公开(公告)号：KR100748761B1

公开(公告)日：2007-08-13

申请号：KR1020060067144

申请日：2006-07-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최병대 ,  김현석

IPC: F16H59/72 ,  F16H57/04 ,  F16H9/00

Abstract: A lubricating direction control valve for cooling a clutch of a hybrid continuously variable transmission is provided to maximize cooling effect by applying a large amount of cooling fluid to a reverse brake. A cylinder(10) includes a forward clutch and a first and second pressure oil paths to transmit operational pressure(14a) of a reverse brake. Pistons(12a,12b) are installed at the first and second pressure oil paths by using shafts. Springs(18a,18b) are used for supporting elastically the piston. An inlet(19) is formed at a center of the cylinder in order to receive cooling fluid. A first and second cooling flow paths(20a,20b) are installed at a constant interval at both sides of the inlet. Operational plungers(13a,13b) are installed at a constant interval at a center of cylinder in order to open or close the first and second cooling flow paths according to the operational pressure of the forward clutch and the reverse brake.

Abstract translation: 提供一种用于冷却混合式​​无级变速器的离合器的润滑方向控制阀，以通过向反向制动器施加大量的冷却流体来使冷却效果最大化。 气缸（10）包括前进离合器和第一和第二压力油路，以传递倒车制动器的操作压力（14a）。 活塞（12a，12b）通过使用轴安装在第一和第二压力油路径处。 弹簧（18a，18b）用于弹性支撑活塞。 入口（19）形成在圆筒的中心处以接收冷却流体。 第一和第二冷却流动路径（20a，20b）在入口的两侧以恒定间隔安装。 根据前进离合器和后退制动器的操作压力，操作活塞（13a，13b）以恒定的间隔安装在气缸的中心处以打开或关闭第一和第二冷却流路。

公开(公告)号：KR1020070063206A

公开(公告)日：2007-06-19

申请号：KR1020050123199

申请日：2005-12-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김현석

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16K11/07 ,  F16H2061/0481 ,  F16K11/0708 ,  Y10T137/2554 ,  Y10T137/86702 ,  Y10T137/8671

Abstract: A manual valve of a hydraulic control system for continuously variable transmission is provided to reduce a shift chock in a manual shifting process by controlling control pressure of a pressure control valve. A manual valve of a hydraulic control system for continuously variable transmission includes a valve body and a valve spool(50). The valve body includes one input port(60) and two output ports. The valve spool includes a first and second lands(54,56) for connecting selectively the input port with one of the output ports and shielding simultaneously the input port from the output ports. Slots(70,72) are formed at outer circumferences of both ends of the first and second lands. An inner end of each of the slots is connected to each of the output ports in a neutral state.

Abstract translation: 提供一种用于无级变速器的液压控制系统的手动阀，通过控制压力控制阀的控制压力来减少手动换档过程中的换档轴承座。 用于无级变速器的液压控制系统的手动阀包括阀体和阀芯（50）。 阀体包括一个输入端口（60）和两个输出端口。 阀芯包括第一和第二平台（54,56），用于选择性地将输入端口与输出端口中的一个连接，同时屏蔽输入端口与输出端口。 狭槽（70,72）形成在第一和第二平台的两端的外周。 每个槽的内端在空档状态下连接到每个输出端口。

公开(公告)号：KR100692125B1

公开(公告)日：2007-03-12

申请号：KR1020030076462

申请日：2003-10-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김연호 ,  김현석 ,  석두환

IPC: F16H57/04

CPC classification number: F16H57/05 ,  F16H57/0489

Abstract: 본 발명은 무단 변속기의 구동상태에 따라 노즐 분사 방향을 변경함으로써 냉각효율을 증대하면서 유량 소모를 최소화하도록 벨트 윤활 및 냉각을 개선할 수 있는 무단 변속기의 벨트 윤활 제어장치에 관한 것으로, 프라이머리 풀리(Primary Pully)와 세컨더리 풀리(Secondary Pully)로 공급되는 유압의 흐름에 연동되는 유량 제어부와; 상기 유량 제어부의 일측에 연결되어 유량 제어부의 구동에 따라 해당되는 윤활 공급 제어동작을 수행하는 윤활 공급부를 포함하여 구성한다.
무단 변속기, 벨트, 윤활, 냉각

