 ,  F01L1/26 ,  F02M21/0218 ,  F02N11/003

Abstract: 本发明公开了现代化环式串联内燃机点火火花塞，包括机身以及设置在所述机身内的横式压气腔，所述横式压气腔后端设有第一空腔，所述机身内设有贯穿所述横式压气腔的进气管，所述进气管右端末端相通设有位于所述横式压气腔右端的气缸，所述气缸顶部相通设有左右对称并与所述进气管相通的通气道，右端所述通气道相通设有排气管，所述排气管右端贯穿所述机身右端端面，所述气缸底部相通设有传动腔，所述气缸顶部设有第二空腔，所述第二空腔后端设有第三空腔，所述第三空腔左端与所述第一空腔相通连接。

公开(公告)号：CN108397252A

公开(公告)日：2018-08-14

申请号：CN201810094349.4

申请日：2018-01-31

Applicant: 卡特彼勒公司

Inventor： A·A·哈蒂安加迪 ,  S·瑟瓦拉

IPC: F01L1/24

CPC classification number: F01L1/2411 ,  F01L1/053 ,  F01L1/18 ,  F01L1/181 ,  F01L1/2416 ,  F01L1/26 ,  F01L1/32 ,  F01L1/462 ,  F01L2101/00 ,  F01L2103/00

Abstract: 公开了可替换液压间隙调节器以及用于组装此类液压间隙调节器的方法。可替换液压间隙调节器包括主体、活塞、止回阀和弹簧。主体配置为可滑动地容纳在摇臂的隔室中并从摇臂的隔室释放。主体包括围绕底板的侧壁。底板包括在主体的上部空腔和下部空腔之间延伸的通道。活塞设置在下部空腔中。活塞限定了槽。止回阀设置在下部空腔内并且弹簧设置在槽内。可替换液压间隙调节器配置为可以可滑动地从摇臂拆除。

公开(公告)号：CN107795350A

公开(公告)日：2018-03-13

申请号：CN201710755996.0

申请日：2017-08-29

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 田中浩一 ,  荒濑国男

IPC: F01L1/18 ,  F01L1/053

CPC classification number: F01L1/22 ,  F01L1/047 ,  F01L1/053 ,  F01L1/08 ,  F01L1/18 ,  F01L1/181 ,  F01L1/185 ,  F01L1/26 ,  F01L1/46 ,  F01L1/462 ,  F01L2001/0535 ,  F01L2105/00 ,  F01L2250/02 ,  F01L2810/03

Abstract: 本发明提供一种通过简单的结构就有效地实现间隙调节的发动机的顶置气门动作机构。发动机的顶置气门动作机构具备：气缸盖(13)；凸轮轴，该凸轮轴能够旋转地支承于气缸盖(13)并且设有一个或者多个气门凸轮，且经由该气门凸轮对进气侧或者排气侧的气门进行开闭操作；摇臂(25)，该摇臂通过凸轮轴的气门凸轮摆动，且作用于气门而对气门进行开闭；以及摇臂轴(26)，该摇臂轴支承于气缸盖(13)且将摇臂支承为能够摆动。摇臂轴(26)具备支承摇臂(25)的支承部(47)和支承于气缸盖(13)的固定轴部(26a)，支承部(47)以摇臂(25)的旋转轴(L2)相对于固定轴部(26a)的中心轴线(L1)平行且稍微分离的方式形成。

公开(公告)号：CN106907258A

公开(公告)日：2017-06-30

申请号：CN201611188071.4

申请日：2016-12-21

Applicant: 曼卡车和巴士股份公司

Inventor： C.埃贝尔特 ,  T.赫尔曼 ,  A.芬克

IPC: F02D41/30 ,  F01L13/06 ,  F01L1/26 ,  F01L1/24 ,  F02D13/04

CPC classification number: F01L13/06 ,  F01L1/181 ,  F01L1/2411 ,  F02D9/06 ,  F02D13/04 ,  F02D13/06 ,  F02D17/02 ,  F02D41/30 ,  B60W10/198 ,  F01L1/2422 ,  F01L1/26 ,  F02D13/0242 ,  F02D13/0276 ,  F02D31/009

