公开(公告)号：KR100428177B1

公开(公告)日：2004-04-28

申请号：KR1020010078826

申请日：2001-12-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이경민

IPC: F02D45/00

Abstract: PURPOSE: A method for controlling knock in the sudden starting of an engine is provided to minimize the degradation of power performance by controlling asynchronous fuel injection and retarding the ignition time. CONSTITUTION: A method for controlling knock in the sudden starting of an engine comprises the steps of initializing all variables(S100), deciding if an engine is in the idle state(S110), deciding if a throttle valve opening degree is changed(S120), deciding if a driver has an intention of rapid acceleration(S130), deciding if the throttle valve opening degree change is kept(S132), deciding if a throttle valve opening degree change ratio is over a second reference value(S140), and outputting a control signal for unconditional asynchronous fuel injection a control signal for retarding the ignition time to all cylinders to reduce the occurrence of knock(S150).

Abstract translation: 目的：提供一种用于在发动机突然起动时控制爆震的方法，以通过控制异步燃料喷射和延迟点火时间来使功率性能的降低最小化。 用于在发动机突然起动时控制爆震的方法包括以下步骤：初始化所有变量（S100），确定发动机是否处于怠速状态（S110），确定节气门开度是否改变（S120） ，判定驾驶员是否具有快速加速的意图（S130），判定节气门开度变化是否被保持（S132），判定节气门开度变化率是否超过第二基准值（S140），并输出 用于无条件异步燃料喷射的控制信号用于延迟点火时间到所有汽缸的控制信号以减少爆震的发生（S150）。

公开(公告)号：KR100285049B1

公开(公告)日：2001-03-15

申请号：KR1019970079521

申请日：1997-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이경민

IPC: F02M45/08

Abstract: 본 발명은 디젤엔진에서 연료를 고압으로 분사하는 인젝터의 유압 피스톤에 연료홈을 형성하여 분사 도중에만 레일의 압력이 니들로 전달되도록 구성함으로써, 내부누출을 막을 수 있는 디젤엔진의 인젝터에 관한 것으로, 본 발명의 인젝터는 외주면에 연료홈(42)이 형성되어 있으며, 쓰리웨이밸브(14)를 통해 공통레일(8)로부터 유입되는 연료에 의해서 상하로 미끄럼 이동되는 유압 피스톤(40)과, 스프링(26)을 개재하여 유압 피스톤(40)을 통해 작용되는 가압력에 의해서 하부의 분사공(22)을 개폐하는 니들(24)과, 공통레일(8)을 통해 유입되는 연료를 연료홈(42)에 공급하는 제 1연료통로(30) 및 연료홈(42)에 있는 고압의 연료를 니들(24)로 공급하는 제 2연료통로(32)와, 엔진부와, 실린더수 속도 및 캠각도와 공통레일(8)내의 연료의 압력을 감지하는 연료압력센 서(10)로부터 전달되는 신호를 바탕으로 쓰리웨이밸브(14)에 제어신호를 보내 분사 중일때에만 공통레일(8)의 압력이 제 1 및 제 2연료통로(32)를 통해서 니들(24)로 전달되도록 하는 ECU(12)로 구성된다.

公开(公告)号：KR2020000020899U

公开(公告)日：2000-12-15

申请号：KR2019990008351

申请日：1999-05-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이경민

IPC: F02F3/26

CPC classification number: F02F3/26 ,  F02B23/06

Abstract: 본고안은디젤엔진의연소실구조에관한것으로서, 리엔트런트형상의연소실에서가장문제가되는연료의증발저하문제를해결하기위해연소실의바닥면을넓게하여연료가도포될수 있는면적을늘리고, 이로인해연료의증발을촉진하여연료와공기의혼합효율을높일수 있도록함으로써, 연소가스중의매연함량을최대한저감시킬수 있도록한 디젤엔진의연소실구조를제공하고자한 것이다.

