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公开(公告)号：CN107132262B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201710072660.4
申请日：2017-02-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01N27/416 , G01N27/417
Abstract: 提供一种能够提高排气中的SOx浓度的检测精度的硫氧化物检测装置。硫氧化物检测装置(1)具备：具备传感器单元(51)和扩散限速层(16)的元件部(10)、电压施加部(61)、电流检测部(62)、电压控制部(80b)以及推定部(80a)。电压控制部执行第一控制，该第一控制使施加电压从第一电压上升至第二电压以使得以水和硫氧化物的分解开始电压以上的电压以第一时间施加于传感器单元，在第一控制之后执行第二控制，该第二控制使施加电压从第一电压上升至第二电压以使得以与第一时间不同的第二时间将分解开始电压以上的电压施加于传感器单元，在第一控制与第二控制之间执行中毒恢复控制。推定部基于在执行了第一控制时检测到的第一电流与在执行了第二控制时检测到的第二电流之差或比率来推定被测气体中的硫氧化物浓度。
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公开(公告)号：CN109709195A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201811249390.0
申请日：2018-10-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01N27/416
Abstract: 内燃机的SOx指标取得装置具备传感器元件和电压源。所述传感器元件包括固体电解质及以夹着固体电解质的方式配设的一对电极。所述电压源向传感器元件施加电压。本装置取得传感器元件的电阻值作为传感器电阻，使向传感器元件施加的电压即施加电压从预定电压下降，取得在使施加电压从预定电压下降的期间流过传感器元件的电流的值作为SOx传感器电流，基于包括SOx传感器电流的参数来取得与排气中的SOx浓度相关的基准SOx浓度，基于传感器电阻对基准SOx浓度进行修正而取得SOx浓度作为SOx指标。
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公开(公告)号：CN108205006A
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201711338407.5
申请日：2017-12-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01N27/407 , G01N27/41
Abstract: 一种气体检测装置，包括：电压施加部，其在电化学单元的第1电极与第2电极之间施加电压；以及测定控制部，其进行扫描电压范围互相不同的第1施加电压扫描以及第2施加电压扫描，基于所述第1施加电压扫描的输出电流取得第1参数，基于所述第2施加电压扫描的输出电流取得第2参数，算出包括第1参数与第2参数的差或比的SOx检测用参数，基于该SOx检测用参数进行在排气中是否含有预定浓度以上的硫氧化物的判定或进行排气中的硫氧化物的浓度的检测。
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公开(公告)号：CN106568813A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201610786783.X
申请日：2016-08-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01N27/26
CPC classification number: G01N27/26
Abstract: 本发明涉及硫成分检测方法。即使在硫成分的检测中废气的空燃比变化，也合适检测燃料中含有的硫成分的含量。硫成分检测装置(1)具备包括具有氧化物离子传导性的固体电解质层(11)、第一电极(41)、及第二电极(42)的第一电化学电池(51)，扩散速率控制层(16)和被测气体室(30)。将第一电极配置在被测气体室内，将第二电极以暴露于大气的方式配置。检测燃料中含有的硫成分的含量时，持续规定时间以上对第一电化学电池施加SOx的分解开始电压以上的电压，其后在施加水的分解开始电压以上的电压的同时取得电极间电流，基于电极间电流检测硫成分。燃料中的硫成分的检测时，在所取得的电极间电流为第一区域内的值时，判定为与为第二区域内的值时相比硫成分的含量低。
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公开(公告)号：CN104204471B
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201280071688.1
申请日：2012-03-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0203 , F01N3/2006 , F02B2075/125 , F02D13/0215 , F02D15/00 , F02D17/00 , F02D19/084 , F02D19/087 , F02D41/0245 , F02D41/123 , F02D41/126 , F02D2041/001 , F02D2200/021 , F02D2200/0802 , Y02T10/12 , Y02T10/18 , Y02T10/26 , Y02T10/36
