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公开(公告)号：CN112983587A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110173794.1
申请日：2021-02-06
Applicant: 无锡职业技术学院
Abstract: 本发明公开了一种具有关闭检测功能的VVA电磁阀驱动系统，包括VVA电磁阀、驱动模组、电流采样放大电路和闭合检测电路，驱动模组利用驱动电路驱动与VVA电磁阀所连的晶体管状态。本发明利用VVA电磁阀本身固有的特性，在驱动VVA电磁阀时使得电磁阀工作电流在快速提升阶段呈先锯齿波逐级下降、再锯齿波逐级上升的“V”型电流变化，从而可利用闭合检测电路检测到VVA电磁阀的关闭状态，无需增加额外的传感器，使得VVA电磁阀不仅是个执行器，还是个传感器，可实现电磁阀闭合状态检测，以此调节电磁阀的驱动正时，对改善内燃机怠速稳定性、增加低速工况的扭矩，保证高速工况下的动力性，改善低速小负荷的燃油经济性有一定帮助。
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公开(公告)号：CN105927395B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201610288068.3
申请日：2016-05-04
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 一种多模式内燃机及其控制方法，属于可变气门内燃机及辅助制动领域。该发明提出多模式内燃机具备四种模式：在低速大扭矩的驱动工况下采用的二冲程驱动模式、在其他驱动工况下采用的四冲程分级停缸驱动模式、在大负载制动工况下采用的二冲程分级停缸制动模式以及在小负载制动工况下采用的四冲程分级停缸制动模式；设置侧向气道时，每种模式均具有多种换气方式；可以在驱动和制动全工况范围内全面充分地改善内燃机的低速大扭矩下的动力性、部分负荷下的经济性、制动时的车辆安全性。多模式内燃机在需要提供大功率输出的坦克装甲车、特种车辆、工程用车辆以及经常工作在山区公路等大坡度路况下的运输类车辆中具有极强的应用前景。
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公开(公告)号：CN105370337B
公开(公告)日：2017-12-26
申请号：CN201510791445.0
申请日：2015-11-17
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 本发明提供一种点燃式内燃机串联气门速度控制系统(SVSC)，该系统由前后两个串联的进气门组成进气控制系统，取消了传统点燃式内燃机的节气门。一个进气门与原发动机进气门一样，采用传统的进气门结构和控制方式，定义为后进气门，另一进气门定义为前进气门，通过控制前进气门的开启时刻控制两个气门的开启重叠角，从而控制进入发动机气缸的进气量，达到调节发动机的目的。本发明取消了节气门，减小了发动机的泵气损失，提高了发动机的经济性；由电脑控制前气门的开启时刻，可很容易实现大负荷情况下的最佳进气滞后角的控制；本发明结构简单，成本低廉，对原发动机改动小，对发动机节能具有重要意义。
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公开(公告)号：CN104321577B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201380010560.9
申请日：2013-02-25
Applicant: 雅各布斯车辆系统公司
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L1/08 , F01L1/24 , F01L13/06 , F02D13/0246 , F02D13/0273 , F02D13/04 , F02D41/006 , F02D41/008 , F02D41/12 , F02D2041/001 , Y02T10/47
Abstract: 一种用于内燃式发动机的气门驱动系统被公开。该发动机具有带有第一组排气门的第一组汽缸和带有第二组排气门的第二组汽缸。用于所述排气门的气门驱动系统包括：具有压缩释放凸角和主排气凸角的一个或多个第一凸轮，其适于将气门驱动运动传递至第一组排气门；和具有排气门提前开启(EEVO)凸角和主排气凸角的一个或多个第二凸轮，其适于将气门驱动运动传递至第二组排气门。所述气门驱动系统可提供对这两组汽缸而言(i)主排气门驱动连同或不连同压缩释放驱动与(ii)主排气门驱动连同或不连同EEVO的任意组合。
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公开(公告)号：CN105765183A
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201480048684.0
申请日：2014-07-25
Applicant: IBOS创新有限公司
Inventor： 肯尼斯·达维德·伯罗斯 , 杰克·泽利科·雅科瓦茨 , 贾森·马修·雅科瓦茨
CPC classification number: F01L1/34 , B60K2006/123 , F01L1/26 , F01L1/30 , F01L2001/0535 , F01L2003/258 , F02B1/02 , F02B75/22 , F02B2075/1816
Abstract: 一种活塞式机器，包括：曲轴；限定有内室的气缸；定位在该室中的活塞，活塞连接至曲轴并且构造成在室内往复运动；缸盖，缸盖附接至气缸并且在与活塞相对的端部处封闭该室。缸盖包括至少一个端口组，所述至少一个端口组包括用于允许室与相应歧管之间的流体连通的端口；以及对于每个端口组而言的联接至缸盖的气门装置，每个气门装置包括气门、桥和致动器，气门用于操作性地控制通过相应端口的流体流，桥联接至气门，其中，桥相对于缸盖的运动引起气门的同步操作，该致动器用于基于活塞的往复运动而引起桥移动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118934139A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411043465.5
