公开(公告)号：KR100427361B1

公开(公告)日：2004-04-14

申请号：KR1020010050936

申请日：2001-08-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김인찬

IPC: F16H9/26

Abstract: PURPOSE: A continuously variable transmission of a vehicle is provided to improve fuel efficiency by increasing a range of transmission gear ratio and to make a fast response when restarting after a kick down or a sudden braking. CONSTITUTION: A continuously variable transmission of a vehicle comprises a torque converter(3),a ravigneaux-type planetary gear set(5), a friction element, a continuously variable transmission belt device(7). The torque converter converts output of an engine(1) as torque. The planetary gear set is connected to a turbine runner(9). The planetary gear set embodies a forward first gear, a forward second gear and a reverse gear. The friction element comprises three clutches(C1,C2,C3) and one brake(B1). The clutches and the brake adjust several elements of the planetary gear set. The continuously variable transmission belt apparatus connects a primary pulley(25) and a secondary pulley(27) with a belt. The belt apparatus shifts outputs of the first, the second and the reverse gears of the planetary gears by releasing an operation selectively of the friction element.

Abstract translation: 目的：提供一种车辆的无级变速器，以通过增大变速器档位的范围来提高燃料效率，并在踩下或紧急制动之后重新起动时作出快速响应。 一种车辆的无级变速器，包括液力变矩器（3），拉维浓型行星齿轮组（5），摩擦元件，无级变速传动皮带装置（7）。 变矩器将发动机（1）的输出转换为转矩。 行星齿轮组连接到涡轮转轮（9）。 行星齿轮组包括前进第一档，前进第二档和倒档。 摩擦元件包括三个离合器（C1，C2，C3）和一个制动器（B1）。 离合器和制动器可调节行星齿轮组的几个元件。 无级变速传动皮带装置用皮带连接主皮带轮（25）和副皮带轮（27）。 皮带装置通过释放摩擦元件的选择性操作来切换行星齿轮的第一，第二和倒档的输出。

公开(公告)号：KR1020040021886A

公开(公告)日：2004-03-11

申请号：KR1020020053535

申请日：2002-09-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김인찬

IPC: F16H9/12

CPC classification number: F16H9/18

Abstract: PURPOSE: A metal belt-type continuously variable transmission for a vehicle is provided to improve high and constant speed fuel efficiency by increasing power transmitting efficiency at an over-drive area. CONSTITUTION: A metal belt-type continuously variable transmission for a vehicle is composed of a primary pulley(106) arranged to a first shaft(102) with having fixing and movable sheaves(110,114); a secondary pulley(108) disposed to a second shaft(104) being parallel to the first shaft with fixing and movable sheaves(112,116); a metal belt(118) for connecting the primary and secondary pulleys; a continuously variable shift mechanism for shifting by the change of rotation radius of the primary and secondary pulleys; and a high-speed shift device arranged between the first and second shafts to output the rotary power of the first shaft directly coupled if transmission ratio enters an over-drive area.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的金属带式无级变速器，通过提高驱动区域的动力传递效率来提高高速恒定的燃油效率。 构成：用于车辆的金属带式无级变速器由布置在具有固定和可动滑轮（110,114）的第一轴（102）上的主滑轮（106）组成; 设置在第二轴（104）上的辅助滑轮（108），其平行于具有固定和可动滑轮的第一轴（112,116）; 金属带（118），用于连接主轮和副皮带轮; 一个无级变速换档机构，用于通过一次和二次滑轮的旋转半径的变化来移动; 以及设置在所述第一和第二轴之间的高速换档装置，以便如果传动比进入过驱动区域，则输出直接联接的第一轴的旋转动力。