Abstract: 本发明涉及带有马达背压制动器和减压制动器的内燃机，具体而言，内燃机，带有：每气缸至少一个能够通过凸轮轴和传递机构操纵的排出阀，其中，在传递机构中布置有液压的阀间隙平衡元件；及带有马达制动机构，其具有用于建立排气背压的马达背压制动器和减压制动器，利用其至少在马达制动阶段中能够使得至少一个排出阀保持打开，其中，减压制动器由液压的阀间隙平衡元件形成。内燃机有转速限制机构，其实施成，使得在预确定的调节转速之上的燃料喷入解除；及传递机构、马达背压制动器和液压的阀间隙平衡元件如下设计，使得极限转速以距离值处在调节转速之上，从极限转速起，在马达制动运行中在凸轮基圆阶段中在排出阀和所配属的阀座环之间出现缝隙。

公开(公告)号：CN105888816A

公开(公告)日：2016-08-24

申请号：CN201610385057.7

申请日：2016-06-02

Applicant: 兴义市中等职业学校 ,  罗兴祥

Inventor： 罗兴祥 ,  陈红益 ,  张海

IPC: F02B33/44 ,  F01L1/26

CPC classification number: F02B33/44 ,  F01L1/26

Abstract: 本发明公开了一种提高发动机空燃比的方法及增压发动机，该增压发动机包括气缸、活塞、火花塞、进气门、排气门以及设置在凸轮轴上用于控制进气门和排气门开闭的进气门凸轮和排气门凸轮，在气缸上还设置有一个增压气门，所述的增压气门与恒压储气罐连接，在凸轮轴上的相应位置增设一个控制增压气门开闭的增压凸轮。因此，本发明在发动机完成正常进气同时，通过另外增设的增压凸轮来控制增压气门打开，从而使恒压储气罐的压缩空气通过增压气门进入发动机的气缸，额外增了气缸内的空气含量，提高发动机空燃比，大大增加发动机的进气量，降低油量的消耗，提高发动机的工作效率，减少排放废气中有害成分的含量。

公开(公告)号：CN103573323B

公开(公告)日：2016-05-25

申请号：CN201310322557.2

申请日：2013-07-29

Applicant: 爱信精机株式会社

Inventor： 小林昌树 ,  野中健司 ,  增田胜平

IPC: F01L9/02

CPC classification number: F01L1/344 ,  F01L1/26 ,  F01L1/3442 ,  F01L2001/34453 ,  F01L2001/34459 ,  F01L2001/34463 ,  F01L2001/34466 ,  F01L2001/34476 ,  F01L2800/00

Abstract: 本发明提供一种气门开闭时间控制装置。在起动发动机时，能够迅速地使驱动侧旋转部件和从动侧旋转部件的相对旋转相位达到锁定相位。该气门开闭时间控制装置（100）具有：外转子（1），与发动机（200）的曲轴（110）同步旋转；内转子（3），与外转子（1）同轴地相对于外转子（1）可相对旋转，并与开闭进气门（21）的凸轮轴（2）一起旋转；锁定机构（6），将外转子（1）和内转子（3）的相对旋转相位锁定在锁定相位，其中，外转子（1）和内转子（3）的相对旋转相位从最大迟滞角相位到锁定相位被阶段性地限制，从第一相对旋转量到最终相对旋转量的各相对旋转量中的除最终相对旋转量以外的相对旋转量被设定为最小。

公开(公告)号：CN105189944A

公开(公告)日：2015-12-23

申请号：CN201480016533.7

申请日：2014-03-19

Applicant: 卡特彼勒公司

Inventor： E·H·兰格威斯奇

IPC: F01L1/18 ,  F01L3/08 ,  F01M7/00

CPC classification number: F01L1/181 ,  F01L1/14 ,  F01L1/146 ,  F01L1/20 ,  F01L1/205 ,  F01L1/26 ,  F01M11/02

Abstract: 一种润滑一或多个气门机构(100)部件的方法包括通过摇臂插入件中的流体通道(176)的径向延伸的排放部分(182)将润滑流体输送至流体收集构件(152)的内腔(156)。所述插入件流体通道(176)与润滑流体源流体连通，以在发动机运行期间向一或多个气门机构部件分配受控量的润滑流体。所述插入件中的所述流体通道的所述径向延伸的排放部分可设置在球形端帽附近，所述球形端帽接收在所述流体收集构件的所述内腔中。