申请日：2024-07-31
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机凸轮轴齿轮正时定位结构及正时装配方法，包括进气凸轮轴齿轮、定位螺栓、排气凸轮轴齿轮、凸轮轴盖、进气凸轮轴、排气凸轮轴和缸盖；所述进气凸轮轴齿轮端面设有一个定位孔；所述凸轮轴盖前端设有一个定位螺孔，凸轮轴盖顶端设有若干个安装孔；所述定位螺栓穿过所述定位孔与所述定位螺孔相连接将进气凸轮轴齿轮定位；所述定位螺栓尺寸与所述安装孔相匹配；所述进气凸轮轴和排气凸轮轴安装在所述缸盖上。本发明通过在进气凸轮轴齿轮和凸轮轴盖上设计定位工艺孔来保证其相位关系，装配进气凸轮轴齿轮时无需对齿轮的正时标记也可实现相位准确，装配工艺简单，可实现机械自动化生产，降低工人劳动强度，提高生产效率。
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公开(公告)号：CN105401996A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201510796969.9
申请日：2015-11-17
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种旋转前进气门的串联气门速度控制系统(SVSC)。该系统包括两个串联连接的进气门：后进气门的结构和控制方式与传统发动机的进气门一致；前进气门采用旋转进气门，旋转进气门的旋转由曲轴控制，调整旋转进气门套，控制前进气门的开启相位，即可控制两个气门的开启重叠角，从而控制进入发动机气缸的进气量，达到了调节发动机的目的。本发明前进气门采用旋转进气门，结构简单、易行，由电脑控制旋转进气门套旋转角度，可很容易实现大负荷情况下的最佳进气滞后角的控制。取消了传统点燃式内燃机的进气门，减小传统的点燃式内燃机的在中小负荷情况下的泵气损失，极易控制最佳进气滞后角，提高了发动机的经济性。
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公开(公告)号：CN112943399B
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202110412960.9
申请日：2021-04-16
Applicant: 江苏睿昕汽车科技有限公司
Inventor： 巩桂荣
Abstract: 本发明公开了一种机械调控型双做功进排气结构，包括进排气结构，所述进排气结构的中心位置处滑动连接有运作结构，所述进排气结构包括置入部件、第一连通部件和第二连通部件，所述置入部件设在进排气结构的内端中心位置，所述置入部件的一端位置与第一连通部件相连通设置，所述置入部件的另一端位置与第二连通部件相连通设置，所述置入部件包括恒压阀、连通环管、第一连通管、第二连通管、交互管、第一贯通通道和第二贯通通道，所述连通环管设在置入部件的内端中心位置，所述连通环管的两端位置对称连通有恒压阀。本发明为机械调控型双做功进排气结构，通过进排气结构的设置，实现内端进排气处理的目的。
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公开(公告)号：CN112943399A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110412960.9
申请日：2021-04-16
Applicant: 巩桂荣
Inventor： 巩桂荣
Abstract: 本发明公开了一种机械调控型双做功进排气结构，包括进排气结构，所述进排气结构的中心位置处滑动连接有运作结构，所述进排气结构包括置入部件、第一连通部件和第二连通部件，所述置入部件设在进排气结构的内端中心位置，所述置入部件的一端位置与第一连通部件相连通设置，所述置入部件的另一端位置与第二连通部件相连通设置，所述置入部件包括恒压阀、连通环管、第一连通管、第二连通管、交互管、第一贯通通道和第二贯通通道，所述连通环管设在置入部件的内端中心位置，所述连通环管的两端位置对称连通有恒压阀。本发明为机械调控型双做功进排气结构，通过进排气结构的设置，实现内端进排气处理的目的。
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公开(公告)号：CN105927395A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201610288068.3
申请日：2016-05-04
Applicant: 大连理工大学
CPC classification number: F02D13/0215 , F01L1/443 , F02D13/0257 , F02D13/0276 , F02D13/028 , F02D13/04 , F02D13/06 , F02F1/22
Abstract: 一种多模式内燃机及其控制方法，属于可变气门内燃机及辅助制动领域。该发明提出多模式内燃机具备四种模式：在低速大扭矩的驱动工况下采用的二冲程驱动模式、在其他驱动工况下采用的四冲程分级停缸驱动模式、在大负载制动工况下采用的二冲程分级停缸制动模式以及在小负载制动工况下采用的四冲程分级停缸制动模式；设置侧向气道时，每种模式均具有多种换气方式；可以在驱动和制动全工况范围内全面充分地改善内燃机的低速大扭矩下的动力性、部分负荷下的经济性、制动时的车辆安全性。多模式内燃机在需要提供大功率输出的坦克装甲车、特种车辆、工程用车辆以及经常工作在山区公路等大坡度路况下的运输类车辆中具有极强的应用前景。
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