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公开(公告)号：JP6243532B2
公开(公告)日：2017-12-06
申请号：JP2016531980
申请日：2014-12-22
Applicant: エックス デベロップメント エルエルシー
Inventor： ジェンセン,ケネス , チャブ,エリック,クリストファー , ヴァンダー リンド,デーモン
CPC classification number: B64C39/022 , F03D5/00 , F03D5/06 , G05D1/0866 , G05D1/101 , B64C2201/021 , B64C2201/148 , F05B2240/921 , Y02E10/70 , Y02E10/725
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公开(公告)号：JP2017149402A
公开(公告)日：2017-08-31
申请号：JP2016191800
申请日：2016-09-29
Applicant: インサイツ インク.
Inventor： ヘイズ, アンドリュー , グッドリッチ, ウェイン , マッグルー, ジェームズ , デヴィッドソン, ダーシー , ガスリー, チャーリー , クンツ, ピーター , リースディク, ロルフ
CPC classification number: B64D5/00 , B63B21/50 , B64C27/08 , B64C29/0025 , B64C39/024 , B64C39/026 , B64C2201/021 , B64C2201/024 , B64C2201/066 , B64C2201/082 , B64C2201/104 , B64C2201/108 , B64C2201/141 , B64C2201/165 , B64C2201/182
Abstract: 【課題】無人航空機のための航空機発射及び/又は回収するシステム及び方法を提供する。 【解決手段】運搬航空機101は、被運搬航空機120を発射し、捕獲し、又は発射及び捕獲するように構成される。運搬航空機は、垂直に離陸及び着陸できるように構成される。運搬航空機は、第1の捕獲装置105は捕獲ライン106を含む。被運搬航空機は、第1の捕獲装置と係合する第2の捕獲装置123を含む。第2の捕獲装置は翼端フック124を含む。翼122の1つが捕獲ラインとぶつかったときに、対応する翼端フックが、捕獲ラインと係合し、捕獲された被運搬航空機が捕獲ラインからぶら下がる。その後、運搬航空機は、捕獲ライン及び捕獲された被運搬航空機を、地上への制御された下降へと誘導する。システムはダウンライン装置170を含む。ダウンライン装置は、アンカー、及び/又は被運搬航空機の捕獲ラインとの衝撃を和らげる衝撃吸収要素を含み得る。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2017507053A
公开(公告)日：2017-03-16
申请号：JP2016531980
申请日：2014-12-22
Applicant: エックス デベロップメント エルエルシー , エックス デベロップメント エルエルシー
Inventor： ジェンセン，ケネス , チャブ，エリック，クリストファー , リンド，デーモン ヴァンダー , リンド，デーモン ヴァンダー
CPC classification number: B64C39/022 , B64C2201/021 , B64C2201/148 , F03D5/00 , F03D5/06 , F05B2240/921 , G05D1/0866 , G05D1/101 , Y02E10/70 , Y02E10/725
Abstract: 【課題】運動エネルギーから電気エネルギーへの変換を容易にする特定の飛行モード間で航空車両を移行させる方法およびシステムを提供することである。【解決手段】方法は、航空車両を、横風飛行配向に配向されている間にテザー球上の第1の閉じた経路に沿って進行するように動作させることを含むことができる。テザーは、第1の端部で航空車両に接続し、第2の端部で地上局に接続することができる。さらに、テザー球は、テザーの長さに対応する半径を有することができる。この方法は、航空車両が横風飛行配向にある間に、航空車両を、テザー球上の第2の閉じた経路に沿って進行して、航空車両の速度が低下するように動作させることをさらに含むことができる。また、この方法は、航空車両の速度が低下した後、または低下している間に、航空車両を、横風飛行配向である間に第2の閉じた経路に沿って進行している状態からホバー飛行配向に移行させることを含むことができる。【選択図】図4
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公开(公告)号：JP2016534939A
公开(公告)日：2016-11-10
申请号：JP2016542858
申请日：2014-09-15
Applicant: グーグル インコーポレイテッド , グーグル インコーポレイテッド
Inventor： チャブ，エリック，クリストファー , リンド，デイモン，ヴァンダー
CPC classification number: B64C39/022 , B64C2201/021 , B64C2201/148 , F03D1/00 , F03D5/00 , F05B2240/917 , F05B2240/921 , Y02E10/70 , Y02E10/728
Abstract: 【課題】航空車両を発電飛行のために最適化することである。【解決手段】方法は、航空車両をホバー飛行配向で動作させるステップを含むことができる。航空車両は、テザーの長さに基づく半径を有するテザー球を画定するテザーに接続することができ、テザーは、地上局に接続することができる。この方法は、実質的にテザー球上にある第1の位置に航空車両を位置決めするステップを含むことができる。この方法は、航空車両を、ホバー飛行配向から前進飛行配向に移行させて、航空車両がテザー球から移動するようにするステップを含むことができる。また、この方法は、航空車両を、前進飛行配向で、実質的にテザー球上にある第2の位置まである上昇角で上昇するように動作させるステップを含むことができる。第1および第2の位置は、地上局の実質的に風下にあることがある。【選択図】図1
Abstract translation: A是用于发电飞行飞行器进行优化。 一种方法可以包括操作悬停飞行方向飞行器的步骤。 飞行器可以连接到限定具有基于所述系绳的长度为半径的梨球的系绳，该系绳可连接到地面站。 该方法可以包括在上系绳球第一位置基本上定位飞行器的步骤。 该方法中，航空车辆，由过渡转发从悬停飞行方向飞行方位可航车辆，包括以下步骤：从梨球移动。 此外，该方法中，航空车辆，在向前飞行方向，可包括操作以立起角度上升基本上在到位于梨球的第二位置的步骤。 第一和第二位置可以是在基本上顺风地面站。 点域1
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公开(公告)号：JP5886201B2
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：JP2012528910
申请日：2010-09-09
Applicant: エアロバイロメント,インコーポレイテッド , AEROVIRONMENT,INC.