公开(公告)号：KR2019970041349U

公开(公告)日：1997-07-29

申请号：KR2019950054268

申请日：1995-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이경민

IPC: F02M35/00

Abstract: 본고안은디젤엔진의연소장치에관한것으로, 본고안은단구의노즐에서분사되는연료입자가피스턴상단의연소실중앙에설치된충돌부에충돌되게하므로연료와공기의혼합을향상시키고자한 디젤엔진의연소장치를제공하는데있다. 본고안은상기목적을이루기위해피스턴헤드에하트형연소실을구비하고그 연소실중앙에는충돌부를형성하고단구형노즐을사용하여연료가이 충돌부에분사되도록한 연소장치를제공한다.

公开(公告)号：KR101836605B1

公开(公告)日：2018-03-09

申请号：KR1020160031104

申请日：2016-03-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김민택 ,  이경민 ,  이준용

IPC: F02M26/49

Abstract: 본발명은 EGR쿨러에서응축수가발생하는것을방지하는한편, 응축수가발생하더라도응축수가컴프레서로유입되는것을방지하기위한것으로, EGR쿨러후단에서의 EGR가스의포화수증기압과수증기압을각각입력받고; 상기 EGR가스의포화수증기압이상기 EGR가스의수증기압이하인경우, 컴프레서전단에서의혼합기의포화수증기압과수증기압을각각입력받으며; 상기혼합기의포화수증기압이상기혼합기의수증기압이하이고, 상기 EGR쿨러후단의 EGR가스온도가설정값이하인경우, EGR쿨러를통과하는냉각수유량을축소제어하는것을특징으로하는 EGR쿨러의응축수유입방지방법및 장치가소개된다.

Abstract translation: 即使另一方面，冷凝水，以防止在EGR冷却器中产生的冷凝水接收用于防止流入压缩机由输入产生的冷凝物中的本发明，分别在EGR的EGR气体冷却器后端的饱和水蒸汽压力和水蒸汽压力; 如果蒸气压小于所述EGR气体的饱和蒸气压的移相器的EGR气体，每一个接收压缩机eseoui剪切混合器的饱和水蒸汽压力和水蒸汽压力的输入; 和混合器，当除后级的EGR气体温度设定点冷却器，冷凝物可以防止EGR冷却器的入口的EGR，的饱和蒸汽压力相移器混合器下方的水蒸汽压力，其特征在于，所述减速控制通过EGR冷却器的方法和装置的冷却水流量 增塑剂是多。

公开(公告)号：KR1020170067091A

公开(公告)日：2017-06-15

申请号：KR1020150173543

申请日：2015-12-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한경찬 ,  이경민

IPC: F02D41/00 ,  F02D17/02 ,  F02B37/18 ,  F02M25/07 ,  F02B29/04 ,  F02D41/04 ,  F01N13/18

Abstract: 본발명의실시예에따른엔진시스템은, 선택적으로휴지되는적어도하나의휴지실린더및 항상휴지되지않는적어도하나의비휴지실린더를포함하는복수개의실린더가구비된엔진시스템일수 있다. 상기엔진시스템은, 상기복수개의실린더에각각공기가공급되도록외기를흡입하여흡기매니폴드에전달하는흡기통로; 상기비휴지실린더의배기가스를전달받는비휴지배기통로; 상기비휴지배기통로로부터배기가스를전달받는제1 배기매니폴드; 상기휴지실린더의배기가스를전달받는휴지배기통로; 상기휴지배기통로로부터배기가스를전달받는제2 배기매니폴드; 상기제1 배기매니폴드및 상기제2 배기매니폴드를경유한배기가스에의해터빈이회전되는터보차저; 상기터보차저의터빈을경유한배기가스를외부로배출하는배기출구; 상기흡기통로에과급공기가공급되도록상기터보차저의컴프레서를경유하여상기흡기통로에연통되는흡기순환로; 및상기제2 배기매니폴드를선택적으로개폐시키도록구비되는휴지밸브;를포함할수 있다.

