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公开(公告)号：JP5939263B2
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：JP2013557268
申请日：2012-02-06
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F01P7/167 , F02D35/025 , F02D35/026 , F01P2025/31 , F01P2037/00 , F02D2200/021
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公开(公告)号：JP5937752B2
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：JP2015513506
申请日：2014-03-18
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , トヨタ紡織株式会社
CPC classification number: B01J41/10 , B01D15/00 , B01J20/265 , B01J20/28047 , C08F8/34 , C10G25/003 , C10G25/02 , C10G31/09 , F01M1/10 , F01M11/03 , F01M2001/1007
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公开(公告)号：JP2016044794A
公开(公告)日：2016-04-04
申请号：JP2014171659
申请日：2014-08-26
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社 , TPR株式会社
Abstract: 【課題】ピストンリング付ピストンにおいて、燃焼室へのオイルの飛散を低減することである。 【解決手段】ピストンリング付ピストン18は、ピストン本体のリング溝に配置され、シリンダ16の内側に配置された状態で燃焼室に対向するピストンリングであるトップリング34を含む。トップリング34の外周面74は、シリンダに接する摺動面76よりも燃焼室側に形成され、シリンダとの間で燃焼室側空隙82を形成する空隙形成面78を含む。トップリング34の断面形状において、空隙形成面78の曲率または傾きが燃焼室側の端部で変化する位置を基準点P1として、燃焼室側空隙82のうち、摺動面76の燃焼室側端縁から基準点P1までの範囲で形成される主燃焼室側空隙の断面積Sは、シリンダの内径Dに対してS/D>0.00012mmの関係で規制される。 【選択図】図3
Abstract translation: 要解决的问题：减少油在活塞与活塞环的燃烧室中的分散。解决方案：具有活塞环的活塞18安装在活塞主体的环槽中，并且包括顶环34，其作为 在其安装在气缸16内的状态下与燃烧室相对的活塞环。顶环34的外周面74形成为比与气缸接触的滑动面76更靠近燃烧室侧 包括在其与气缸之间形成燃烧室侧间隙82的间隙形成表面78。 在顶环34的截面形状中，作为基准点P1和主燃烧的截面积S，施加间隙形成面78的燃烧室侧的端部的曲率因数或倾角变化的位置 形成在从滑动面76的燃烧室侧端缘到基准点P1的范围内的室侧间隙82相对于筒体的内径D以S / D> 0.00012mm的关系为限制。 ：图3
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP5855526B2
公开(公告)日：2016-02-09
申请号：JP2012106261
申请日：2012-05-07
Applicant: トヨタ紡織株式会社 , 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B01D15/10 , B01D27/08 , B01D29/07 , B01D35/005 , B01D35/02 , B01J20/041 , B01J20/06 , B01J20/08 , B01J20/103 , B01J20/28057 , B01J20/28069 , B01J20/28078 , B01J20/2808 , B01J20/28083 , C10G25/003 , C10G53/00 , C10G53/08 , C10G53/16 , C10M175/0058 , C10M175/0091 , C10M175/02 , F01M1/10 , F01M11/03 , B01D2201/303 , B01D2253/10 , B01D2253/106 , B01D2253/11 , B01D2253/1124 , B01D29/54 , B01D37/025 , C10G2300/1007 , C10G2300/202 , C10G2400/10 , C10M2201/062 , F01M2001/1014
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公开(公告)号：JP2016014363A