公开(公告)号：KR100645552B1

公开(公告)日：2006-11-15

申请号：KR1020040052430

申请日：2004-07-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김현석

IPC: F16H61/04

CPC classification number: F16H61/688

Abstract: 시퀀싱 밸브의 배출유로 상에 연결되는 저압제어밸브를 추가하여 각 단별 실린더와 연결되는 각 유로 상에 항상 최소의 유압이 형성되도록 유압 회로를 구성함으로써, 빠른 변속 응답성을 기대할 수 있도록;
제1,2,3,4,5,6,R단 실린더 및 제5단 해제 실린더와 각각의 유출유로를 형성함과 동시에, 오일펌프로부터 유압을 공급받는 4개의 유입유로 및 5개의 배출유로를 갖는 밸브바디와, 그 내부에는 시퀀싱 솔레노이드 밸브(SSV)로부터의 제어압에 의해 축방향으로 전후진하여 각 단별 실린더로 연결되는 각 유출유로를 상기 4개의 유입유로와 5개의 배출유로에 대하여 전환하여 연결하도록 다수개의 랜드를 갖는 밸브스풀로 구성되는 시퀀싱 밸브(SV)를 이용하여 유압회로를 구성하는 더블 클러치 변속기용 시프트 제어 시스템에 있어서,
상기 시퀀싱 밸브의 밸브바디에 형성되는 5개의 배출유로와 연결되어 유압이 형성되지 않는 각 단별 유출유로 상에 저압을 형성하도록 저압제어밸브를 추가하여 유압회로를 형성하는 것을 특징으로 하는 더블 클러치 변속기용 시프트 제어 시스템를 제공한다.
더블 클러치, 변속기, 시퀀싱 밸브, 저압제어밸브

公开(公告)号：KR1020060115508A

公开(公告)日：2006-11-09

申请号：KR1020050037974

申请日：2005-05-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김현석

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/688 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2200/0052

Abstract: A hydraulic control system for shifting a range of a double clutch transmission is provided to reduce a manufacturing cost by using an actuator integrated type value instead of a selection valve. A main input shaft is installed to drive an oil pump. A first and second input shafts are used for transmitting variably power through the main input shaft and a first and second clutches. A first, third, and fifth speed gears are installed at the first input shaft. A second and fourth speed gears are installed at the second input shaft. A first output shaft is connected with a first, second, third, and fourth driven gears and includes a first output gear. A second output shaft is connected with a fifth and sixth driven gears and a reverse driven gear and includes a second output gear. A reverse rotatory shaft is coupled with a reverse driving gear and a reverse medium gear. A differential includes a differential gear engaged commonly with the first and second output gears. A first-third speed synchro-mechanism and a second-fourth speed synchro-mechanism are used for transmitting selectively the power to the first and third driven gears and the second and fourth driven gears of the first output shaft. A fifth speed synchro-mechanism and a sixth-reverse speed synchro-mechanism are used for transmitting selectively the power to the fifth driven gear and the sixth and reverse driven gears of the second output shaft. A first to fourth selection valves(40,50,60,70) are operated by the hydraulic pressure of the first-third speed synchro-mechanism, the second-fourth speed synchro-mechanism, the fifth speed synchro-mechanism and the sixth-reverse speed synchro-mechanism. The first to fourth selection valves are controlled by operations of a first to fourth on/off solenoids(sol-1,2,3,4). The first to fourth on/off solenoids receive the pressure provided by a reducing valve(80). The reducing valve receives line pressure provided by a manual valve.

Abstract translation: 提供了用于移动双离合器变速器的范围的液压控制系统，以通过使用致动器集成型值代替选择阀来降低制造成本。 安装主输入轴来驱动油泵。 第一和第二输入轴用于通过主输入轴和第一和第二离合器传递可变功率。 第一，第三和第五速齿轮安装在第一输入轴上。 第二和第四速度齿轮安装在第二输入轴上。 第一输出轴与第一，第二，第三和第四从动齿轮连接并且包括第一输出齿轮。 第二输出轴与第五和第六从动齿轮和反向从动齿轮连接并且包括第二输出齿轮。 反向旋转轴与反向驱动齿轮和反向介质齿轮联接。 差速器包括与第一和第二输出齿轮共同接合的差动齿轮。 使用第一和第三速度同步机构和第二速度同步机构来选择性地将动力传送到第一输出轴的第一和第三从动齿轮和第二和第四从动齿轮。 第五速同步机构和第六倒档同步机构用于选择性地将动力传送到第二输出轴的第五从动齿轮和第六和反向从动齿轮。 第一至第四选择阀（40,50,60,70）通过第一三速同步机构，第二四速同步机构，第五速同步机构和第六速度同步机构的液压操作， 反转速同步机构。 第一至第四选择阀由第一至第四开/关螺线管（sol-1,2,3,4）的操作控制。 第一至第四开/关螺线管接收由减压阀（80）提供的压力。 减压阀接受由手动阀提供的管路压力。

