公开(公告)号：KR100559400B1

公开(公告)日：2006-03-10

申请号：KR1020030100892

申请日：2003-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구재승

IPC: B60L11/18

CPC classification number: Y02T10/7005

Abstract: 하이브리드 전기자동차 배터리용 냉각팬 소음 저감방법이 개시된다. 개시된 하이브리드 전기자동차 배터리용 냉각팬 소음 저감방법은, (a) 하이브리드 전기자동차가 현재 이그니션 온(On) 상태인지 판단하여 이에 만족하는 경우, 아이들 스톱 모드인지 판단하는 단계와; (b) 차량이 아이들 스톱 모드 상태이면, 상기 차량의 배터리 관리 시스템에서 측정된 전류값과 임의의 제1설정값보다 큰지 판단하는 단계와; (c) 상기 단계 (b)를 만족하지 못하는 경우, 상기 배터리 관리 시스템에서 측정된 전류값과 임의의 제2설정값보다 작은지 판단하는 단계와; (d) 상기 차량의 배터리가 충전 및 방전 상태도 아닌 경우, 최대 허용 모드를 중간으로 선택하고, 냉각팬의 로우 제한치를 0으로 설정하고, 상기 냉각팬의 중간 제한치를 1로 선택하는 단계와; (e) 상기 차량이 현재 이그니션 온 상태인지 판단하여 이에 만족하는 경우, 냉각팬을 진단하여 이상이 없는지 판단하는 단계와; (f) 캔 통신의 수신 상태에 이상이 없는지 판단하는 단계와; (g) 상기 단계 (f)의 조건을 만족하는 경우, 상기 냉각팬의 속도가 로우 제한치 및 중간 제한치인지 각각 판단하는 단계와; (h) 상기 단계 (g)의 조건을 만족하지 못하는 경우, 최대 허용 모드를 하이(High)로 설정하는 단계;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 차량 상태와 연동하여 배터리용 냉각팬의 최대 속도를 제한함으로써 냉각팬의 소음을 저감시키고, 상품성을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.
하이브리드 전기자동차, 냉각팬, 배터리

公开(公告)号：KR1020050053412A

公开(公告)日：2005-06-08

申请号：KR1020030086648

申请日：2003-12-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구재승 ,  김석형

IPC: H01M10/48

Abstract: 본 발명의 실시예에 의한 배터리 가용 파워 산출방법은, 현재의 배터리 전압과 기설정된 최대 충전 전압을 기초로 충전 전압 피드백 팩터를 갱신하는 단계; 충전 전류, 충전상태 및 배터리 온도 별로 설정된 충전 등가저항 데이터를 기초로 현재 충전 전류, 현재 충전상태 및 현재 배터리 온도에서의 충전 등가저항을 산출하는 단계; 충전 전류, 충전상태 및 배터리 온도 별로 설정된 충전 유효 무부하 전압 데이터를 기초로 현재 충전 전류, 현재 충전상태 및 현재 배터리 온도에서의 충전 유효 무부하 전압을 산출하는 단계; 상기 충전 등가저항, 상기 충전 유효 무부하 전압, 및 상기 기설정된 최대 충전 전압을 기초로 최대 충전 전류를 산출하는 단계; 및 상기 최대 충전 전류, 상기 갱신된 충전 전압 피드백 팩터, 및 기설정된 배터리 최대 전류를 기초로 가용 충전 파워를 산출하는 단계를 포함한다.