公开(公告)号：KR1020030017866A

公开(公告)日：2003-03-04

申请号：KR1020010050937

申请日：2001-08-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김인찬

IPC: F16H9/26

CPC classification number: F16H9/26 ,  F16H55/36

Abstract: PURPOSE: A continuously variable transmission of a vehicle is provided to prevent a vehicle from going astern when the vehicle restarts on a slope way after stopping as well as to improve fuel efficiency. CONSTITUTION: A continuously variable transmission of a vehicle comprises a powder clutch(3), a planetary gear set(13), a forward clutch(FC), a reverse brake(RB), a primary pulley(23), a secondary pulley(31), an one way clutch(OWC1) and a forward brake. The powder clutch is combined to an engine. The planetary gear set is connected to an input shaft(5) of the powder clutch. The planetary gear set adjusts a rotating direction to forward or reverse. The forward clutch and the reverse brake adjust elements of the planetary gear set. The primary pulley is connected to one element of the planetary gear by a primary shaft(27). The secondary pulley is connected to the primary pulley by a belt(29). The one way clutch and the forward brake fix adjustably the input shaft or the primary shaft to a transmission case(7). Thereby, going astern is prevented by fixing the input shaft or the primary shaft.

Abstract translation: 目的：提供车辆的无级变速器，以防止车辆在停车之后以斜坡方式重新起动并且提高燃料效率时停止行驶。 构成：车辆的无级变速器包括粉末离合器（3），行星齿轮组（13），前进离合器（FC），后退制动器（RB），主滑轮（23），副皮带轮 31），单向离合器（OWC1）和前进制动器。 粉末离合器组合到发动机。 行星齿轮组连接到粉末离合器的输入轴（5）。 行星齿轮组调整旋转方向向前或向后。 前进离合器和倒车制动调节行星齿轮组的元件。 主滑轮通过主轴（27）连接到行星齿轮的一个元件。 次级带轮通过带（29）连接到主带轮。 单向离合器和向前制动器将输入轴或主轴可调节地固定到变速箱（7）。 因此，通过固定输入轴或主轴来防止后退。

公开(公告)号：KR1020120051523A

公开(公告)日：2012-05-22

申请号：KR1020100113006

申请日：2010-11-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김인찬

IPC: F16H37/02 ,  F16H3/44

CPC classification number: F16H3/66 ,  F16H3/663

Abstract: PURPOSE: A continuously variable automatic transmission for vehicle is provided to directly transfer rotary power of an input shaft to an output shaft and to improve power transfer efficiency by preventing continuous load to be added to rotary elements. CONSTITUTION: A complex planetary gear set(PG) is composed of the combination of a first planetary gear set(PG1) and a second planetary gear set(PG2). A first rotation element(N1) is changeably connected to transmission housing through a first brake(B1). A second rotation element(N2) is directly connected to an output gear(OG). A third rotation element(N3) is changeably connected the transmission housing through a second brake(B2). A fourth rotation element(N4) is directly connected to an input shaft(IS).

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的无级变速自动变速器，用于将输入轴的旋转动力直接传递到输出轴，并且通过防止连续的负载被添加到旋转元件来提高动力传递效率。 构成：复杂的行星齿轮组（PG）由第一行星齿轮组（PG1）和第二行星齿轮组（PG2）的组合构成。 第一旋转元件（N1）通过第一制动器（B1）可变地连接到变速器壳体。 第二旋转元件（N2）直接连接到输出齿轮（OG）。 第三旋转元件（N3）通过第二制动器（B2）可变地连接在变速器壳体上。 第四旋转元件（N4）直接连接到输入轴（IS）。

公开(公告)号：KR100812463B1

公开(公告)日：2008-03-10

申请号：KR1020060090559

申请日：2006-09-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김인찬

IPC: F16H57/04

CPC classification number: F16H57/043 ,  F16H57/0469

Abstract: A device is provided to effectively lubricate a taper roller bearing by reliably injecting oil, even when an injection hole of an inner lace is not aligned with a center of an oil hole. A device for lubricating a taper roller bearing of an automatic transmission supplies a lubricating oil into a case(11) through an orifice hole(12). The oil is supplied through both oil holes(13) at both ends of an output shaft(20). A step difference(21) is formed at an assembly position of the taper roller bearing at both sides of the output shaft. The step difference is formed to be inserted by a predetermined depth around the oil hole. An inner lace(15) is mounted on the step difference. An injection hole(17) is formed around the inner lace. The injection hole is coupled with the oil hole through the step difference.