公开(公告)号：KR1020060072659A

公开(公告)日：2006-06-28

申请号：KR1020040111356

申请日：2004-12-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김현석

IPC: F16H61/00

Abstract: 본 발명은 무단 변속기의 변속 제어부가 완전히 고장나는 경우에도 최소한의 운전성을 확보하기 위하여 발진 클러치를 제어할 수 있는 무단 변속기의 유압 제어 시스템에 관한 것으로, 변속 제어부(TCU)의 고장 여부를 검출하는 조건을 만족하는 경우 상기 변속 제어부의 고장(FAIL)으로 판단하고, 상기 발진 클러치를 엔진 회전수에 비례한 클러치 컨트롤 슬립(CLUTCH CONTROL SLIP) 제어로 구동시켜 차량을 발진시키며, 엔진 스톨(STALL)이면서 무단 변속기(CVT) 변속비가 풀 오버 드라이브(FULL OD)인 경우로서 세컨더리 컨트롤 솔레노이드 밸브 & 변속비 제어 솔레노이드 밸브(SCSV & RCSV) 압력이 동시에 최대(MAX)가 되는 경우 상기 변속 제어부(TCU)의 고장(FAIL)이 발생한 경우로 판단하고, 상기 세컨더리 컨트롤 솔레노이드 밸브 & 변속비 제어 솔레노이드 밸브(SCSV & RCSV)의 압력이 각각 최대(MAX)가 되었을 때 림프 홈 밸브(LIMP HOME VALVE)가 설정된 방향으로 이동되도록 림프 홈 밸브 스프링(LIMP HOME VALVE SPRING)을 설계하며, 발진 클러치 컨트롤 밸브(START CLUTCH CONTROL VALVE) 압력이 피토 레귤레이터 밸브(PITOT REGULATOR VALVE)로 공급되며 피토 레귤레이터 밸브(PITOT REGULATOR VALVE)는 세컨 레귤레이터 밸브(SECOND REGUALTOR VALVE) 압력에 비례하여 압력을 조절(REGULATING)하도록 구성한다.
무단 변속기, 유압, 제어, 발진 클러치

公开(公告)号：KR1020040045065A

公开(公告)日：2004-06-01

申请号：KR1020020073066

申请日：2002-11-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김현석

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/66 ,  F16H61/0009 ,  F16H61/0025 ,  F16H2061/6604

Abstract: PURPOSE: A hydraulic pressure control system to control line pressure and clutch pressure independently is provided to secure confidence and stability for hydraulic pressure control by supplying stable control pressure and to prevent insufficiency and reduction of hydraulic pressure. CONSTITUTION: A hydraulic pressure control system to control line pressure and clutch pressure independently includes first and second variable control solenoids(29,31). The first variable control solenoid is connected to a line regulator valve(23). The second variable control solenoid is connected to the first variable control solenoid and a second regulator valve(25). A relief type valve is installed between an oil pump(21) and the line regulator valve.

Abstract translation: 目的：提供独立控制管路压力和离合器压力的液压控制系统，通过提供稳定的控制压力并防止液压不足和降低来确保液压控制的可靠性和稳定性。 构成：独立地控制管路压力和离合器压力的液压控制系统包括第一和第二可变控制螺线管（29,31）。 第一可变控制螺线管连接到管线调节阀（23）。 第二可变控制螺线管连接到第一可变控制螺线管和第二调节阀（25）。 泄油式阀安装在油泵（21）和管路调节阀之间。

公开(公告)号：KR1020030027597A

公开(公告)日：2003-04-07

申请号：KR1020010060951

申请日：2001-09-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김현석

IPC: F16K3/26

Abstract: PURPOSE: A drain structure of a hydraulic valve is provided not to reduce responsibility of an automatic transmission without hindrance for a movement of a spool of viscous oil by exhausting oil. CONSTITUTION: A drain structure of a hydraulic valve comprises a sleeve(2) and an exhaust chamber(3). The sleeve covers an exhaust end(1b) formed to drain leaking oil through land portions(1a,1a'). Land portions open and close a passage formed integrally to a spool embedded in a valve body by a movement. The exhaust chamber is formed to a plug(2'). The exhaust chamber comprises a filled space(3a) and an exhaust port(3b). The filled space is filled with oil flown in through a gap of the spool. The exhaust port is formed to an upper portion of the filled space to form a regular gap not to shut completely the filled space with a diameter of the exhaust end. The filled space forms step walls(3a') to correspond to an end of the exhaust port in step. Therefore, reduction of moving speed of oil in the exhaust chamber is prevented when the spool is returned by preventing increase of oil pressure filled in the exhaust chamber with the gap.