Abstract: 本发明的目的在于，在执行停止供油时，在将排气净化催化剂保持为适合的温度的同时，提高燃烧性。发动机(10)具备可变气门机构(36、38)、压缩比可变机构(40)等。ECU(60)在停止供油被执行时，执行温度平衡控制。在温度平衡控制中，根据实际催化剂温度(Ts)与目标催化剂温度(催化剂劣化温度(T1)或活性降低温度(T2))之间的大小关系以及水温(Thw)与要求气缸壁温(Ty)之间的大小关系，而对排气阀(34)的开阀特性进行控制。由此，能够以使实际催化剂温度(Ts)收敛于适合于催化剂(24、25)的工作的温度区域(T1‑T2)、且使水温(Thw)接近于要求气缸壁温(Ty)的方式，平衡性良好地对双方的温度进行控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104395587A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201280074219.5
申请日：2012-06-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0203 , F02D13/0261 , F02D41/0002 , F02D41/0025 , F02D2041/001 , F02D2200/021 , F02D2200/0611 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明的目的在于基于燃料的性状和/或内燃机温度来适当地控制气门正时，提高排气排放。发动机10具备驱动可变气门机构36、38来执行进气门延迟打开控制和排气门提早关闭控制的功能。ECU60基于燃料中的乙醇浓度而可变地设定低温判定值T1。而且，在发动机的水温Thw为低温判定值T1以下的情况下，禁止进气门延迟打开控制，允许排气门提早关闭控制。由此，在冷机运转时，能够避免由进气门控制引起的燃烧性的恶化(缸内紊乱的恶化)，抑制排气排放的恶化。另外，因为允许排气门控制，所以例如能够通过使排气门34的关闭正时提前来确保满足控制上的要求的负的重叠期间。因此，能够提高排气排放和/或催化剂的预热性能。
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公开(公告)号：CN115489344B
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202210457946.5
申请日：2022-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L53/12 , B60L53/122 , H02J50/12 , H02J50/90
Abstract: 本发明涉及非接触供电系统、位置估计方法、移动体和供电设备。本发明提供了一种非接触供电系统，其包括：传输侧谐振电路，其被配置成传输电力；接收侧谐振电路，其被配置成从传输侧谐振电路接收电力；交流磁场产生电路，其被配置成产生用于检测传输侧谐振电路和接收侧谐振电路之间的相对位置关系的交流磁场；以及磁场检测器，其被配置成检测交流磁场。该非接触供电系统执行地面侧设备和移动体之间的磁场谐振耦合的非接触电力传输。位置检测交流磁场的频率不同于传输侧谐振电路和接收侧谐振电路中的每一个的谐振频率。
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公开(公告)号：CN118630722A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410062882.8
申请日：2024-01-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 松田和久
Abstract: 本发明提供一种能源管理方法和计算机系统。能源管理方法包括：制定在规定的执行日在规定的充电据点执行的用于能源管理的电动车辆的充电的计划；在执行日在充电据点以外的场所检测到电动车辆的充电预备动作的情况下，判断电动车辆是否即使不进行充电也能够到达充电据点；及在判断为即使不在充电据点以外的场所进行充电电动车辆也能够到达充电据点的情况下，请求电动车辆的用户不在充电据点以外的场所进行充电。
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公开(公告)号：CN118628282A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410066686.8
申请日：2024-01-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 松田和久
IPC: G06Q50/06 , G06Q30/0234 , G06Q10/04
Abstract: 本发明提供能量管理方法以及计算机系统。能量管理方法包括：制定用于在规定的执行日在规定的充电地点执行的能量管理的电动车辆的充电的规划；在执行日关于充电地点以外的场所检测到电动车辆的充电预备动作的情况下，关于电动车辆算出该场所处的充电量的推荐值；向电动车辆的用户请求将充电地点以外的场所处的充电量的上限值设定为充电量的推荐值的许可；以及在从电动车辆的用户接受到许可的情况下，将充电地点以外的场所处的充电量的上限值设定为充电量的推荐值。
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公开(公告)号：CN115489348A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202210679117.1
申请日：2022-06-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种车辆、地上供电装置以及非接触供电系统。当车辆的速度变快时，有可能无法忽略进行无线发送时的通信延迟、地上供电装置中的供电控制会变得来不及。以非接触的方式从地上供电装置(2)接受电力的车辆(3)具有：车辆侧第1通信装置(71)，其利用广域无线通信与地上供电装置直接或者间接地进行通信；车辆侧第2通信装置(72)，其利用窄域无线通信与地上供电装置直接进行通信；以及控制装置(34)，其在从地上供电装置接受电力时，使车辆侧第1通信装置向地上供电装置发送与车辆识别信息相关联的车辆信息，并且，在车辆侧第1通信装置发送了所述车辆信息之后，使车辆侧第2通信装置向地上供电装置发送车辆识别信息。
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