Abstract translation: 提供一种装置，即使当内花边的喷射孔不与油孔的中心对准时，也可以通过可靠地注入油来有效润滑圆锥滚子轴承。 用于润滑自动变速器的圆锥滚子轴承的装置通过孔口（12）将润滑油供应到壳体（11）中。 油通过输出轴（20）两端的两个油孔（13）供给。 在输出轴两侧的锥形滚子轴承的组装位置处形成阶差（21）。 台阶差形成为在油孔周围插入预定深度。 内部花边（15）安装在台阶差上。 在内花边周围形成有注入孔（17）。 注入孔通过台阶差与油孔相连。

公开(公告)号：KR1020060067185A

公开(公告)日：2006-06-19

申请号：KR1020040105697

申请日：2004-12-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김인찬

IPC: F16H57/023 ,  F16H57/021

Abstract: 본 발명은 수동 변속기용 출력축의 각 단별 스피드 기어에 장착되는 슬리브의 설계 변경을 통해 니들 롤러 베어링의 용량을 확보할 수 있어 변속기 전장을 보다 짧게 설계할 수 있는 수동 변속기용 출력축에 관한 것으로, 수동 변속기용 출력축에 축결합되는 각각의 스피드 기어와; 각각의 스피드 기어의 내주면과 출력축의 외주면 사이에 장착되는 니들 롤러 베어링과; 니들 롤러 베어링과 출력축의 외주면 사이에 각각 장착되며, 니들 롤러 베어링의 인너 레이스 기능을 하는 슬리브를 포함하여 구성한다.
수동 변속기, 출력축, 슬리브

公开(公告)号：KR1020050062809A

公开(公告)日：2005-06-28

申请号：KR1020030093039

申请日：2003-12-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김인찬

IPC: F16H3/44

Abstract: 본 발명은 더블 클러치 변속기에 관한 것으로, 단순 유성기어를 적용하여 변속기의 전장을 단축시키면서 짝수단 기어와 홀수단 기어의 재배치를 통해 스킵 변속을 가능하도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 엔진으로부터 구동력을 전달받도록 설치된 메인 입력축과, 상기 메인 입력축에 설치된 단순 유성기어 셋트, 상기 메인 입력축과 상기 단순 유성기어 셋트의 캐리어 사이에 설치된 제1클러치, 상기 단순 유성기어 셋트의 링기어에 설치된 브레이크, 상기 메인 입력축과 제2클러치를 매개로 동력의 전달이 가능하도록 동축상으로 배치된 중실형의 제1입력축, 상기 제1입력축의 외주에서 동축상으로 설치되면서 상기 단순 유성기어 셋트의 캐리어와 연결된 중공형의 제2입력축, 상기 제1입력축과 상기 제2입력축에 각각 일체로 회전하도록 설치된 다수개의 구동기어류, 상기 제1입력축과 대향된 위치에 설치되면서 상기 다수개의 구동기어류와 치합되는 다수개의 종동기어류를 갖춘 출력축, 상기 출력축과 상기 종동� ��어류 사이의 동력전달을 위해 설치된 다수개의 싱크로 기구류 및, 상기 출력축과 연동되는 디프렌셜 장치를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1020050056589A

公开(公告)日：2005-06-16

申请号：KR1020030089621

申请日：2003-12-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김인찬 ,  서태석

IPC: F16H3/44

CPC classification number: F16H63/3416 ,  F16H3/006 ,  F16H3/093 ,  F16H63/48 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2200/0052 ,  Y10T74/19228

