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公开(公告)号：KR1020170067091A
公开(公告)日：2017-06-15
申请号：KR1020150173543
申请日：2015-12-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명의실시예에따른엔진시스템은, 선택적으로휴지되는적어도하나의휴지실린더및 항상휴지되지않는적어도하나의비휴지실린더를포함하는복수개의실린더가구비된엔진시스템일수 있다. 상기엔진시스템은, 상기복수개의실린더에각각공기가공급되도록외기를흡입하여흡기매니폴드에전달하는흡기통로; 상기비휴지실린더의배기가스를전달받는비휴지배기통로; 상기비휴지배기통로로부터배기가스를전달받는제1 배기매니폴드; 상기휴지실린더의배기가스를전달받는휴지배기통로; 상기휴지배기통로로부터배기가스를전달받는제2 배기매니폴드; 상기제1 배기매니폴드및 상기제2 배기매니폴드를경유한배기가스에의해터빈이회전되는터보차저; 상기터보차저의터빈을경유한배기가스를외부로배출하는배기출구; 상기흡기통로에과급공기가공급되도록상기터보차저의컴프레서를경유하여상기흡기통로에연통되는흡기순환로; 및상기제2 배기매니폴드를선택적으로개폐시키도록구비되는휴지밸브;를포함할수 있다.
Abstract translation: 根据本发明实施例的发动机系统可以是具有多个气缸的发动机系统，所述多个气缸包括选择性地停止的至少一个静止气缸和不总是静止的至少一个非静止气缸。 所述发动机系统包括：吸入外部空气以分别向所述多个气缸供给空气并将所述吸入空气转移到进气歧管的进气通道; 用于接收来自非休眠气缸的排气的非休眠排气通道; 接收来自非再循环排气通道的排气的第一排气歧管; 用于接收休眠汽缸的废气的休眠排气通道; 接收来自休眠排气通道的排气的第二排气歧管; 1。一种涡轮增压器，其中涡轮由通过第一排气歧管和第二排气歧管的排气旋转; 排气口，用于将通过涡轮增压器的涡轮的排气排出到外部; 进气循环路径，其经由所述涡轮增压器的压缩机而与所述进气通路连通，以将所述进气供给至所述进气通路; 并设置截止阀以选择性地打开和关闭第二排气歧管。
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公开(公告)号：KR101628106B1
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：KR1020140142065
申请日：2014-10-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 한경찬
CPC classification number: F02D41/0085 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D37/02 , F02D41/402 , F02P5/045 , F02P5/1512 , Y02T10/44 , Y02T10/46
Abstract: 본발명은연소압센서에의해측정된연소압신호를이용하여엔진기통별평균유효압력(IMEP: indicated mean effective pressure) 편차및 사이클별 IMEP 편차를축소하여아이들안전성을향상시킬수 있도록한 연소압센서를이용한엔진제어방법및 시스템에관한것이다. 이를위한본 발명의실시예에따른엔진제어방법은, 연소압센서가장착된엔진을제어하는방법에있어서, 상기연소압센서에서출력되는연소압신호를획득하는단계; 상기획득된연소압신호에대응하는연소압을토대로기통별평균유효압력(IMEP; indicated mean effective pressue) 편차및 사이클별 IMEP 편차를산출하는단계; 상기산출된기통별 IMEP 편차와사이클별 IMEP 편차의차이값을토대로주분사시기를설정하는단계; 상기결정된주분사시기에따라연료를분사하여엔진을구동하는단계;를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR101490956B1
公开(公告)日：2015-02-09
申请号：KR1020130156675
申请日：2013-12-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 하이브리드 자동차의 노후화에 따라 변화되는 센서 측정값과 인젝터의 연료 분사량을 보정하여 상시 안정된 출력 토크를 제공하는 하이브리드 자동차의 센서 측정값 보정방법이 개시된다.
