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公开(公告)号：KR1019960001904B1
公开(公告)日：1996-02-06
申请号：KR1019910008087
申请日：1991-05-17
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F04C2/10
Abstract: The oil pump for maximizing the quantity of the oil supplied to the respective components, comprises the primary following gear(12) internally engaged with the driving gear(11), outernally engaged with the secondary following gear(13); outer periphery of the primary/secondary following gears(12)(13) being touched and rotating with the inner surface of the pump casing(19); secondary following gear for helping the pumping, being exposed to the primary suction port(14) and secondary discharge port(17) at the pump casing; secondary suction port(16) formed between the driving gear(11) and primary following gear, connected with the primary suction port; primary suction port(15) between the driving gear and primary following gear connected with the secondary discharge port.
Abstract translation: 用于最大化供应给各个部件的油量的油泵包括与主动齿轮（11）内部接合的主跟随齿轮（12），其与二次跟随齿轮（13）外部接合; 一次/二次跟随齿轮（12）（13）的外周与泵壳（19）的内表面接触并旋转; 用于帮助泵送的辅助跟随齿轮暴露于泵壳体处的主吸入口（14）和次级排出口（17）; 二次吸入口（16），形成在主动齿轮（11）和主要跟随齿轮之间，与主吸入口连接; 驱动齿轮与二次排出口连接的主跟随齿轮之间的主要吸入口（15）。
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公开(公告)号：KR200158441Y1
公开(公告)日：1999-10-15
申请号：KR2019960062078
申请日：1996-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 곽세영
IPC: F01M1/16
Abstract: 본 고안은 엔진오일 회로내의 오일압을 항상 일정하게 유지되도록 하므로써, 기관의 윤활계를 개선되도록 한 엔진 오일압 제어장치에 관한 것이다.
본 고안의 엔진 오일압 제어장치는, 실린더 블록의 오일통로(2)에 설치되는 오리피스(3), 오리피스(3)를 실린더 블록에 지지시키는 지지 실린더(4), 상기 지지 실린더(4)를 통해 오리피스(3)를 이동시키는 솔레노이드(5), 솔레노이드(5)를 작동시키는 ECU(6) 및 실린더 헤드내에 설치되어 실린더 헤드 오일통로의 오일압을 감지하여 그 신호를 상기 ECU(6)에 보내는 센서(7)를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.
이에 따라 실린더 헤드내에 항상 일정한 오일압이 유지되고, 이에 따라 기관의 윤활계를 개선하고 기관의 성능을 향상시키게 하는 등의 효과를 발휘하게 된다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR200156538Y1
公开(公告)日：1999-09-01
申请号：KR2019950049900
申请日：1995-12-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 곽세영
IPC: F02P7/00
Abstract: 본 고안은 자동차용 점화 플러그 결합구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게 설명하면 흡기와 배기밸브를 각각 두 개씩 구비한 DOHC (Double Overhead Camshaft) 엔진에 장착하는 점화 플러그의 장착을 용이하게 하고 구성을 간소화 할 수 있도록 한 자동차용 점화 플러그 결합구조를 구비함으로서 구성을 단순화하고 조립과 정비를 용이하게 실시할 수 있는 매우 유용한 것이다.
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公开(公告)号：KR2019990005569U
公开(公告)日：1999-02-18
申请号：KR2019970018917
申请日：1997-07-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 곽세영
IPC: F01L1/34
Abstract: 본 고안은 캠 샤프트 스프로켓의 회전속도에 따라 원심력이 작용하면서 축회동각도가 변하는 플라이웨이트에 의해서 캠 샤프트가 약간씩 수평이동하는 동시에 일정각도 회전토록 하여 엔진 구동 속도 변화에 따라 캠 샤프트의 위상각이 연속적으로 변환될 수 있도록 하는 간단한 구조의 가변 밸브 타이밍 구조에 대한 것으로서, 상기한 목적을 달성시키기 위하여 본 고안은 크랭크 샤프트에 의해 회동하는 캠 샤프트 스프로켓에 연동하는 캠 샤프트에 의해 밸브를 개폐시키는 밸브 구동구조에 있어서, 상기 캠 샤프트 스프로켓(10) 중심에 일체로 돌설되고, 끝단면 외주면에는 헬리컬 기어(31)를 형성한 스프로켓 샤프트(30)와; 상기 캠 샤프트(20)에 일단이 일체로 형성되어 외주면으로는 환상의 가이드 홈(41)을 요설하고, 타단면 중앙의 일측은 개방되도록 하면서 내주면으로는 헬리컬 기어(43)가 형성된 삽입홀(42)이 형성되어 상기 스프로켓 샤프트(30)가 기어 결합되는 컨트롤 블록(40)과; 상기 캠 샤프트 스프로켓(10)의 외주연에 일단이 부착되고, 타단은 상기 컨트롤 블록(40)의 외주면 바깥측으로 위치되도록 한 복수개의 지지용 브라켓트(50)와; 상기 지지용 브라켓트(50)의 단부로 회동 가능하게 축지지되면서 일단부에는 플라이웨이트(61)가 형성되고, 타단부는 상기 컨트롤 블록(40)의 가이드 홈(41)에 삽입되는 링크(60)로서 이루어지도록 하는 구성이 특징이다.
