公开(公告)号：KR1020090128974A

公开(公告)日：2009-12-16

申请号：KR1020080055008

申请日：2008-06-12

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  한국과학기술원

Inventor： 김세훈 ,  양유창 ,  이성호 ,  서정도 ,  안병기 ,  임태원 ,  이대길 ,  김성수 ,  유하나 ,  황인욱 ,  김병철 ,  이관호 ,  윤순호

IPC: H01M8/02 ,  H01M8/24

CPC classification number: H01M8/0267 ,  H01M8/0213 ,  H01M8/0221 ,  H01M8/0226 ,  H01M8/0228 ,  H01M8/0258 ,  H01M8/04029 ,  H01M8/241 ,  H01M8/2415 ,  H01M8/2483 ,  H01M2008/1095 ,  H01M2250/20 ,  Y02P70/56 ,  Y02T90/32 ,  Y10T29/49112

Abstract: PURPOSE: A separator for a fuel cell stack is provided to improve the efficiency of a fuel cell, to remove constant resistance of separators which are contacted with each other, and to enable mass production by manufacturing a channel part, induction part, and manifold part by a single process using a composite material. CONSTITUTION: A separator for a fuel cell stack comprises a channel part where a plurality of coolant channels(28) are penetrated thereinside and a hydrogen channel(20) and air channel(22) are formed at the position crossing one outer surface and the other surface; an induction part which is integrated at both ends of the channels and has one inside space communicated with each coolant flow path; and a manifold part which is formed at both ends of the induction part.

Abstract translation: 目的：提供用于燃料电池堆的隔板，以提高燃料电池的效率，消除彼此接触的隔板的恒定电阻，并且通过制造通道部件，感应部件和歧管部件来实现批量生产 通过使用复合材料的单一工艺。 构成：用于燃料电池堆的隔板包括多个冷却剂通道（28）在其内部穿过的通道部分，并且在穿过一个外表面的位置处形成氢气通道（20）和空气通道（22） 表面; 集成在通道的两端并具有与每个冷却剂流动路径连通的一个内部空间的感应部分; 以及形成在所述感应部的两端的歧管部。

公开(公告)号：KR100567186B1

公开(公告)日：2006-04-04

申请号：KR1020030068433

申请日：2003-10-01

Applicant: 한국과학기술원

Inventor： 이대길 ,  서정도 ,  이창섭 ,  임태성 ,  진우석 ,  이학구 ,  황희윤 ,  이승민 ,  김병철

IPC: B25J18/00

CPC classification number: F16F7/12 ,  B25J19/0091 ,  Y10T74/20305

Abstract: 본 발명은 충돌로 인한 작업자의 부상과 로봇의 파손을 방지하기 위하여 충격흡수구조를 갖는 로봇 팔로서, 로봇 팔의 양끝 모서리에 설치되어 골조를 이루는 강성재질의 빔과; 상기 빔과 빔 사이에 부착되어 로봇 팔의 형태를 이루고 외부충격을 흡수하는 탄성재질의 측면부재를 포함하며, 상기 측면부재는 폼 또는 벌집구조를 갖고 수지재질로 된 판재와 이 판재에 접합되는 섬유강화 복합재료를 구비한다. 이 로봇 팔은 충돌에 의한 충격을 흡수하여 몸체 주요부분의 파손현상을 방지할 수 있다.

公开(公告)号：KR100519053B1

公开(公告)日：2005-10-06

申请号：KR1020020079057

申请日：2002-12-12

Applicant: 한국과학기술원

Inventor： 이대길 ,  서정도 ,  이창섭 ,  임태성 ,  김성수 ,  김종운

IPC: B60J5/04

Abstract: 본 발명은 자동차의 도어에 장착되어 충격 에너지 흡수 능력을 향상시키는 자동차 도어용 임팩트 빔을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명에 따르면, 자동차의 도어에 장착되어 충격을 흡수하는 임팩트 빔에 있어서, 2 개의 양측단 빔이 1 개의 중앙 빔의 양 끝단에 결합되고, 충격 에너지 흡수 특성의 향상을 위하여 상기 양측단 빔과 중앙 빔의 연결을 볼트 또는 리벳으로 결합한 것을 특징으로 하는 자동차 도어용 임팩트 빔이 제공된다.