公开(公告)号：KR100471238B1

公开(公告)日：2005-03-10

申请号：KR1020020039417

申请日：2002-07-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구재승

IPC: H02J7/14

CPC classification number: Y02T10/7005

Abstract: 하이브리드 전기자동차의 배터리 팩 충전상태 예측방법이 개시된다. 개시된 하이브리드 전기자동차의 배터리 팩 충전상태 예측방법은, 다수의 배터리 모듈이 직렬로 연결된 배터리 팩을 구비하여 된 하이브리드 전기자동차의 배터리 충전상태 예측방법에 있어서, 상기 하이브리드 전기자동차에 구비된 배터리제어기가 배터리 모듈의 전압과, 전류와, 온도 등을 입력받아 SOC를 계산하고, 상기 배터리 모듈중 최대 SOC를 갖는 모듈과, 최소 SOC를 갖는 모듈의 SOC를 실시간으로 계산하며, 상기 배터리제어기는 실시간으로 계산한 상기 최대 및 최소 SOC를 구분하여 차량제어기에 송신하도록 하는 것을 그 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 배터리 최대 SOC 모듈과, 최소 SOC 모듈의 편차를 25%이하로 관리할 수 있어 배터리 팩의 모듈 에너지 편차 발생시, 등가화 충전 시간을 감지할 수 있고, 높은 SOC 영역에서는 최대 모듈의 과충전을 방지하고, 낮은 SOC 영역에서는 최소 모듈의 심방전을 방지할 수 있는 이점이 있다.

公开(公告)号：KR1020050015767A

公开(公告)日：2005-02-21

申请号：KR1020030054720

申请日：2003-08-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구재승

IPC: H02J7/00

CPC classification number: G01R31/3631

Abstract: PURPOSE: A method for calculating a node voltage of a battery at normal state is provided to calculate the node voltage at normal state by using node voltages obtained during constant current charging or constant current discharging operations. CONSTITUTION: A charge equivalent resistance data is calculated(S601) at battery temperatures and preset state of charges which are defined at preset charge current intervals. Effective loadless voltage data is calculated(S603) at the battery temperatures and preset state of charges defined at preset charge current intervals based on the calculated charge equivalent resistance data. A charge equivalent resistance value(S605) is calculated at current charge current, current battery temperature, and current state of charge based on the charge equivalent resistance data. An effective loadless voltage value is calculated(S607) at the current charge current, current battery temperature, and current state of charge based on the effective loadless voltage data. A node voltage of battery at normal state is calculated(S609) based on the calculated charge equivalent resistance value and the effective loadless voltage value.

Abstract translation: 目的：提供一种在正常状态下计算电池节点电压的方法，通过使用在恒流充电或恒流放电操作期间获得的节点电压来计算正常状态下的节点电压。 构成：在电池温度下计算电荷等效电阻数据（S601），并以预先设定的充电电流间隔定义充电状态。 基于所计算的电荷等效电阻数据，以电池温度和以预设充电电流间隔定义的电荷的预设状态计算有效无载电压数据（S603）。 基于电荷当量电阻数据，以当前充电电流，当前电池温度和当前充电状态计算电荷等效电阻值（S605）。 基于有效的无载电压数据，计算当前充电电流，当前电池温度和当前充电状态下的有效无负载电压值（S607）。 基于计算出的电荷等效电阻值和有效无载电压值，计算正常状态下的电池的节点电压（S609）。

公开(公告)号：KR100428362B1

公开(公告)日：2004-04-28

申请号：KR1020010063653

申请日：2001-10-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구재승

IPC: B60L11/18

CPC classification number: Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044

Abstract: PURPOSE: A method for estimating an initial state of charge(SOC) is provided to lengthen the useful life of the battery, while shortening development time and reducing costs. CONSTITUTION: A method comprises a first step(110) of setting a map table to an SOC of discharge no-load voltage; a second step(120) of mapping the SOC obtained from application to an open circuit voltage(OCV) map to a battery average voltage; a third step(130) of judging whether the SOC is lower than 20%; a fourth step(140) of judging whether the SOC is lower than the SOC of the memory of the previous battery controller, if it is judged in the third step that the SOC is lower than 20%; and a fifth step(150) of modifying the SOC of the memory of the previous battery controller to an initial SOC by OCV, if it is judged in the fourth step that the SOC is not lower than the SOC of the memory of the previous battery controller.