Abstract translation: 根据本发明实施例的发动机系统可以是具有多个气缸的发动机系统，所述多个气缸包括选择性地停止的至少一个静止气缸和不总是静止的至少一个非静止气缸。 所述发动机系统包括：吸入外部空气以分别向所述多个气缸供给空气并将所述吸入空气转移到进气歧管的进气通道; 用于接收来自非休眠气缸的排气的非休眠排气通道; 接收来自非再循环排气通道的排气的第一排气歧管; 用于接收休眠汽缸的废气的休眠排气通道; 接收来自休眠排气通道的排气的第二排气歧管; 1。一种涡轮增压器，其中涡轮由通过第一排气歧管和第二排气歧管的排气旋转; 排气口，用于将通过涡轮增压器的涡轮的排气排出到外部; 进气循环路径，其经由所述涡轮增压器的压缩机而与所述进气通路连通，以将所述进气供给至所述进气通路; 并设置截止阀以选择性地打开和关闭第二排气歧管。

公开(公告)号：KR100765632B1

公开(公告)日：2007-10-10

申请号：KR1020060074248

申请日：2006-08-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이경민

IPC: G01N27/04 ,  F01N9/00

CPC classification number: F01N9/002 ,  F01N9/005 ,  F01N2560/05 ,  F01N2560/08 ,  F01N2560/12 ,  Y02T10/47

Abstract: A system for measuring a soot collecting degree of a diesel particulate filter is provided to increase the life span thereof and to improve output of an engine and fuel efficiency by minimizing the loss of back pressure. A system for measuring a soot collecting degree of a diesel particulate filter comprises an anion conducting unit(1), a capacitor(2), a frequency generator(4), a resistor(5), and an engine control unit(6). The anion conducting unit is installed inside a front exhaustion pipe of the diesel particulate filter and composed of plural conductive plates connected with the negative pole of a direct high-voltage power source(3). The capacitor is positioned at a rear side of the anion conducting unit horizontally and composed of upper and lower electrode plates(2a,2b) connected with positive and negative poles of the power source. The frequency generator is installed on the positive line of the power source to supply sine waves of regular frequency to the capacitor. The resistor is installed between the frequency generator and the upper electrode plate of the capacitor and included in an RC low pass filter with the capacitor. The engine control unit computes soot concentration from a pre-input map according to the size of an alternating voltage for the capacitor and operates an alarming unit and a renewing unit when the soot is excessively accumulated at the filter of the diesel particulate filter.

Abstract translation: 提供一种用于测量柴油颗粒过滤器的烟灰收集度的系统，以通过最小化背压损失来增加其寿命并提高发动机的输出和燃料效率。 用于测量柴油机微粒过滤器的烟灰收集度的系统包括阴离子导电单元（1），电容器（2），频率发生器（4），电阻器（5）和发动机控制单元（6）。 阴离子导电单元安装在柴油机微粒过滤器的前排气管内，由与直接高压电源（3）的负极连接的多个导电板构成。 电容器水平地位于阴离子导电单元的后侧，由与电源的正极和负极连接的上下电极板（2a，2b）组成。 频率发生器安装在电源的正极上，以向电容器提供正常频率的正弦波。 电阻器安装在频率发生器和电容器的上电极板之间，并包含在具有电容器的RC低通滤波器中。 发动机控制单元根据电容器的交流电压的大小从预输入图计算烟灰浓度，并且当烟灰过多地累积在柴油机微粒过滤器的过滤器上时，操作报警单元和更新单元。