본 발명은 운행에 따라 적산되는 주행거리와 주행시간을 검출하여 센서 측정값, 인젝터의 연료 분사량 보정조건을 만족하는지 판단하는 과정; 센서 측정값 혹은 인젝터의 연료 분사량 보정조건을 만족하면 배터리의 충전상태가 기준 충전량을 초과하는 감속 주행중인지 판단하는 과정; 감속 주행중이면 엔진을 무부하로 제어하여 센서 측정값, 인젝터의 연료 분사량을 보정하는 과정; 배터리의 충전상태가 기준 충전량을 초과하는 엔진 정지 상태이면 엔진을 아이들로 제어하여 센서 측정값의 보정을 실행하는 과정을 포함한다.Abstract translation: 根据本发明，公开了一种用于混合动力车辆的传感器读取值的校正方法，用于通过校正根据车辆的年龄和喷射器的燃料喷射量而改变的传感器读数值来提供恒定的稳定输出转矩。 本发明的校正方法包括以下步骤：通过检测驱动距离和通过驾驶而累积的驾驶时间来确定传感器读数值和喷射器的燃料喷射量的校正条件是否得到满足; 当满足所述传感器读取值或喷射器的燃料喷射量的校正状态时，判定所述车辆是否处于电池放电状态超过标准充电量的减速驱动状态; 当车辆处于减速行驶状态时，通过控制发动机处于空载状态来校正所述传感器读数值和所述喷射器的燃料喷射量; 以及当所述电池充电状态处于所述充电超过所述标准充电量的发动机停止状态时，通过控制所述发动机怠速来校正所述传感器读数。
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公开(公告)号：KR101317413B1
公开(公告)日：2013-10-10
申请号：KR1020110122438
申请日：2011-11-22
Applicant: 현대자동차주식회사 , 서울대학교산학협력단
CPC classification number: F02D41/1462 , F01N3/0871 , F01N3/208 , F01N9/005 , F01N2430/06 , F01N2900/1402 , F02D41/005 , F02D41/1465 , F02D2041/1433 , F02D2250/36 , Y02A50/2325 , Y02T10/47
Abstract: 본 발명은 가상의 센서를 이용하여 상기 녹스의 발생량을 예측하고, 녹스 예측값을 기설정된 녹스 목표값과 비교하여, 상기 녹스 예측값이 상기 녹스 목표값을 추종하도록 녹스 발생량을 제어하는 녹스 제어 시스템 및 방법에 관한 것으로서, 본 발명에 따르면 별도의 장비 없이도 녹스 발생량을 실시간으로 예측할 수 있고, 예측된 녹스 발생량을 이용하여 운전 상황에 맞추어 목표값을 설정함으로써 녹스 배출을 줄일 수 있는 방향으로 제어함으로써 배기성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다
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公开(公告)号：KR101744823B1
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：KR1020150176036
申请日：2015-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 한경찬
Abstract: 본발명은엔진의일부기통의밸브를휴지할수 있는 CDA 장치가장착된디젤엔진의 CDA 장치및 연료분사제어방법에관한것으로, 엔진회전수, 엑셀페달개도각, 냉각수온, CDA 장치의작동모드, 과급압, 배기압, 흡기공기량, EGR 개도율을포함하는신호를입수하여, 제어기가현재엔진의작동상태를판단하는단계; 상기제어기가상기 CDA 장치의작동모드의변경이필요한지판단하는단계; 상기 CDA 장치의작동모드가정상모드이고, CDA 모드로변경이필요한경우, 상기제어기가 CDA 모드전환명령을출력하는단계; 상기제어기가모드전환시간을결정하는단계; 상기제어기가각 기통별분사연료량을결정하고각 기통별인젝터를제어하여상기결정된모드전환시간및 상기결정된각 기통별분사연료량에따라휴지되는기통의연료분사량을감소시키고, 휴지되지않는기통의연료량을증가시키는단계; 및상기제어기는상기휴지되는기통의연료분사량이설정된값 미만이면, 상기휴지되는기통의 CDA 장치의작동을시작시키는단계;를포함한다.
