公开(公告)号：CN104235284A

公开(公告)日：2014-12-24

申请号：CN201410271823.8

申请日：2014-06-18

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： C.M.博肯斯特特 ,  C.E.梅林 ,  P.G.奥塔内斯 ,  C.S.罗斯

IPC: F16H3/66

CPC classification number: F16H3/66 ,  F16H2200/0069 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2046

Abstract: 本发明提供一种变速器，具有输入构件、输出构件、四个行星齿轮组、多个联接构件和多个扭矩传递装置。行星齿轮组中的每个包括第一、第二和第三构件。扭矩传递装置包括离合器和制动器，其能以四个的组合形式致动，以建立多个前进档速度比和一个倒档速度比。变速器还包括具有闩锁机构的变速器自动起动/停止启用器。闩锁机构在发动机自动停止/起动事件期间或者在准备机动车辆的停止时将所述多个扭矩传递装置中的至少一个置于备用。

公开(公告)号：CN104214332A

公开(公告)日：2014-12-17

申请号：CN201410236777.8

申请日：2014-05-30

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： P.C.伦德贝里 ,  C.E.梅林

IPC: F16H61/4096 ,  F16H61/66 ,  F16H59/74

CPC classification number: F16H61/66272 ,  F16H9/18 ,  F16H61/0025 ,  F16H61/0031 ,  F16H61/14 ,  F16H61/66254 ,  F16H2061/0034 ,  F16H2312/14 ,  F16H61/0009 ,  F16H59/74 ,  F16H61/66

Abstract: 本发明涉及用于控制无级变速器的液压控制系统的方法，具体地，一种用于CVT的液压控制系统可以包括压力调节器子系统、比控制子系统、变矩器控制（TCC）子系统、离合器控制子系统，并能够用于自动发动机起动/停止（ESS）功能。提供了用于执行车辆中的发动机自动停止的系统和方法，所述车辆具有CVT变速器并至少部分地在发动机重新起动期间使用蓄能器来填充CVT的离合器和滑轮。

公开(公告)号：CN103307273A

公开(公告)日：2013-09-18

申请号：CN201310070936.7

申请日：2013-03-06

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： C.E.梅林 ,  C.M.博肯斯特特 ,  P.G.奥塔内斯 ,  Z.J.张 ,  M.K.金 ,  K.J.科科

IPC: F16H61/38

CPC classification number: F15B9/00 ,  B60Y2400/14 ,  F16H61/0025 ,  F16H2061/0034 ,  F16H2312/14

Abstract: 本发明涉及用于车辆动力系的液压控制。具体地，提供了用于控制车辆动力系的液压系统的液压控制系统和方法，其包括累积器，累积器布置成当发动机打开时累积流体，当发动机关闭时保持流体，当发动机重新启动时排放流体到变速器。累积器通过受控制的阀主动地填充，并且其还可例如通过球止回阀被动地填充。控制液压系统的方法包括当发动机打开的时候通过打开流体通路提供流体管线压力到变速器；打开阀以主动地累积来自流体管线压力的流体到累积器中；关闭阀以在累积器中保持流体；以及当发动机重新启动的时候排放来自累积器的流体到流体通路。

公开(公告)号：CN102607748A

公开(公告)日：2012-07-25

申请号：CN201210018586.5

申请日：2012-01-20

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： F.R.波斯基 ,  C.E.梅林 ,  D.A.威尔顿

IPC: G01L3/00

CPC classification number: G01L3/105 ,  G01L3/102

Abstract: 本发明涉及具有集成电连接器的扭矩传感器系统。具体地，提供了用于机动车辆中的变速器和其它动力系部件的扭矩传感器系统，其包括接收器和发送器。接收器可操作以引入和检测来自发送器的信号，所述信号表示了发送器上的扭矩负载。接收器为圆筒形并且具有带最大恒定直径的外表面。外表面限定一个或多个流体传递槽和用于电连接的对接端口。流体传递槽和对接端口不延伸超过外表面的最大外径。因此，接收器能够压配合在部件内，并且能够引导流体流动。电连接器通过接入孔被输送并且与接收器连接。

公开(公告)号：CN102444632A

公开(公告)日：2012-05-09

申请号：CN201110297037.1

申请日：2011-09-30

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： F.R.波斯基 ,  L.贝辛 ,  C.E.梅林

IPC: F15B1/04

CPC classification number: F15B1/04 ,  F15B2201/21 ,  F15B2201/31 ,  F15B2201/4056

Abstract: 一种液压储能器，包括筒形主体或外壳，其在每一端具有阳螺纹或外螺纹，和在靠近螺纹的端部更靠近主体或外壳的中心处有作为止动件的肩部。在所述储能器的一端处布置有具有内螺纹或阴螺纹的端盖。储能器可被螺纹连接到歧管或控制阀组件，或者它可包括具有凹陷即进口/出口端口的第二螺纹端盖。活塞位于储能器内并且通过一对压缩弹簧朝向歧管、控制阀主体或第二螺纹端盖偏置。

公开(公告)号：CN102192201A

公开(公告)日：2011-09-21

申请号：CN201110063040.7

申请日：2011-03-16

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： C.E.梅林 ,  L.贝辛

IPC: F15B1/02

Abstract: 一种蓄压器总成包括位于压力罐内的活塞。压力罐在其中具有活塞止挡。活塞止挡位于偏压构件或弹簧的径向外侧，该偏压构件或弹簧在压力罐内位于压力罐与活塞之间。在压力罐的一端部上与弹簧对准地设置有支架。外侧的活塞止挡和支架在蓄压器总成满载时减小由反作用力引起的应力。通过减小由反作用力引起的应力，蓄压器总成在不牺牲蓄压器总成的加载能力的情况下可由钢铸件或塑料铸模制成。