Abstract translation: 目的：提供一种估算初始充电状态（SOC）的方法，以延长电池的使用寿命，同时缩短开发时间并降低成本。 构成：一种方法包括：第一步骤（110），将映射表设置为放电空载电压的SOC; 第二步骤（120），将从应用获得的SOC映射到开路电压（OCV）映射到电池平均电压; 判断SOC是否低于20％的第三步骤（130）; 如果在第三步骤中判断SOC低于20％，则判断SOC是否低于先前电池控制器的存储器的SOC的第四步骤（140）; 以及第五步骤（150），如果在第四步骤中判断出SOC不低于先前电池的存储器的SOC，则通过OCV将先前电池控制器的存储器的SOC修改为初始SOC 控制器。

公开(公告)号：KR1020040031196A

公开(公告)日：2004-04-13

申请号：KR1020020060573

申请日：2002-10-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구재승

IPC: H02J7/14

CPC classification number: Y02T10/7005

Abstract: PURPOSE: A method is provided to charge a battery in a shortest time period by maintaining the battery temperature at the level lower than the rapid charging cut temperature. CONSTITUTION: A method comprises a step(S410) of detecting a rapid charging mode of an electric vehicle; a step(S412) of controlling a rapid charging current by the function which is set in accordance with the battery temperature, through the use of a battery management system, if the electric vehicle is in a rapid charging mode; a step(S414) of comparing the detected battery temperature and the preset temperature; a step(S416) of detecting the state of charge of the battery if the detected battery temperature is lower than the preset temperature; and a step(S418) of controlling the battery cooling operation if the detected state of charge of the battery is higher than the preset level.

Abstract translation: 目的：提供一种方法，通过将电池温度保持在低于快速充电切割温度的水平，在最短时间内为电池充电。 构成：一种方法包括检测电动车辆的快速充电模式的步骤（S410） 如果电动车辆处于快速充电模式，则通过使用电池管理系统，通过根据电池温度设定的功能来控制快速充电电流的步骤（S412）; 比较检测到的电池温度和预设温度的步骤（S414）; 如果检测到的电池温度低于预设温度，则检测电池的充电状态的步骤（S416）; 以及如果检测到的电池的充电状态高于预设电平，则控制电池冷却操作的步骤（S418）。

公开(公告)号：KR1020040001639A

公开(公告)日：2004-01-07

申请号：KR1020020036921

申请日：2002-06-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구재승

IPC: H01M8/04

Abstract: PURPOSE: Provided is a device for monitoring a fuel cell stack, which monitors the voltage of each cell stack in the unit of a block and controls the air and oxygen supply to maintain the optimum activated state of the fuel cell. CONSTITUTION: The device for monitoring the fuel cell stack of a fuel cell hybrid electric car comprises: a fuel cell stack(20) generating electric power; a monitoring part(60) for monitoring the voltage of the fuel cell stack(20) in the unit of a block and outputting the information; a fuel cell controller(40) for controlling the amounts of air, hydrogen and cooling water provided to the fuel cell stack(20) and the electric energy outputted in each block according to the information received from the monitoring part(60); and a display part(80) for displaying the information of each blocks of the fuel cell stack(20).

Abstract translation: 目的：提供一种用于监测燃料电池堆的装置，其监测单元中每个电池堆的电压并控制空气和氧气供应以维持燃料电池的最佳激活状态。 构成：燃料电池混合电动汽车的燃料电池堆的监视装置，具备：产生电力的燃料电池堆（20）; 监视部（60），用于以块为单位监视燃料电池堆（20）的电压并输出该信息; 燃料电池控制器（40），用于根据从监视部分（60）接收的信息，控制提供给燃料电池堆（20）的空气，氢气和冷却水的量和每个区块中输出的电能; 以及用于显示燃料电池堆（20）的各块的信息的显示部（80）。

公开(公告)号：KR1020030031772A

公开(公告)日：2003-04-23

申请号：KR1020010063653

申请日：2001-10-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구재승

IPC: B60L11/18

CPC classification number: Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044

Abstract: PURPOSE: A method for estimating an initial state of charge(SOC) is provided to lengthen the useful life of the battery, while shortening development time and reducing costs. CONSTITUTION: A method comprises a first step(110) of setting a map table to an SOC of discharge no-load voltage; a second step(120) of mapping the SOC obtained from application to an open circuit voltage(OCV) map to a battery average voltage; a third step(130) of judging whether the SOC is lower than 20%; a fourth step(140) of judging whether the SOC is lower than the SOC of the memory of the previous battery controller, if it is judged in the third step that the SOC is lower than 20%; and a fifth step(150) of modifying the SOC of the memory of the previous battery controller to an initial SOC by OCV, if it is judged in the fourth step that the SOC is not lower than the SOC of the memory of the previous battery controller.