Abstract: 변속기의 길이방향의 사이즈(전장)를 축소하고 동력 전달 효율을 향상시킴과 동시에, 하나의 출력축 상의 피동기어와 치합되는 입력축 상의 구동기어의 반경 선상에 대응하여 다른 하나의 출력축 상에 파킹기어를 구성함으로써, 한정된 공간의 변속기 케이스 내에서 파킹 시스템의 용량을 최소화할 수 있도록;
엔진의 회전력을 수신하는 주입력축(main input shaft); 상기 주입력축의 회전축(rotation axis)을 중심으로 회전하는 제1입력축(first input shaft); 상기 제1입력축의 둘레에서 상기 주입력축의 회전축을 중심으로 회전하는 제2입력축 (second input shaft); 상기 주입력축의 회전력을 상기 제1,2입력축에 선택적으로 전달하는 제1,2클러치(first and second clutches); 상기 제1,2입력축 각각에 적어도 2개 이상 구동기어를 형성하여 구성되는 구동기어유닛(drive gear unit); 상기 주입력축으로부터 설정거리 이격하여 평행하게 제1출력축(first output shaft)을 배치하고, 상기 제1출력축 상에 복수개의 피동기어와 제1출력기어를 구성하여 상기 제1,2입력축 상의 각 구동기어의 회전력을 선택적으로 변속하여 출력하기 위한 제1출력장치; 상기 주입력축으로부터 설정거리 이격하여 평행하게 제2출력축(first output shaft)을 배치하고, 상기 제2출력축 상에 복수개의 피동기어와 제2출력기어 및 후진 피동기어를 구성하여 제1,2입력축 상의 각 구동기어의 회전력을 선택적으로 변속하여 출력하기 위한 제2출력장치; 및 상기 제1출력기어 및 제2출력기어에 공통적으로 연결되는 디프렌셜 기어를 포함하고; 상기 제1,2출력장치의 제1,2출력축 중의 하나의 출력축 상의 피동기어와 치합되는 입력축 상의 구동기어의 반경 선상에 대응하여 다른 하나의 출력축 상에 파킹기어를 구성하여 변속기 케이스 내에 파킹기어를 포함하는 것을 특징으로 하는 이중 클러치 변속기를 제공한다.

公开(公告)号：KR1020050051373A

公开(公告)日：2005-06-01

申请号：KR1020030085145

申请日：2003-11-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김인찬 ,  서태석

IPC: F16H3/44

CPC classification number: F16H3/006 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2200/0052 ,  Y10T74/19228 ,  Y10T74/19233 ,  Y10T74/19288

Abstract: 이중 클러치 변속기의 기어 결합 구조를 개선함으로써, 입력축에 4개의 구동기어만 배치하고도 전진6속 및 후진1속의 변속단을 구현할 수 있는 이중 클러치 변속기를 구현하였다.

公开(公告)号：KR100488702B1

公开(公告)日：2005-05-11

申请号：KR1020020051570

申请日：2002-08-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김인찬

IPC: F16H9/18

CPC classification number: F16H9/18

Abstract: 본 발명의 목적은 외부 충격으로부터 발생하는 토크 변동에 대응되는 측력을 세컨더리 풀리의 이동 쉬브에 전달하여 벨트 슬립을 감소시킴으로써 무단 변속기의 동력 전달 효율을 증가시킬 수 있는 무단 변속기의 세컨더리 풀리 측력 보상장치에 관한 것이다. 본 발명은 무단 변속기의 세컨더리 풀리 측력 보상장치에 있어서, 상기 세컨더리 풀리의 고정 쉬브가 결합되는 고정 쉬브 축과; 상기 고정 쉬브 축에 축결합되어 상기 고정 쉬브 축에 전달되는 토크 변동에 따라 연동되어 측력을 발생하는 토크 캠과; 상기 고정 쉬브 축에서 상기 토크 캠과 마주보는 위치에 축결합되며, 상기 토크 캠에서 발생하는 측력과 유압 공급회로를 통해 형성된 유압을 상기 세컨더리 풀리의 이동 쉬브로 전달하여 상기 고정 쉬브 축의 토크 변동에 따른 측력을 보상하는 토크 캠 피스톤을 포함하여 구성한다.