Abstract translation: 本发明也可以是，所述柴油发动机的发动机转速，CDA装置可以休息安装在发动机上CDA装置和燃料喷射控制方法中的部分气缸的阀，所述加速器踏板开度，冷却水温度，CDA单元的操作模式， 获取包括增压压力，排气压力，进气量和EGR开度的信号以确定发动机的当前运行状态; 确定控制器是否需要改变CDA设备的操作模式; 当CDA设备的操作模式处于正常模式并且需要改变到CDA模式时输出CDA模式切换命令; 控制器确定模式切换时间; 其中，所述控制器，并确定每燃料的缸内喷射量的gagak和减少在根据所确定的模式下，开关时间由喷射燃料量各气缸和所确定的控制各气缸的喷射器，其余的气缸的燃料喷射量，以增加不组织气缸的燃料的量 的步骤; 并且如果怠速气缸的燃料喷射量小于预定值，则启动怠速缸的CDA装置的操作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020150117162A
公开(公告)日：2015-10-19
申请号：KR1020140042594
申请日：2014-04-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/405 , F02D35/023 , F02D41/401 , Y02T10/44 , F02D41/30 , F01N11/00 , F02M25/00
Abstract: 본발명의실시예에따른후분사시기를보정하는방법은실린더안으로흡입된공기를이용하여연소를수행하기위해서주분사를수행하는단계, 환원제의양을제어하거나배기가스의온도를변화시키기위해서상기주분사이후에후분사를수행하는단계, 엔진의운행조건에따라서상기후분사의제1분사시기를결정하는단계, 상기후분사의연소효율에따라서상기제1분사시기를진각또는지각시키는단계, 및보정된상기제1분사시기에상기후분사를수행하는단계를수행할수 있다.
Abstract translation: 根据本发明的实施例的补偿后喷射正时的方法可以执行执行主喷射以通过使用被吸收到气缸中的空气进行燃烧的步骤，在主喷射之后执行喷射后的步骤以改变 排气的温度或者还原剂的量，根据发动机的运转状态决定后喷射的第一喷射时间的步骤，根据燃料的燃烧效率补偿第一喷射时间的步骤 以及对补偿的第一喷射时间执行后喷射的步骤。
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公开(公告)号：KR1020150007537A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：KR1020130081605
申请日：2013-07-11
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/144 , F02D35/023 , F02B37/12 , F02D23/005 , F05D2220/40
Abstract: 본 발명은 터보차져 디젤 엔진에 적용되는 연소압 센서를 이용하여 부스트 압력을 측정하는 연소압 센서를 이용한 부스트 압력 측정 방법에 관한 것이다. 이를 위한 본 발명의 실시예는, 터보차져 디젤 엔진에 적용되는 연소압 센서를 이용하여 부스트 압력을 측정하는 방법으로서, 상기 연소압 센서를 이용하여 흡기밸브담힘(IVC; intake valve close) 이후의 압력으로서 제1 압력(P
1 ) 및 이 제1 압력(P
1 )에 대응하는 제1 실린더 부피(V
1 )를 획득하는 단계; 상기 연소압 센서를 이용하여 연료분사 전의 압력으로서 제2 압력(P
2 ) 및 이 제2 압력(P
2 )에 대응하는 제2 실린더 부피(V
2 )를 획득하는 단계; 상기 연소압 센서를 이용하여 하사점(BDC)의 압력(P
BDC )을 획득하는 단계; 보일의 법칙을 이용하여 상기 제1 압력(P
1 )과 제2 압력(P
2 ) 간의 차이를 산출하는 단계; 및 상기 제1 압력(P
1 )과 제2 압력(P
2 ) 간의 차이 및 상기 하사점 압력(P
BDC )을 기초로 부스트압을 산출하는 단계;를 포함할 수 있다.Abstract translation: 本发明涉及一种使用燃烧压力传感器的增压测量方法，其能够使用应用于涡轮增压器柴油发动机的燃烧压力传感器来测量增压压力。 根据本发明的实施例，使用应用于涡轮增压器柴油发动机的燃烧压力传感器的增压测量方法包括：获取作为进气门关闭（IVC）之后的压力的第一压力（P_1）和第一 使用燃烧压力传感器对应于第一压力（P_1）的气缸体积（V_1）; 使用燃烧压力传感器获取作为燃料喷射之前的压力的第二压力（P_2）和与第二压力（P_2）对应的第二气缸体积（V_2）的步骤; 使用燃烧压力传感器获取下死点（BDC）压力（P_BDC）的步骤; 使用Boyle定律计算第一压力（P_1）和第二压力（P_2）之间的差的步骤; 以及基于第一压力（P_1）和第二压力（P_2）与BDC压力（P_BDC）之间的差计算增压压力的步骤。
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公开(公告)号：KR101470033B1
公开(公告)日：2014-12-05
申请号：KR1020090107919
申请日：2009-11-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 한경찬
Abstract: 본발명은엔진제어장치및 방법에관한것으로, 목표최대연소각과구동최대연소각의차이인연소각차이값이발생한경우에는이에대응되도록제한맵의범위를벗어나지않도록연료분사시기를제한하고, 상기연료분사시기가과도하게지속적으로제한맵을초과하여제한될경우에는그 제한횟수를누적하고, 누적된제한횟수가기준시간안에기준횟수이상을초과할경우에는엔진의동작에이상이발생된것으로판단하고, 엔진의동작을제어한다.
