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公开(公告)号：CN103080613A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201280002615.7
申请日：2012-02-10
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/04 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F16H61/684 , F16H63/50
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W30/19 , B60W2510/1015 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/1011 , B60W2710/1022 , F02D29/02 , F02D41/1498 , F02D2041/141 , F16H61/0437 , F16H63/502 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明实现一种在对变速机构的变速挡进行切换时，能够通过旋转电机和内燃机双方输出用于使输入部件的旋转速度变化的扭矩的控制装置。是用于控制车辆用驱动装置的控制装置，该车辆用驱动装置具备：与具有旋转电机和内燃机的驱动力源驱动连结的输入部件、与车轮驱动连结的输出部件、以及根据按照能够切换的方式而具有的多个变速挡中的被选择的变速挡的变速比来对输入部件的旋转速度进行变速并传递给输出部件的变速机构，在对变速挡进行切换时，计算出为了使输入部件的旋转速度变化而使驱动力源输出的转矩的指令值即旋转变化转矩指令值，并且在判定为使旋转电机输出的转矩的绝对值大于规定阈值的情况下，按照旋转电机的输出转矩变为规定阈值以下的方式，利用旋转电机以及内燃机双方输出与旋转变化转矩指令值对应的转矩。
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公开(公告)号：CN101646884B
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN200880010433.8
申请日：2008-03-12
Applicant: 爱信艾达株式会社
Inventor： 津田耕平
IPC: F16H61/02 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , F16H61/12 , F16H61/14 , F16H59/42 , F16H59/68 , F16H59/72
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L2240/425 , B60L2240/445 , B60L2240/485 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2510/087 , B60W2510/107 , B60W2540/12 , B60W2710/081 , F16H61/0031 , F16H2045/002 , F16H2057/016 , Y02T10/6221 , Y02T10/642
Abstract: 在车辆用控制装置中，具有检测电动泵(EP)的状态的状态检测单元(24、25、32)，在电动泵(EP)的动作中，基于状态检测单元(24、25、32)的检测结果，在判断为满足关于影响电动泵(EP)的耐久性的因素而规定的指定的保护条件的情况下，在将机械式泵(MP)的旋转速度增速到动作阈值以上之后停止电动泵(EP)的动作。
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公开(公告)号：CN102713367A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201180006855.X
申请日：2011-02-07
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/08
CPC classification number: F16H61/08 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2059/702
Abstract: 本发明涉及变速控制装置以及变速器装置。按照相对于加速器开度与车速的变化线性地变化的方式设定目标传动比，并且当该目标传动比达到降档侧的变速点（Gdown）时执行降档变速，当目标传动比达到变速点（Gup）时执行升档变速，基于目标传动比的变化速度、即目标传动比变化速度（Vgr）与预伺服起动时间来推算比当前目标传动比到达变速点（Gdown、Gup）的时间点提前下一变速的预伺服起动时间的时间点，并在该时间点开始预伺服起动。由此，一旦目标传动比到达变速点（Gup、Gdown），就能够立刻通过弯曲施力控制来将供给至所需的离合器的油压伺服机构的油压升压而使其接合。
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公开(公告)号：CN102164797A
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN200980137852.2
申请日：2009-12-25
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60W10/10 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16H61/06 , F16H59/14 , F16H59/42 , F16H59/46
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/48 , B60L11/1861 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/026 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W30/19 , B60W2510/083 , B60W2510/1015 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/081 , F16H61/061 , Y02T10/6221 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7258 , Y10T477/23 , Y10T477/24 , Y10T477/26 , Y10T477/27 , Y10T477/32 , Y10T477/322 , Y10T477/33 , Y10T477/6352 , Y10T477/638 , Y10T477/69383 , Y10T477/75
