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公开(公告)号：CN103459180B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201180069522.1
申请日：2011-03-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/442 , B60K6/52 , B60K6/543 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/192 , Y02T10/6234 , Y02T10/6265 , Y02T10/84 , Y10S903/93 , Y10T477/26
Abstract: 提供一种当在EV行驶区域内在行驶的过程中向四轮驱动行驶模式进行切换时，不会使驾驶者感到不适感地能够快速切换为四轮驱动行驶模式的混合动力车辆的控制装置。在预测为产生进行向四轮驱动行驶模式的切换的需要的情况下，由于使发动机（14）处于起动状态，所以在判断为实际需要进行向四轮驱动行驶模式的切换时，通过使第1离合器和第2离合器（C2）卡合，能够快速地切换为四轮驱动行驶模式。即，由于预先使发动机（14）处于起动状态，所以能够以使发动机（14）起动的时间量快速地向四轮驱动行驶模式切换。
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公开(公告)号：CN104071156A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201410110049.2
申请日：2014-03-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/445 , B60W20/16 , B60W2510/083 , B60W2710/0622 , F01N3/0842 , F02D41/0275 , F02D2250/24 , B60W20/00 , B60W10/08 , B60W30/20
Abstract: 用于混合动力车辆的控制设备，所述控制设备包括发动机（3）、排气净化催化剂（12）、第一电动发电机（4）、输出部（20）、差动机构（6）、第二电动发电机（5）、和控制器（30）。输出部（20）构造成将转矩传递到混合动力车辆的驱动轮。差动机构（6）构造成将来自发动机（3）的转矩分配给第一电动发电机（4）和输出部（20）。第二电动发电机（5）通过齿轮连接到输出部（20）。控制器（30）构造成：（a）在满足特定条件时，作为浓峰值运转，执行使所述发动机（3）的空燃比暂时地改变到浓侧；和（b）设定所述特定条件，使得在第二电动发电机（5）的电动机转矩增大时容易执行所述浓峰值运转。
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公开(公告)号：CN103502072A
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201180070380.0
申请日：2011-04-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/18 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K6/543 , B60L7/20 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC classification number: B60W10/18 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K6/543 , B60L3/0061 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2220/42 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/24 , B60L2260/26 , B60L2260/28 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W30/18127 , B60W30/18136 , Y02T10/6217 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y10S903/93 , Y10S903/945 , Y10S903/946 , Y02T10/70
Abstract: 在进行马达行驶时，适当地抑制使车辆减速度增大的使用者操作时的旋转机械的发热。在进行马达行驶（EV行驶模式、串联HEV行驶模式）时，在进行了D扳钮操作下的降挡操作的情况下，仅利用第二电动发电机（MG2）产生车辆减速度，而在进行了M扳钮操作下的降挡操作的情况下，第一离合器（C1）及第二离合器（C2）都处于卡合状态并至少利用发动机（14）产生车辆减速度，因此在进行马达行驶时，可以适当地抑制使车辆减速度增大的使用者操作时的第二电动发电机（MG2）的发热。另外，可以谋求与第二电动发电机（MG2）的冷却相关的设备的简化。
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公开(公告)号：CN103153738A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201080069466.7
申请日：2010-10-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W50/029 , B60W50/032 , B60W2510/244 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , F02D17/04 , F02D29/02 , F02D41/123 , F02D2041/227 , F02D2200/1015 , F02P11/02 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/904 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/93
Abstract: 传动系包括设置有多个气缸的发动机、与发动机的输出轴连接的第一电动发电机、控制它们的ECU。当检测出发动机中的失火时，在使点火及向发动机的燃料供应停止的状态下，通过驱动第一电动发电机，使发动机的输出轴旋转。