公开(公告)号：CN102906383B

公开(公告)日：2015-06-24

申请号：CN201180021408.1

申请日：2011-04-29

Applicant: 卡特彼勒公司

Inventor： S·B·菲维兰德 ,  C·R·格克

IPC: F02D43/00 ,  F01N3/023 ,  F01N3/10 ,  F01N9/00

CPC classification number: F02D13/0207 ,  F01L1/146 ,  F01L1/181 ,  F01L1/24 ,  F01L1/26 ,  F01L3/20 ,  F01L13/0005 ,  F01L2001/054 ,  F01L2001/2427 ,  F01L2105/00 ,  F02B75/021 ,  F02D13/0273 ,  F02D41/029 ,  F02D41/3058 ,  Y02T10/18

Abstract: 公开了一种具有废气后处理装置再生能力的柴油发动机及其操作方法。柴油发动机可以采用诸如柴油颗粒过滤器的废气后处理装置来去除来自发动机排出的燃烧气体的煤烟。为了使废气后处理装置再生，通过在特定发动机循环中采用活塞的多个压缩和膨胀冲程来使废气的温度充分升高，其中燃烧事件与每对压缩和膨胀冲程相关联。发动机可以在传统动力操作过程中以四冲程一燃烧循环操作，并且在再生过程中转换到加强的燃烧循环。加强的燃烧循环可以包括具有三燃烧事件的八冲程。发动机可以通过使用任何能够选择性致动的阀致动器在循环之间转换，以防止在再生过程中进气阀和排气阀打开。

公开(公告)号：CN104712396A

公开(公告)日：2015-06-17

申请号：CN201510095431.5

申请日：2015-03-04

Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司

Inventor： 杨洲 ,  奚勇

IPC: F01L13/06 ,  F01L1/24 ,  F01L1/26 ,  F01L1/18 ,  F02D13/04

CPC classification number: F01L13/06 ,  F01L1/185 ,  F01L1/24 ,  F01L1/26 ,  F02D13/04

Abstract: 一种发动机制动装置，将凸轮滚轮在滚轮轴上从第一轴向位置移动到第二轴向位置，使其从与常规点火凸轮的连接切换到与发动机制动凸轮的连接，消除常规点火的气门运动，与此同时，气门运动丢失机构将气门制动器在点火时开双气门的连接切换到开单气门的连接，将制动凸轮的运动传递给一个气门。本发明的发动机制动装置所得到的是与点火凸轮毫无关系的专用制动凸轮产生的高功率制动，这种专用制动凸轮可以只包括制动排气凸轮，也可以同时有制动排气凸轮和制动进气凸轮，所有的发动机制动运作均为非液压式的机械式承载，没有液压承载的失效模式。本发明的制动控制简明，结构简单紧凑，制动性能优异，而且开单气门制动具有载荷低、耐久可靠等优点。

公开(公告)号：CN104675532A

公开(公告)日：2015-06-03

申请号：CN201410840846.6

申请日：2011-07-27

Applicant: 雅各布斯车辆系统公司

Inventor： K·P·格罗特 ,  B·L·鲁杰罗 ,  黄胜强 ,  N·E·富克斯 ,  J·J·莱斯特 ,  S·N·欧内斯特 ,  J·帕图尔佐三世

IPC: F02D13/04 ,  F01L1/26 ,  F01L13/06 ,  F01L9/02

CPC classification number: F02D13/04 ,  F01L1/18 ,  F01L1/26 ,  F01L13/06 ,  F01L13/065 ,  F02D13/0203 ,  F02D13/0273

Abstract: 一种用于致动一个或多个发动机阀以用于正功率操作和发动机制动操作的系统被公开。在优选的实施例中，排放阀桥部和吸入阀桥部各受到来自两组摇杆臂的阀致动。每个阀桥部包括用于致动单个发动机阀的滑动销和布置在阀桥部的中心中用以通过桥部来致动两个发动机阀的外柱塞。每个阀桥部的外柱塞可选择性地锁定于它的阀桥部，以提供正功率阀致动。在发动机制动过程中，应用于外柱塞的液压可使相应的阀桥部和外柱塞解锁，因此所有发动机制动阀致动由通过滑动销作用在一个发动机阀上的摇杆臂来提供。