公开(公告)日：2016-01-28
申请号：JP2014137393
申请日：2014-07-03
Applicant: 大豊工業株式会社 , トヨタ自動車株式会社
IPC: F01M1/16
Abstract: 【課題】油圧機器の正常な作動を損なうことなくオイルポンプの駆動トルクを低減することが可能なエンジンの潤滑油供給機構を提供する。 【解決手段】オイルパン2に貯溜された潤滑油をエンジンの各部へと供給するエンジンの潤滑油供給機構1であって、オイルパン2に貯溜された潤滑油を圧送する可変容量型のオイルポンプ6と、下流側の油圧の上昇に伴って潤滑油の流路を絞ることで、当該潤滑油の流量を調整する流量制御弁50と、流量制御弁50の上流側に配置され、オイルポンプ6から供給される潤滑油の油圧によって作動する油圧機器と、を具備した。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种用于发动机的润滑油供给机构，其能够在不损害液压设备的正常运行的情况下降低油泵的驱动转矩。解决方案：用于供给润滑油的发动机的润滑油供给机构1 存储在油盘2中的发动机的部件包括：用于强制供给存储在油盘2中的润滑油的可变排量油泵6;流量控制阀50，用于与润滑油相关联的节流流路 下游侧的液压上升，以控制润滑油的流动，以及设置在流量控制阀50的上游侧的液压设备，用于利用从油泵6供给的润滑油的液压进行动作。
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公开(公告)号：JP5837896B2
公开(公告)日：2015-12-24
申请号：JP2013058660
申请日：2013-03-21
Applicant: 大豊工業株式会社 , トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F16C9/02 , F16C17/022 , F16C33/1025 , F16C33/107
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公开(公告)号：JP2015197089A
公开(公告)日：2015-11-09
申请号：JP2014076637
申请日：2014-04-03
Applicant: 大豊工業株式会社 , トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】オイルポンプの駆動トルクを低減することが可能なエンジンの潤滑油供給機構を提供する。 【解決手段】オイルパン2に貯溜された潤滑油をエンジンの各部へと供給するエンジンの潤滑油供給機構1であって、オイルパン2に貯溜された潤滑油を圧送する可変容量型のオイルポンプ6と、下流側の油圧の上昇に伴って潤滑油の流路を絞ることで、当該潤滑油の流量を調整する流量制御弁50と、流量制御弁50の下流側に配置され、前記流量制御弁50を流通した潤滑油の油圧によって作動し、吸気弁及び/又は排気弁の開閉タイミングを変更させるバルブタイミング変更装置18と、を具備した。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种能够降低油泵的驱动扭矩的发动机的润滑油供给机构。解决方案：发动机的润滑油供给机构1将存储在油底壳2中的润滑油供给到 引擎。 润滑油供给机构1包括：容量变化型油泵6，其对存储在油底壳2中的润滑油进行泵送;流量控制阀50，其通过使润滑油的流路变窄来调节润滑油的流量 根据其下游侧的油压的增加以及设置在流量控制阀50的下游侧并通过已经通过流量控制阀的润滑油的油压而启动的气门正时变更装置18 50，以便改变进气门和/或排气门的打开/关闭定时。
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公开(公告)号：JP2015183743A
公开(公告)日：2015-10-22
申请号：JP2014059677
申请日：2014-03-24
Applicant: 大豊工業株式会社 , トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】フリクション低減効果を得ることができ、総和の流出油量を抑えることができるすべり軸受を提供する。 【解決手段】円筒を軸方向と平行に二分割した半割部材2を上下に配置したすべり軸受1であって、下側の半割部材2の軸方向端部に、回転方向下流側合わせ面から所定の軸受角度ω1まで円周方向に細溝3を設け、細溝3の深さH2は、細溝3の内周面側の幅W1と細溝3の軸方向外側の周縁部2aの幅W2の和Wよりも小さくなるように構成した。 【選択図】図2
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种能够获得摩擦减小效果并抑制总流出油量的滑动轴承。解决方案：在滑动轴承1中，通过将圆筒分成两部分而成的两个部件， 方向垂直设置，在下侧半部件2的轴向端部处，从旋转方向的下游侧的配合面向周向设置狭槽3至规定的支承角度ω1。 使窄槽3的深度H2比窄槽3的内周面侧的宽度W1和窄槽3的轴向外侧的周缘部2a的宽度W2小。
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