Abstract: 在车辆的油门开度小于等于规定值的状态下向变速比小的变速挡进行切换时，能够同时实现抑制基于变速动作的变速冲击的发生和能量转换效率的提高。该控制装置用于控制变速装置，该变速装置具有：输入部件，其与发动机以及旋转电机相驱动连结，输出部件，变速机构，其具有多个摩擦接合构件，上述多个摩擦接合构件受到控制而接合或分离，由此在多个变速挡之间进行切换，从而以各变速挡的变速比对上述输入部件的转速进行变速并输出至上述输出部件。在油门低开度状态下将变速挡切换为变速比小的变速挡时，降低作用于分离侧构件的工作油的油压即分离侧油压，使得上述分离侧构件滑动，并在整个变速过程中维持上述分离侧构件的滑动状态，上述整个变速过程是指，从上述分离侧构件开始滑动的时间点到上述输出部件的转速乘以变速挡切换后的变速比得到的转速和上述输入部件的转速彼此同步的时间点为止的整个变速过程，其中，上述分离侧构件是指所分离的一侧的摩擦接合构件。
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公开(公告)号：CN101646884A
公开(公告)日：2010-02-10
申请号：CN200880010433.8
申请日：2008-03-12
Applicant: 爱信艾达株式会社
Inventor： 津田耕平
IPC: F16H61/02 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , F16H61/12 , F16H61/14 , F16H59/42 , F16H59/68 , F16H59/72
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L2240/425 , B60L2240/445 , B60L2240/485 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2510/087 , B60W2510/107 , B60W2540/12 , B60W2710/081 , F16H61/0031 , F16H2045/002 , F16H2057/016 , Y02T10/6221 , Y02T10/642
Abstract: 在车辆用控制装置中，具有检测电动泵(EP)的状态的状态检测单元(24、25、32)，在电动泵(EP)的动作中，基于状态检测单元(24、25、32)的检测结果，在判断为满足关于影响电动泵(EP)的耐久性的因素而规定的指定的保护条件的情况下，在将机械式泵(MP)的旋转速度增速到动作阈值以上之后停止电动泵(EP)的动作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107923324B
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN201680048879.4
申请日：2016-09-08
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F02D29/02 , F02D41/02 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , F16H59/74 , F16H61/02 , F16H61/04 , F16H63/50
Abstract: 在连结内燃机和车轮的动力传递路径上设置有接合装置(32)和变速装置的车辆用驱动装置用的控制装置在变速动作中执行使接合装置(32)滑移的变速中滑移控制，并且在变速中滑移控制的执行中，在一定条件下，执行使内燃机的输出转矩降低的特殊转矩下降控制。
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公开(公告)号：CN107428332B
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201680017348.9
申请日：2016-03-29
Applicant: 爱信艾达株式会社
Abstract: 本发明涉及一种控制装置。在变速动作和内燃机的起动控制重叠的情况下，也能够维持良好的驾驶性能。以车辆用驱动装置(3)为控制对象的控制装置(1)在有级自动变速装置(35)的变速动作中，使内燃机(EG)起动的情况下，旋转电机(33)的旋转速度(Nmg)通过变速动作的进行而从变速前同步旋转速度(Nsynb)发生变化后，使旋转电机(33)的旋转速度(Nmg)按照第一变化模式变化直到达到内燃机(EG)的旋转速度(Neg)为基准的第一同步范围为止。
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公开(公告)号：CN107428327B
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201680015295.7
申请日：2016-03-18
Applicant: 爱信艾达株式会社
Abstract: 进行内燃机的起动辅助控制的控制装置包括：第一起动辅助处理部，其进行一边通过旋转电机使产生转矩增加一边以第一接合压使第一接合装置滑动接合的第一起动辅助处理；以及第二起动辅助处理部，其在通过第一起动辅助处理未实现内燃机的起动时，一边通过旋转电机使产生转矩增加一边使第一接合装置的接合压增加至比第一接合压高的第二接合压，第二起动辅助处理部基于第一起动辅助处理时的内燃机的转速，来决定第二接合压。
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公开(公告)号：CN108025737A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680054023.8
申请日：2016-09-08
Applicant: 爱信艾达株式会社
Abstract: 本发明提供一种控制装置，避免在变速用接合装置的直连接合状态的内燃机的启动时内燃机与旋转电机的相对旋转的方向反转时的扭矩阶梯差的产生。在将内燃机与车轮连结的动力传递路径具备传递接合装置、旋转电机以及变速装置的车用驱动装置的控制装置在内燃机启动控制的执行时，将变速装置维持在非滑动状态并且使传递接合装置从滑动接合状态移至直连接合状态为止的这段期间的过渡结束前期间，使传递接合装置的接合压降低以便在内燃机的旋转速度(Ne)变得比旋转电机的旋转速度(Nin)高的相对旋转方向反转时(T04)使传递接合装置的传递扭矩变为零。
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公开(公告)号：CN107923324A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201680048879.4
申请日：2016-09-08
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F02D29/00 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , F16H59/74 , F16H61/02 , F16H61/04 , F16H63/50
Abstract: 在连结内燃机和车轮的动力传递路径上设置有接合装置(32)和变速装置的车辆用驱动装置用的控制装置在变速动作中执行使接合装置(32)滑移的变速中滑移控制，并且在变速中滑移控制的执行中，在一定条件下，执行使内燃机的输出转矩降低的特殊转矩下降控制。
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