公开(公告)号：KR100373987B1

公开(公告)日：2003-02-26

申请号：KR1020000066249

申请日：2000-11-08

Applicant: 한국과학기술원

Inventor： 이대길 ,  권재욱 ,  서정도 ,  이창섭 ,  임태성

IPC: B60J5/04

CPC classification number: B60J5/0437

Abstract: An impact beam for car doors is reinforced at its central portion. In an embodiment, the impact beam consists of a longitudinal beam stepped at two positions to allow its central portion to be thicker than its opposite end portions. In another embodiment, the impact beam consists of a longitudinal base beam body, and a hollow reinforcing beam body having a length shorter than that of the base beam body and a sectional size larger than that of the base beam body, and fitted over a central portion of the base beam body. The impact beam further comprises a beam bracketing structure for fastening the opposite ends of the impact beam on a door panel. This beam bracketing structure consists of two support brackets fixedly mounted to the door panel, and a locking mechanism for locking each end of the beam to an associated one of the two support brackets.

Abstract translation: 车门的撞击梁在其中央部分被加强。 在一个实施例中，防撞梁包括在两个位置上阶梯状的纵梁，以允许其中央部分比其相对端部更厚。 在另一实施例中，所述防撞梁由纵向基础梁体和中空加强梁体构成，所述中空加固梁体的长度小于所述基础梁体的长度且截面尺寸大于所述基础梁体的截面尺寸，并且装配在中央 部分基础梁体。 防撞梁还包括用于将防撞梁的相对端部紧固在门板上的梁支架结构。 该梁支架结构包括两个固定安装在门板上的支撑托架和一个锁定机构，用于将梁的每个端部锁定到两个支撑托架中相关的一个上。

公开(公告)号：KR1020020036199A

公开(公告)日：2002-05-16

申请号：KR1020000066249

申请日：2000-11-08

Applicant: 한국과학기술원

Inventor： 이대길 ,  권재욱 ,  서정도 ,  이창섭 ,  임태성

IPC: B60J5/04

CPC classification number: B60J5/0437

Abstract: PURPOSE: An impact beam of a vehicle door is provided to improve bending stiffness and absorbing performance of impact energy by reinforcing the middle part of an impact beam and improving the structure coupling with a bracket. CONSTITUTION: An impact beam of a vehicle door is composed of a rectangular beam(10) having larger section in the middle part(12) than both side ends(11). The impact beam includes a pair of brackets installed to the panel of the door and a fixing device fixing both ends of the impact beam to the bracket. The impact beam of a vehicle door is composed of a rectangular base beam and a reinforcing beam, having shorter length and larger section than the base beam, inserted in the middle part of the base beam. Reinforcing caps are each inserted into the outside of both side ends of the reinforcing beam. The reinforcing caps are made of steel to prevent both ends of the reinforcing beam from early being broken.

Abstract translation: 目的：提供车门的撞击梁，通过加强冲击梁的中部，改善与支架的结构，提高冲击能量的弯曲刚度和吸收性能。 构成：车门的撞击梁由在中间部分（12）中具有比两个侧端（11）更大的截面的矩形梁（10）组成。 冲击梁包括安装在门面板上的一对托架和固定装置，将冲击梁的两端固定在支架上。 车门的冲击梁由插入在基梁的中间部分中的矩形基梁和加强梁组成，其具有比基梁更短的长度和更大的截面。 加强盖分别插入加强梁的两个侧端的外侧。 加强盖由钢制成，以防止加强梁的两端早日破裂。