公开(公告)号：KR100507102B1

公开(公告)日：2005-08-09

申请号：KR1020020076324

申请日：2002-12-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이경민

IPC: F02D41/22

Abstract: 운전상태 학습을 이용한 차량 점검방법이 개시된다. 개시된 운전상태 학습을 이용한 차량 점검방법은, (a) 차량이 일정 시간동안 정속으로 주행하는지 판단하는 단계와; (b) 상기 단계 (a)의 조건을 만족하는 경우, 로깅 기간의 흡입 공기량, 기어의 단수, 엔진의 회전수, 차속, 산소센서의 신호를 ECU에 저장하는 단계와; (c) 상기 차량에서 같은 조건 발생시 기존의 학습 데이터와 비교시 동일한지 판단하는 단계와; (d) 상기 단계 (c)의 조건을 만족하지 못하는 경우, 데이터를 비교하여 그 기울기가 더 커졌는지 판단하는 단계와; (e) 상기 단계 (d)의 조건을 만족하지 못하는 경우, 전영역의 점화시기를 진각 시키는 단계와; (f) 성능 저하용 경고등을 작동시키는 단계;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 본 발명의 적용으로 운전자는 차량을 주행할 때 차량의 노후화 및 여러 가지 상황의 변화로 인하여 차량의 변화가 발생을 하여서 흡배기 및 엔진의 하드웨어(hardware)적인 변화가 발생하였을 때 소프트웨어(software)로 보완하고, 하드웨어의 문제를 운전자가 쉽게 경고등만으로 신속하게 조치를 취할 수 있는 이점이 있다.

公开(公告)号：KR1020030050451A

公开(公告)日：2003-06-25

申请号：KR1020010080881

申请日：2001-12-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이경민

IPC: F02M25/07

CPC classification number: Y02T10/121

Abstract: PURPOSE: A method for controlling the exhaust gas recirculation of an engine is provided to reduce the noise of an EGR(Exhaust Gas Recirculation) valve and to minimize the amount of noxious exhaust gas by optimizing an EGR map through the accurate EGR controlling. CONSTITUTION: A method for controlling the exhaust gas recirculation of an engine comprises the steps of detecting an EGR operating condition(S510-S518), detecting the position of an EGR valve lift if the EGR operating condition is satisfied(S520), comparing the detected position of the EGR valve lift to a pre-determined value(S524), and performing a corresponding duty control process depending on the compared position of the EGR valve lift(S526-S528,S530-S536).

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制发动机废气再循环的方法，以减少EGR（排气再循环）阀的噪音，并通过精确的EGR控制优化EGR图来最大限度地减少有害排气量。 构成：用于控制发动机的废气再循环的方法包括以下步骤：检测EGR操作条件（S510-S518），如果满足EGR操作条件则检测EGR阀升程的位置（S520），比较检测到的 EGR阀升程的位置达到预定值（S524），并且根据EGR阀升程的比较位置执行相应的占空比控制处理（S526-S528，S530-S536）。

公开(公告)号：KR1020000060175A

公开(公告)日：2000-10-16

申请号：KR1019990008283

申请日：1999-03-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이경민

IPC: F02M25/07

CPC classification number: Y02T10/121

Abstract: PURPOSE: An EGR system is provided to effectively reduce back pressure losses in an exhaust manifold and improve fuel efficiency of engine while allowing the exhaust gas to recirculate utilizing flow rate of the exhaust gas. CONSTITUTION: An EGR system comprises a Venturi tube(3) mounted to an intake manifold(1) of an engine, an EGR tube(11) for connecting a Venturi nozzle portion(7) of the Venturi tube and an exhaust manifold(5), an EGR valve(13) mounted to the EGR tube and which turns on/off in accordance with an electric signal of an electronic control unit, and a pitot tube(15) arranged at an end of the EGR tube mounted to the exhaust manifold, the pitot tube being arranged in a reverse direction against a flow channel of the exhaust gas.

Abstract translation: 目的：提供EGR系统以有效地减少排气歧管中的背压损失并提高发动机的燃油效率，同时利用废气的流量使废气再循环。 构成：EGR系统包括安装在发动机的进气歧管（1）上的文丘里管（3），用于连接文丘里管的文丘里喷嘴部分（7）和排气歧管（5）的EGR管（11） ，安装到所述EGR管并根据电子控制单元的电信号接通/断开的EGR阀（13），以及布置在安装到所述排气歧管的所述EGR管的端部处的皮托管（15） 皮托管相对于废气的流动通道相反地布置。