Abstract translation: 目的：提供一种液压阀的排水结构，不会因自动变速器的责任而无障碍地通过排出油来使粘性油的阀芯移动。 构成：液压阀的排水结构包括套筒（2）和排气室（3）。 套筒覆盖形成为通过陆部（1a，1a'）排出泄漏的油的排气端（1b）。 陆地部分打开和关闭通过运动一体地嵌入阀体中的卷轴的通道。 排气室形成为塞子（2'）。 排气室包括填充空间（3a）和排气口（3b）。 填充的空间填充有通过阀芯的间隙流动的油。 排气口形成在填充空间的上部，以形成规则的间隙，不能完全关闭具有排气端直径的填充空间。 填充空间在步骤中形成对应于排气口的端部的阶梯壁（3a'）。 因此，通过防止填充在排气室中的油压的增加而间隙而返回卷轴时，可以防止排气室内的油的移动速度的降低。

公开(公告)号：KR1020010111136A

公开(公告)日：2001-12-17

申请号：KR1020000031274

申请日：2000-06-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김현석

IPC: G10K11/16

CPC classification number: B60R13/08 ,  G10K11/162 ,  G10K2210/3223

Abstract: 차량용 흡음재료를 제작하기 이전에, 흡음성능을 최적으로 튜닝한 후에 제작할 수 있도록 하는 적층 흡음재료 튜닝용 시험장치를 제공할 목적으로,
잔향실 바닥에 장착되어 그 상부면에 흡음부재를 안착시키는 베이스 플레이트와; 상기 베이스 플레이트의 양측부에 롤러 브라켓을 통하여 상하로 장착되는 양측 상,하부 롤러와; 상기 양측 상,하부 롤러 사이에서 상기 흡음부재의 상부면에 밀착되어 설치되는 상,하부 표면부재와; 상기 양측 상,하부 롤러 사이에서 베이스 플레이트에 장착되어 상,하부 표면부재를 슬라이드 가능한 정도로만 밀착시켜 주는 좌,우측 조임바아와; 상기 양측 상,하부 롤러중 어느 한쪽의 롤러와 회전축을 통하여 연결되어 회전력을 전달하는 상,하부 스텝 모터를 포함하여 이루어지는 적층 흡음재료 튜닝용 시험장치를 제공한다.

公开(公告)号：KR101734275B1

公开(公告)日：2017-05-12

申请号：KR1020110099373

申请日：2011-09-29

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 이현구 ,  김현석 ,  김무석

IPC: F16H61/02 ,  F16H61/66 ,  F16H61/38 ,  F16H61/4183

Abstract: 무단변속기의유압제어시스템이개시된다. 본발명의실시예에따른무단변속기의유압제어시스템은토크컨버터내댐퍼클러치의작동전,후에따른진동소음을개선하여그에따른제반효과를얻을목적으로, 오일펌프에서압송되는유압을라인압으로제어하는라인레귤레이터밸브와, 상기라인레귤레이터밸브로부터공급되는라인압을제어하여댐퍼클러치컨트롤밸브로공급하는토크컨버터컨트롤밸브를포함하여이루어지는압력제어부를보유하는무단변속기의유압제어시스템에있어서, 상기라인레귤레이터밸브의라인압관로와, 상기토크컨버터컨트롤밸브의관로를상호연결할수 있다.

Abstract translation: 无级变速器的液压控制系统被公开。 根据为了提高根据噪声和振动与前和内部阻尼离合器变矩器操作之后，以便因此获得的各种效果，控制在压力下供给从油泵到管路压力的液压压力本发明的系统的实施方式的无级变速器的液压控制， 线调节器阀和线路调节器和控制从阀供给的管路压力包括变矩器控制阀被供给到在所述CVT的液压控制系统，以保持压力控制阻尼离合器控制阀是由，线路调节器 它可与该阀，将变矩器控制阀的流路的管路压力管道互连。