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公开(公告)号：KR1020020056477A
公开(公告)日：2002-07-10
申请号：KR1020000085839
申请日：2000-12-29
Inventor： 김용욱
IPC: F02N11/00
CPC classification number: F02N11/0851 , F02N15/02
Abstract: PURPOSE: An engine starter of a belt driving type is provided to minimize noise when an engine is started. CONSTITUTION: An engine starter is composed of a pinion gear(55) connected to a starter motor(50) and rotated, a ring gear(60) installed on the circumference of a flywheel, a belt(65) for connecting the pinion gear(55) and the ring gear(60), a plurality of tensioners(71,72,73), a tensioner operating unit(81,82,83) for moving the tensioner(71,72,73), and a support frame(90) fixed on an engine and supporting the tensioner operating unit(81,82,83). The tensioner(71,72,73) moves and provides the belt(65) with tension when the starter motor(50) is operated, and transmits the rotary power of the pinion gear(55) to the ring gear(60).
Abstract translation: 目的：提供一种皮带驱动型发动机起动器，以在发动机起动时使噪音最小化。 构成：发动机起动器由连接到起动电动机（50）并旋转的小齿轮（55）组成，安装在飞轮圆周上的环形齿轮（60），用于连接小齿轮（ 55）和所述环形齿轮（60），多个张紧器（71,72,73），用于移动所述张紧器（71,72,73）的张紧器操作单元（81,82,83）和支撑框架 90）固定在发动机上并支撑张紧器操作单元（81,82,83）。 当启动马达（50）被操作时，张紧器（71,72,73）移动并提供带（65）的张力，并将小齿轮（55）的旋转动力传递到齿圈（60）。
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公开(公告)号：KR1020170069093A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：KR1020150176343
申请日：2015-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/26 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K25/02 , B60K2006/268 , B60W20/15 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2710/30 , B60Y2200/92 , B60Y2300/188 , F16H7/08 , F16H7/12 , F16H2007/0865 , F16H2007/0876 , F16H2007/0882 , F16H2007/0885 , Y10S903/906
Abstract: 본발명에따른하이브리드차량또는마일드하이브리드차량의벨트제어방법은벨트제어장치가하이브리드차량또는마일드하이브리드차량의벨트를제어하는방법에서, 하이브리드차량또는마일드하이브리드차량의엔진을구동하는단계, 상기엔진의회전속도및 하이브리드시동발전기(Hybrid Starter and Generator, HSG) 또는마일드하이브리드시동발전기(Mild Hybrid Starter and Generator, MHSG)의회전속도를검출하는단계, 그리고상기엔진의회전속도및 상기하이브리드시동발전기또는상기마일드하이브리드시동발전기의회전속도를이용해서상기엔진과상기하이브리드시동발전기또는상기마일드하이브리드시동발전기를연결하는벨트의장력을제어하는단계를포함한다.
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公开(公告)号：KR1020170067523A
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：KR1020150174268
申请日：2015-12-08
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02N11/0851 , F01L1/344 , F01L2001/34426 , F01L2800/11 , F02D13/0207 , F02D41/221 , F02D2041/001 , F02D2041/227 , F02D2250/24 , F02N11/04 , Y02T10/18 , Y02T10/40
Abstract: 본발명의실시예에따른마일드하이브리드차량의제어장치는연료의연소에의해구동력을발생시키는다수의연소실, 상기연소실을개폐시키는적어도하나의흡기밸브및 배기밸브를포함하는엔진; 상기엔진의구동력을보조하고선택적으로발전기로작동하는 MHSG(mild hybrid starter and generator); 상기흡기밸브및 상기배기밸브의타이밍, 리프트, 또는듀레이션을조절하기위해공급되는오일통로의방향을변경시키는오일컨트롤밸브, 상기오일컨트롤밸브를동작시키는오일컨트롤밸브를포함하는가변밸브장치; 및상기오일컨트롤밸브가고장인것으로판단되면, 상기 MHSG를구동시켜상기엔진의토크를보조하는제어기;를포함할수 있다.
Abstract translation: 根据本发明实施例的用于轻度混合动力车辆的发动机控制装置包括：发动机，其包括用于通过燃料的燃烧产生驱动力的多个燃烧室，至少一个用于打开和关闭燃烧室的进气阀以及排气阀; 轻度混合动力起动机和发电机（MHSG），辅助发动机的驱动力，并有选择地作为发电机运行; 一种油控制阀，用于改变供给的油路的方向以调整进气门和排气门的正时，升程或持续时间;以及油控制阀，用于操作油控制阀; 以及当确定油控阀是高性能发动机时用于驱动MHSG以辅助发动机扭矩的控制器。
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公开(公告)号：KR101125357B1
公开(公告)日：2012-03-27
申请号：KR1020050121291
申请日：2005-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김용욱
Abstract: 본 발명은, 차량 화재 안전 시스템에 관한 것으로, 상기 차량 화재 안전 시스템은, 차량이 정차된 상태에서 엔진이 계속 과열되는 경우, 경고 메시지를 생성 출력하는 전자 컨트롤 유니트와, 상기 경고 메시지가 수신되면, 그에 상응하는 경고음이 출력되도록 스피커를 동작 제어하는 바디 유니트를 포함하여 구성되며, 또한, 상기 전자 컨트롤 유니트는, 알터네이터의 전압 변동과 리플 전압을 체크하여, 차량의 정차 상태와 운전자의 움직임을 판단하고, 상기 바디 유니트는, 전자 시계 알람 컨트롤 시스템(ETACS)으로서, 캔(CAN) 방식의 경고 메시지가 수신되면, 스피커를 동작 제어하여, 경고음을 계속 출력하고, 상기 전자 컨트롤 유니트는, 상기 경고음이 계속 출력되는 상태가, 소정 시간 경과되면, 차량의 시동을 강제적으로 오프시키는 것을 특징으로 한다. 그리고, 본 발명의 실시예에 따르면, 운전 상태와 엔진 과열 상태 등을 체크하여, 엔진 과열로 인한 화재 발생을 방지할 수 있게 되므로, 화재로 인한 차량 파손 및 운전자 사망 사고를 효율적으로 예방할 수 있게 된다.