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公开(公告)号：KR2019980048903U
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR2019960062068
申请日：1996-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 곽세영
IPC: F04D1/00
CPC classification number: F04D15/0033
Abstract: 본고안은엔진냉각장치의물 펌프에관한것으로, 보다상세하게는냉각수의온도에따라물 펌프의임펠러를이동되게하여냉각수의토출량을조절되게함으로써, 보다효율적으로냉각작용이이루어지도록한 물펌프용량가변장치에관한것이다. 본고안의물 펌프용량가변장치는, 임펠러(20)와연결되어케이싱(3)외부로설치되는레버(10), 레버(10)와힌지연결되어그 레버(10)를전후방향으로작동시키는솔레노이드(11), 냉각수의온도를감지하는수온센서(12) 및상기수온센서(12)의데이터로솔레노이드(11)를작동시키는 ECU(13)를포함하여이루어진것을특징으로한다. 이에따라수온이낮다고판단되면임펠러와실린더블록의간극을크게하여토출량을적게하며, 수온이높다고판단되면임펠러와실린더블록의간극을크게하여토출량을많게함으로써, 보다효율적인물 펌프작동이이루어지게되는효과를발휘한다.
Abstract translation: 纸提案涉及一种发动机冷却系统的水泵，更具体地说，涉及一种水泵，使得它由具有要被移动到所述水泵的叶轮来调整根据冷却水的容量可变的温度的冷却水的流量由更有效的冷却作用 ＆lt; 本发明中的水泵容量可变装置包括连接到叶轮20并安装在外壳3外部的杠杆10，与杠杆10铰接的螺线管，以沿前后方向操作杠杆10 11），包括用于操作具有从水温度传感器12以及用于检测冷却水的温度水温度传感器12的数据的螺线管11的ECU（13），其特征在于制成。 Yiettara当低水温被确定，并且通过增加叶轮和气缸体少的排出量之间的间隙，如果水温高时由较大的叶轮和缸体增加排出量之间的间隙，这将是更有效的字符泵完成的影响来确定 我会发挥。
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公开(公告)号：KR1019980044432A
公开(公告)日：1998-09-05
申请号：KR1019960062525
申请日：1996-12-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 곽세영
IPC: F01P5/02
Abstract: 본 발명은 자동차의 라디에이터 후방에서 강제 통풍시켜 냉각 효과를 상승시키는 냉각 팬에 관한 것으로서, 특히 냉각 팬이 쉽게 탈 장착되도록 전방에서 볼트를 이용하여 워터 펌프의 회전 축에 고정시킨 자동차용 냉각 팬 고정 구조에 관한 것이다.
상기 본 발명은 크랭크 축의 회전 동력을 전달받는 풀리(60)와, 상기 풀리(60)에 고정되어 동시에 회전되고 선단 부분에 암나사(72)가 형성된 회전 축(70)과, 상기 회전 축(70)의 선단 부분이 삽입되도록 뒤쪽에 홈(52a)이 형성되고 상기 홈(52a)에 연통되는 볼트 관통공(52b)이 형성된 팬 클러치(52)와, 상기 팬 클러치(52)가 상기 회전 축(70)에 고정되도록 상기 볼트 관통공(52b)을 통해 상기 회전축의 암나사(72)에 체결되는 대볼트(80)로 구성된 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR2019970041665U
公开(公告)日：1997-07-29
申请号：KR2019950047308
申请日：1995-12-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 곽세영
IPC: F02P7/00
Abstract: 엔진의록커암커버(R)와점화커버(P) 사이의밀폐를위해장착파이프(51)를별도로제작하게되면제작비가불필요하게소요됨과아울러장착파이프(51)와록커암커버(R)의사이결합력이낮아짐으로써오일이누출됨을개선하기위하여, 록커암커버(R)에일체로형성되어실린더헤드(H)의설치공(50)에삽입되는연장파이프(1)와, 상기한연장파이프(1)의저면에위치되어실린더헤드(H)와의사이를밀폐시키는시일재(2)로구성함으로써록커암커버(R)와실린더헤드(H)의사이밀폐효과가향상된다.
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