Inventor： ミラジェス,カルロス トーマス , プラム,ニック , タオ,シュオ トニー , オルソン,ネイサン
CPC classification number: B64C3/56 , B64C13/18 , B64C13/28 , B64C3/44 , B64C3/50 , B64C39/024 , B64C5/12 , B64C9/02 , B64C9/08 , B64C9/18 , B64C2009/005 , B64C2201/021 , B64C2201/08 , B64C2201/102 , B64C2201/121 , B64C2201/14 , B64C2201/145 , B64C2201/146
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2013018479A
公开(公告)日：2013-01-31
申请号：JP2012136853
申请日：2012-06-18
Applicant: Boeing Co:The , ザ・ボーイング・カンパニーThe Boeing Company
Inventor： SEGAL MATTHEW JONATHAN , WISE KEVIN ANDREW
IPC: B64C13/18
CPC classification number: B64C39/024 , B64C2201/021 , B64C2201/042 , B64C2201/141 , B64D27/24 , B64D2211/00 , G05D1/0005 , Y02T50/62
Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a method and an apparatus for managing flight paths in a manner that increases the generation of power from a solar power collection system on the aircraft.SOLUTION: A threat management module 218 uses equivalent radar signature data 227 for identifying the level of power generation to identify the level of power generation based on solar power generation signature data 226 for identifying different positions of the sun relative to an aerospace vehicle. At the level of power generation, a flight path module 206 may change a flight path in a manner that results in a desired level of power generation by a solar power generation system.
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种用于管理飞行路径的方法和装置，其方式是增加来自飞机上的太阳能集热系统的功率的产生。 解决方案：威胁管理模块218使用等效雷达签名数据227来识别发电水平，以基于用于识别太阳相对于航空航天车辆的不同位置的太阳能发电签名数据226来识别发电水平 。 在发电水平上，飞行路径模块206可以以导致太阳能发电系统所需的发电水平的方式改变飞行路径。 版权所有（C）2013，JPO＆INPIT
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公开(公告)号：JP2007508998A
公开(公告)日：2007-04-12
申请号：JP2006536719
申请日：2004-10-19
Applicant: ボールドウィン,ダグラス,ジー.
