-
公开(公告)号：CN110826155B
公开(公告)日：2022-05-20
申请号：CN201910924872.X
申请日：2019-09-27
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06F30/17 , G06F30/27 , G06N3/12 , G06F119/14
Abstract: 本发明的目的在于提供一种基于遗传算法的多分支管路设计方法，包括以下步骤：首先选择一条由一个边界端至另一个边界端的链式主传递路径；通过“吸收”各子分支的影响，建立主传递路径上各分支点前后两端状态向量间的模型；由主传递路径上各场传递元件及点元件的排列次序，建立始、末两端状态向量间的整体模型；应用传递矩阵方法预报任意分支系统的动力学问题，并与仿真计算结果进行对比验证模型的正确性；以使多分支管一阶固有频率最小、某一点某一频率下的横向振动幅值最小为目标对多分支管路进行设计。本发明的模型建立与计算、优化设计算法简便，适用范围广，计算精度高，实现过程简便，且非常有利于编程计算。
-
公开(公告)号：CN111022140B
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN201911369281.7
申请日：2019-12-26
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种液压控制的内燃机全可变配气机构，可变配气机构执行器、油箱、高压油轨，高压油轨的进口连通油箱，高压油轨的出口通过进油管连接可变配气机构执行器的进油管高压接头，可变配气机构执行器的回油管高压接头通过回油管连接油箱，进油管上设置第一正时驱动电磁阀，回油管上设置第二正时驱动电磁阀，第一正时驱动电磁阀和第二正时驱动电磁阀均连接ECU。本发明可以通过控制电磁阀开闭的持续时间长度以及开闭时序的控制，来实现对正时和升程的灵活控制，并可以对发动机配气参数进行柔性全可变调节。
-
公开(公告)号：CN111637160B
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202010419883.5
申请日：2020-05-18
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明提供的是一种带有不均匀孔径的强制润滑轴承。在轴承本体内部开有总管，轴承本体沿轴向和周向均开有通向轴承本体内表面的加压孔，所有加压孔在轴承本体内部汇聚于总管，总管通过管路连接压力伺服机构，轴承本体沿周向展开则加压孔呈M×N的网格，各加压孔的圆心呈矩阵形式等距规则分布，沿轴向加压孔的孔径不一致、自首向尾呈小‑大‑小的趋势变化，沿轴向加压孔的孔径一致。该系统在轴系处于低速运转条件时启动，通过加压孔对运转中的轴系下方强制注入加压介质，使由加压孔喷出的加压介质对轴系负荷较大的位置进行托举，保证轴系旋转情况下与轴承之间始终形成液膜，从而改善轴承润滑不良的状态，缓解轴承摩擦磨损。
-
公开(公告)号：CN111963332B
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202010894652.X
申请日：2020-08-31
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明公开一种内燃机低噪声主轴承盖，涉及内燃机技术领域，包括主轴承盖本体，所述主轴承盖本体连接在机体主轴承座上；所述主轴承盖本体上设置有隔振体，所述主轴承盖本体与所述隔振体之间设置有隔振结构，所述主轴承盖本体与所述隔振体通过连接件进行连接；所述隔振结构包括S型结构和油膜缝隙，所述隔振体上开设有进油道，所述进油道与所述油膜缝隙连通。本发明解决了由主轴承载荷引起的主轴承振动源的控制难题。
-
公开(公告)号：CN109323479B
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN201811316286.9
申请日：2018-11-07
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种利用邮轮柴油机余热驱动的溴化锂吸收式制冷装置，以水为制冷剂，以溴化锂溶液为吸收剂，主要包括高压发生器、低压发生器、冷凝器、蒸发器、吸收器、发生器泵、热交换器、烟气换热器、高温热源水泵、高温热源水箱、涡轮增压器、二段式中冷器、缸套冷却水箱、缸套冷却水泵、柴油机、排气集管和进气集管以及各部件的连接管路和节流阀等。本发明可以高效的利用邮轮柴油机余热，满足不同工况和环境下的制冷需求。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111637160A
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN202010419883.5
申请日：2020-05-18