차량 화재, 엔진 과열, 전자 컨트롤 유니트(ECU), 리플 전압, 바디 유니트, 스피커-
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020100063346A
公开(公告)日：2010-06-11
申请号：KR1020080121820
申请日：2008-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김용욱
Abstract: PURPOSE: An engine starting apparatus for a vehicle is provided to release and exclude voltage drop by appropriately limiting current flowing in the start motor when currents which exceed normal consumption current flow to the start motor in the starting of the engine. CONSTITUTION: An engine starting apparatus for a vehicle comprises a first contact(1), a second contact(3), and a contact drive unit. The first contact controls connection between a terminal connected to a battery and a terminal connected to a motor. The second contact is made of the different material with the first contact. The second contact controls connection between the terminal connected to the battery and the terminal connected to the motor. The contact drive unit comprises a plunger rod(7) and a contact spring(9).
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的发动机起动装置，用于通过在发动机起动时超过正常消耗电流的电流流向起动电动机的适当限制在启动电动机中流动的电流来释放和排除电压降。 构成：用于车辆的发动机起动装置包括第一接触件（1），第二接触件（3）和接触件驱动单元。 第一触点控制连接到电池的端子和连接到电动机的端子之间的连接。 第二个接触由与第一个接触的不同材料制成。 第二触点控制连接到电池的端子与连接到电动机的端子之间的连接。 接触驱动单元包括柱塞杆（7）和接触弹簧（9）。
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公开(公告)号：KR1020090049203A
公开(公告)日：2009-05-18
申请号：KR1020070115347
申请日：2007-11-13
Inventor： 김용욱
Abstract: 본 발명은 급속 승온 시스템의 원가를 낮추고 조립성을 향상시키도로 한 차량의 예열 시스템에 관한 것으로, 다수의 글로우 플러그들; 차량 정보에 기초하여 차량의 동작 상태를 판단하여 그에 따른 PWM 신호를 출력하는 ECU; 상기 ECU와 상기 글로우 플러그들 사이에 접속되어 상기 PWM 신호에 따라 상기 글로우 플러그들을 동시에 구동하는 FET 릴레이 유닛을 구비한다.
예열, 급속 승온, 글로우 플러그, FET-
公开(公告)号：KR1020090048717A
公开(公告)日：2009-05-15
申请号：KR1020070114711
申请日：2007-11-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김용욱
IPC: H02P9/04
CPC classification number: H02P9/04 , B60K6/485 , H02P9/08 , H02P2101/45
Abstract: 본 발명은 엔진이 시동될 때까지 알터네이터가 발전하지 않도록 함으로써 엔진이 아이들 알피엠에 도달하는 시간을 단축시켜 엔진의 시동 지연을 방지할 수 있는 차량의 알터네이터 구동 회로에 관한 것이다.
알터네이터, 엔진, 컷-인 알피엠, 아이들 알피엠, 부하-
公开(公告)号：KR1020080053863A
公开(公告)日：2008-06-16
申请号：KR1020060125899
申请日：2006-12-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김용욱
CPC classification number: B60T17/221 , B60T8/362 , B60T13/26 , B60T13/683 , B60T13/748
Abstract: A brake emergency control system is provided to operate a brake system normally by sensing an abnormal state of air transfer and transferring air arbitrarily. A brake emergency control system comprises a brake valve(20), an air booster(30), a piezoelectric sensor and a distance measuring sensor(40), an air pressure sensor(50), a first solenoid valve(60), a second solenoid valve(70) and an engine control unit(80). The brake valve transfers compressed air of an air tank(10). The air booster receives the compressed air and generates oil pressure. The piezoelectric sensor and the distance measuring sensor sense force applied to a pedal of the brake valve. The air pressure sensor senses air pressure of a pipe and the air booster. The first solenoid valve transfers air of the air tank to the air booster. The second solenoid valve controls air supply of the first solenoid valve. The engine control unit receives signals of the air pressure sensor and the piezoelectric sensor and judges operation of the first and second solenoid valves.
Abstract translation: 提供制动应急控制系统，通过感测空气传输的异常状态和任意转移空气来正常操作制动系统。 制动应急控制系统包括制动阀（20），增压器（30），压电传感器和距离测量传感器（40），空气压力传感器（50），第一电磁阀（60），第二 电磁阀（70）和发动机控制单元（80）。 制动阀传递空气罐（10）的压缩空气。 空气增压器接收压缩空气并产生油压。 压电传感器和距离测量传感器感应力施加到制动阀的踏板。 空气压力传感器感测管道和空气增压器的空气压力。 第一个电磁阀将空气罐的空气传送到增压器。 第二电磁阀控制第一电磁阀的供气。 发动机控制单元接收空气压力传感器和压电传感器的信号，并判断第一和第二电磁阀的操作。
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