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公开(公告)号：CN111486221B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202010061896.X
申请日：2020-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 堀哲雄
Abstract: 本发明提供一种车辆用传动装置，其中具备伴随差速齿圈的旋转而被驱动旋转的机械式油泵，能够在不延长构成机油的供给路径的管的情况下对规定的轴承进行润滑。当从第二油泵(P2)排出的机油通过油管(95)而从排出孔(108)排出时，该机油通过机油引导件110被引导到收集箱(90)。由此，能够在不将油管(95)延长到轴承(47a)的情况下向轴承(47a)供给机油，能够抑制油管(95)的制造性的恶化。另外，由于收集箱(90)以及机油引导件(110)由设于外壳(40)的肋(91、111)形成，因此能够容易形成。由此，能够在抑制成本上升的同时对轴承(47a)进行润滑。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111486221A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN202010061896.X
申请日：2020-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 堀哲雄
Abstract: 本发明提供一种车辆用传动装置，其中具备伴随差速齿圈的旋转而被驱动旋转的机械式油泵，能够在不延长构成机油的供给路径的管的情况下对规定的轴承进行润滑。当从第二油泵(P2)排出的机油通过油管(95)而从排出孔(108)排出时，该机油通过机油引导件110被引导到收集箱(90)。由此，能够在不将油管(95)延长到轴承(47a)的情况下向轴承(47a)供给机油，能够抑制油管(95)的制造性的恶化。另外，由于收集箱(90)以及机油引导件(110)由设于外壳(40)的肋(91、111)形成，因此能够容易形成。由此，能够在抑制成本上升的同时对轴承(47a)进行润滑。
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公开(公告)号：CN107725745B
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201710681219.6
申请日：2017-08-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆。该混合动力车辆具备：发动机；第一旋转机，其被构成为对所述混合动力车辆进行驱动；动力传递装置，其被构成为将来自所述发动机以及所述第一旋转机的驱动力经由输出部而向驱动轮进行传递；第一机油泵，其被构成为伴随于所述输出部的旋转而被机械性地旋转驱动；第二机油泵，其通过与该输出部不同的旋转驱动源而被旋转驱动；第一供给路径，其被连接于所述第一机油泵的喷出侧，并被构成为至少向所述第一旋转机供给润滑油；第二供给路径，其被连接于所述第二机油泵的喷出侧，并被构成为至少向所述第一旋转机供给润滑油；机油冷却器，其被设置在该第二供给路径上。
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公开(公告)号：CN110395103A
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201910317946.3
申请日：2019-04-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 堀哲雄
Abstract: 本发明抑制了在通过发动机并经由行星齿轮装置而对发电机进行旋转驱动而进行发电时，因通过行星齿轮装置的旋转而产生的气流而使针对动力传递机构的润滑性能变得不稳定的情况。行星齿轮装置(24)的内啮合齿轮(24r)通过收纳外壳(60)而被保持为不能旋转，在对第一电动发电机(MGl)进行旋转驱动从而进行发电时，通过发动机(16)并经由行星齿轮架(24c)以及太阳齿轮(24s)而使第一电动发电机(MG1)被旋转驱动。因此，抑制了像行星齿轮装置(24)被一体旋转的情况那样，被差速器装置(48)搅拨的机油的针对动力传递机构(58)的散布状态由于行星齿轮装置(24)的旋转而产生的气流而变得不稳定的情况，从而使针对动力传递装置(58)的润滑性能稳定。
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公开(公告)号：CN107031543B
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201710061252.9
申请日：2017-01-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供了一种用于车辆的动力传递装置的润滑装置。在车辆行驶期间，润滑油的油位由于通过至少第一油泵(P1)的吸入和通过差动齿圈等的旋转的带起而被降低，从而减少了由于通过差动装置(32)的旋转而对润滑油的搅动所引起的能量损失。特别地，在油位变得等于或低于第一分隔壁(48)的上端之前，该油位由于通过第一油泵(P1)的吸入和通过差动齿圈等的旋转的带起这两者而降低，并且因此，差动装置的(32)的浸入在润滑油中的区域迅速地变小，从而适当地减少了由于润滑油的搅动而引起的能量损失。
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公开(公告)号：CN107031543A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201710061252.9
申请日：2017-01-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供了一种用于车辆的动力传递装置的润滑装置。在车辆行驶期间，润滑油的油位由于通过至少第一油泵(P1)的吸入和通过差动齿圈等的旋转的带起而被降低，从而减少了由于通过差动装置(32)的旋转而对润滑油的搅动所引起的能量损失。特别地，在油位变得等于或低于第一分隔壁(48)的上端之前，该油位由于通过第一油泵(P1)的吸入和通过差动齿圈等的旋转的带起这两者而降低，并且因此，差动装置的(32)的浸入在润滑油中的区域迅速地变小，从而适当地减少了由于润滑油的搅动而引起的能量损失。
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