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明提供的是一种带有不均匀孔径的强制润滑轴承。在轴承本体内部开有总管，轴承本体沿轴向和周向均开有通向轴承本体内表面的加压孔，所有加压孔在轴承本体内部汇聚于总管，总管通过管路连接压力伺服机构，轴承本体沿周向展开则加压孔呈M×N的网格，各加压孔的圆心呈矩阵形式等距规则分布，沿轴向加压孔的孔径不一致、自首向尾呈小-大-小的趋势变化，沿轴向加压孔的孔径一致。该系统在轴系处于低速运转条件时启动，通过加压孔对运转中的轴系下方强制注入加压介质，使由加压孔喷出的加压介质对轴系负荷较大的位置进行托举，保证轴系旋转情况下与轴承之间始终形成液膜，从而改善轴承润滑不良的状态，缓解轴承摩擦磨损。
-
公开(公告)号：CN111022140A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911369281.7
申请日：2019-12-26
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种液压控制的内燃机全可变配气机构，可变配气机构执行器、油箱、高压油轨，高压油轨的进口连通油箱，高压油轨的出口通过进油管连接可变配气机构执行器的进油管高压接头，可变配气机构执行器的回油管高压接头通过回油管连接油箱，进油管上设置第一正时驱动电磁阀，回油管上设置第二正时驱动电磁阀，第一正时驱动电磁阀和第二正时驱动电磁阀均连接ECU。本发明可以通过控制电磁阀开闭的持续时间长度以及开闭时序的控制，来实现对正时和升程的灵活控制，并可以对发动机配气参数进行柔性全可变调节。
-
公开(公告)号：CN110717285A
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201910856152.4
申请日：2019-09-11
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06F30/23
Abstract: 本发明的目的在于提供一种大幅六自由度运动的流固耦合模拟方法，包括以下步骤：(1)划分结构物六自由度网格；(2)设定参数；(3)读入网格、设置边界条件和初场；(4)重构球面supermesh；(5)求解流场；(6)求解各物理量；(6)由流场求解结构物再地球坐标系下的位移；(7)更新球形区域网格节点坐标；(8)由弹簧法更新非球形区域网格节点坐标；返回步骤(4)，开始下一个时间步的计算，直至计算完成。本发明可以适用于结构物大幅度六自由度流固耦合模拟，并保持网格运动时的网格质量；并且，本发明构造的球面supermesh重构方法计算流程简单，容易实现，且计算速度快，可靠性高；突破了传统滑移网格只能处理单一自由度网格运动的局限性。
-
公开(公告)号：CN110096837A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201910403944.6
申请日：2019-05-16
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明提供的一种基于Unity的机舱设备维修可达性和人员通达性验证方法，通过三维建模技术，利用Creo建模软件建立船舶机舱分段模型和设备模型，利用Maya非参建模工具对模型进行轻量化处理，并在Unity虚拟仿真环境设计软件中构建设备碰撞模型和人员模型；引入虚拟仿真技术，对模型施加碰撞器和刚体属性，构建人员动作库，利用Unity动力学引擎模拟人员与设备接触时的碰撞响应；构建Unity仿真渲染环境，设定人员状态，引入摄像机功能模块，模拟真实情况下人员对设备的维修状态和人员的移动状态，以三维可视化效果验证机舱设备维修可达性和人员通达性状态，为船舶机舱空间设计、设备布置方案、人员疏散情况等问题提供指导方案，使验证效果更为直接和可靠。
-
公开(公告)号：CN105975693B
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201610293270.5
申请日：2016-05-06
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明属于内燃机低噪声设计领域，具体涉及一种配气机构摇臂座动态载荷的预测方法。本发明包括：获取配气机构中零部件的质量和转动惯量参数；获取配气机构中零部件的材料参数；获取配气机构中零部件的刚度参数和阻尼参数；获取配气机构中相邻零部件之间的接触刚度参数和接触阻尼参数；获取配气机构中零部件的几何尺寸参数；获取配气机构中所有进气和排气单元的凸轮升程列表；获取凸轮轴的运行角速度；获取所有零部件的初始位移和初始速度。本发明提供的预测方法不仅考虑了挺杆、摇臂、气阀杆和气阀弹簧振动的影响，还考虑了摇臂轴和摇臂座振动的影响，预测方法具有较高的精度。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
135
records
(took 0.039 seconds)