Abstract translation: 目的：提供一种用于估算初始充电状态（SOC）的方法，以延长电池的使用寿命，同时缩短开发时间并降低成本。 构成：一种方法包括将映射表设置为放电空载电压的SOC的第一步骤（110）; 将从应用获得的SOC映射到开路电压（OCV）映射的电池平均电压的第二步骤（120） 判断SOC是否低于20％的第三步骤（130）; 如果在第三步骤中判断为SOC低于20％，则判断SOC是否低于先前电池控制器的存储器的SOC的第四步骤（140）; 以及第五步骤，如果在第四步骤中判断为不低于先前电池的存储器的SOC，则将先前的电池控制器的存储器的SOC修改为初始SOC， 控制器。

公开(公告)号：KR1020020054175A

公开(公告)日：2002-07-06

申请号：KR1020000082936

申请日：2000-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구재승

IPC: H02J7/00

Abstract: PURPOSE: A charge/discharge feature modeling method by battery remaining capacities is provided to detect a feature of a battery based on a battery non-loaded voltage and a charge/discharge internal resistance change and estimate a remaining battery capacity. CONSTITUTION: A charge internal resistance and a charge non-loaded voltage are obtained according to a remaining capacity and a charge voltage by remaining capacities which are calculated. The charge internal resistance is calculated based on the difference between a charge current with respect to a first constant current and a charge current with respect to a second constant current, and the difference between a charge voltage with respect to the first constant current and a charge voltage with respect to the second constant current. A discharge internal resistance and a discharge non-loaded voltage are obtained according to the remaining capacity and a discharge voltage by remaining capacities is calculated. The remaining capacity is determined by a capacitor component of a capacitor.

Abstract translation: 目的：提供通过电池剩余容量的充电/放电特征建模方法，以基于电池未负载电压和充电/放电内部电阻变化来检测电池的特征并估计剩余电池容量。 构成：根据计算的剩余容量，根据剩余容量和充电电压获得充电内阻和无负载电压。 基于相对于第一恒定电流的充电电流和相对于第二恒定电流的充电电流之间的差计算充电内部电阻，以及相对于第一恒定电流的充电电压与充电之间的差 相对于第二恒定电流的电压。 根据剩余容量获得放电内电阻和放电未负载电压，并计算剩余容量的放电电压。 剩余容量由电容器的电容器部件决定。

公开(公告)号：KR1020010036653A

公开(公告)日：2001-05-07

申请号：KR1019990043758

申请日：1999-10-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구재승

IPC: H02J7/14

CPC classification number: H02J7/0021 ,  H02J7/0077 ,  Y02T10/7055

Abstract: PURPOSE: A method for controlling the charge of a battery of an electric car is provided to prevent the deterioration of the efficiency of the battery by overcharging an undercharged battery. CONSTITUTION: The battery charging state is inputted before a battery starts to be charged. A charge expecting current amount is calculated when the charge is performed. A control signal for charging the battery is outputted by a predetermined charge controlling program. If the charge is started, whether the charging is completed is determined. If the charging is completed, the charged current amount is compared with a charge expecting current amount. If the charged current amount is larger than the charge expecting current amount, the charging is finished.

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制电动汽车的电池的充电的方法，以防止由于对不充电的电池进行过充电而导致电池效率的劣化。 电池充电状态是在电池开始充电之前输入的。 当执行电荷时计算预期电流量的电荷。 用于对电池充电的控制信号由预定的充电控制程序输出。 如果开始充电，确定充电是否完成。 如果充电完成，则将充电电流量与电荷预期电流量进行比较。 如果充电电流量大于电荷预期电流量，则充电结束。