Inventor： ボールドウィン，ダグラス，ジー．
CPC classification number: B64C29/02 , B64C29/0033 , B64C39/024 , B64C2201/021 , B64C2201/024 , B64C2201/048 , B64C2201/104 , B64C2201/108 , B64C2201/128 , B64C2201/165
Abstract: 【課題】
【解決手段】ここに開示する航空機は、第１および第２の端部と、揚力ユニットと、ペイロードユニットとを具える懸垂構造を含む。 この揚力ユニットは、ナセルとテールブームとを具え、前記懸垂構造の第１の端部に回動可能に連結しており、ペイロードユニットが懸垂康応の第２の端部に連結されている。 これにより、テールブームはペイロードユニットに対し回動可能に連結され、テールブームを特定の飛行モードの向きにすることが可能となる。 垂直飛行または空中停止モードでは、テールブームは懸垂構造とほぼ平行の向きで揚力ユニットから吊り下がり、揚力ユニットの吹き下ろしの抵抗を最小限としている。 水平飛行中は、テールブームは懸垂構造に直交し、縦揺れと横揺れモーメントを制御して安定した水平飛行となるよう後側に延在する。 他にも有利な変形例や方法が開示されている。
【選択図】図１-
公开(公告)号：JP2003530268A
公开(公告)日：2003-10-14
申请号：JP2001574429
申请日：2001-04-03
Applicant: エアロヴァイロンメント インコーポレイテッド
Inventor： ディー スワンソン カイル , ディー ヒッブス バート , ベリック ポール , マックレディ ポール , エフ カーティン ジュニア ロバート
IPC: B64C1/26 , B64C3/10 , B64C3/14 , B64C3/36 , B64C9/24 , B64C39/02 , B64C39/10 , B64D27/02 , B64D27/24 , B64D37/30 , H01M8/00
CPC classification number: B64D27/24 , B64C1/26 , B64C3/10 , B64C3/14 , B64C9/24 , B64C39/024 , B64C39/10 , B64C2201/021 , B64C2201/028 , B64C2201/042 , B64C2201/086 , B64C2201/104 , B64C2201/122 , B64C2201/141 , B64C2201/146 , B64C2201/165 , B64C2201/187 , B64D27/02 , B64D37/30 , B64D2041/005 , Y02T50/12 , Y02T50/32 , Y02T50/44 , Y02T50/64 , Y02T90/36
Abstract: (57)【要約】 【課題】 本明細書で開示されているのは、下向きの視界を妨害することなく通信プラットホームを支持しつつ、広範囲の飛行速度を持ち、長時間に渡って低いレベルの動力消費しかしない航空機である。 【解決手段】 この航空機は、翼の前縁及びリフレックスした後縁に拡張できるスラットを備える。 この航空機は、２つの端と中点の間に左右に広がる飛行翼を含んでいる。 この翼は後退翼であり、比較的一定の翼弦を持つ。 この航空機はまた燃料電池を介して動力を供給するように構成されている。 この燃料電池は、燃料として液体水素を蓄積するが、燃料電池中では気体水素を使用する。 燃料タンク・ヒータは、燃料タンクにおける燃料の沸騰速度をコントロールするために用いられる。 本発明の航空機は、複数のサポートを含むが、これらのサポートは、翼に取り付けられた四面体を形成する。
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公开(公告)号：KR102225256B1
公开(公告)日：2021-03-10
申请号：KR1020190121003A
申请日：2019-09-30
Applicant: 선문대학교 산학협력단
CPC classification number: B64C39/024 , B64C1/30 , B64C27/22 , B64D27/24 , B64D35/04 , B64C2201/021 , B64C2201/042 , B64C2201/044 , B64C2201/104 , B64C2201/108 , B64C2201/165 , Y02T50/60
Abstract: 본 발명은 가변 추진 유니트가 장착된 드론에 관한 것이다.
본 발명은 고정익을 가지는 비행 동체; 상기 비행 동체에 착탈 가능하게 결합되는 가변 추진 유니트를 포함하고,
상기 가변 추진 유니트는, 비행 모드시 공기 저항을 줄일 수 있도록 서로 간의 간격이 좁혀지도록 회동하는 제1 가변 추진부, 양력과 추력을 발휘하도록 회동하는 제2 가변 추진부로 이루어지는 것을 특징으로 하는 가변 추진 유니트가 장착된 드론이 제공될 수 있다.-
公开(公告)号：JP2018188134A
公开(公告)日：2018-11-29
申请号：JP2018057377
申请日：2018-03-26
Applicant: インサイツ インク.
Inventor： グラッブ, マシュー ディー. , クンツ, ピーター ジェー. , グッドリッチ, ウェイン ディー.
CPC classification number: B64C3/38 , B64C1/26 , B64C39/024 , B64C2201/021 , B64C2201/10 , B64C2201/165 , B64C2211/00
Abstract: 【課題】バラストの必要なしに又は低減されたバラストの必要性を伴って、ペイロードの重量及び位置の変化の影響を相殺し、揚力の中心に対して航空機の重心をシフトすることによる重量及びバランス管理のための可動翼を有する航空機を提供する。 【解決手段】航空機は、長手軸20を有する胴体12、翼アセンブリ24、及び胴体12を翼アセンブリ24に動作可能に連結する胴体位置決め機構を含む。胴体位置決め機構は、胴体最大前方位置と胴体最大後方位置との間で、長手軸20に平行な長手方向において胴体20を翼アセンブリ24に対して移動させるように操作可能である。飛行中の航空機のバランスをとるために重心を揚力の中心から許容可能な距離の範囲内に移すように、胴体12が翼アセンブリ24に対して移動され得る。航空機の飛行中に胴体12の位置の調整を可能にするために、胴体位置決め機構は自動化され得る。 【選択図】図2
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