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公开(公告)号：KR101393567B1
公开(公告)日：2014-05-12
申请号：KR1020120121391
申请日：2012-10-30
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/32 , F02D35/025 , F02D35/028 , F02D41/401 , F02D2041/228 , F02D2200/1015 , G01M15/11 , Y02T10/44
Abstract: 차량의 엔진 실화 판정방법과 제어방법 및 제어장치가 개시된다. 엔진의 운전 중에 상기 엔진의 연소실의 연소 압력을 감지하고; 상기 연소 압력으로 MFB(총 연소 열량 중 특정 시점에서 연소된 열량 비율), MFB50(총 연소 열량의 50% 연소 시점), MFB50 COV(Coefficient of Variation), IMEP(Indicated Mean Effective Pressure) 및 IMEP COV를 연산하는 연산하며; 목표 MFB를 설정하는 설정하고; 상기 연산단계에서 연산된 MFB50을 상기 목표 MFB와 비교하여 크랭크 각도가 5도 이상 지각되거나, 혹은 MFB50 COV가 20% 이상이거나, 혹은 IMEP COV가 20% 이상이면 실화로 판단하여; 상기 MFB가 상기 목표 MFB를 추종하도록 분사시기를 진각시킨다.
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公开(公告)号：KR101393566B1
公开(公告)日：2014-05-09
申请号：KR1020120136459
申请日：2012-11-28
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/009 , F02D35/023 , F02D41/04 , F02D45/00 , Y02T10/40
Abstract: A method for calibrating the top dead center of an engine according to an embodiment of the present invention comprises: a step of measuring pressure in a cylinder; a step of determining whether or not the operational condition of the engine becomes an overrun condition; a step of calculating an actual top dead center based on the measured pressure in the cylinder when the operational condition of the engine is determined to become the overrun condition; a step of calculating a difference between the actual top dead center and a previous top dead center; and calibrating the previous top dead center into the actual top dead center when the difference is determined to be larger than a predetermined value. Therefore, the actual pressure in the cylinder is detected, and the top dead center can be easily detected by the peak point of the pressure. Also, the pressure in the cylinder is detected at a predetermined timing, the peak value of the pressure is easily calculated by averaging crank angle values corresponding to the pressure, and the actual top dead center can be easily detected by the peak value. In addition, the previous top dead center can be calibrated into the actual top dead center when the difference between the actual top dead center and the previous top dead center exceeds the predetermined value. Furthermore, the top dead center is calculated to be advanced in consideration of the RPM of the engine and the delay time of a sensor, thereby previously acquiring the top dead point more precisely.
Abstract translation: 根据本发明的实施例的用于校准发动机的上止点的方法包括：测量气缸中的压力的步骤; 确定发动机的运行状态是否成为超限状态的步骤; 当发动机的操作状态被确定为超限状态时，基于所测量的气缸中的压力来计算实际上止点的步骤; 计算实际上止点和先前上死点之间的差的步骤; 并且当差被确定为大于预定值时，将先前的上止点校准为实际上死点。 因此，检测气缸中的实际压力，并且可以通过压力的高峰点容易地检测上止点。 此外，在预定时刻检测气缸中的压力，通过对与压力相对应的曲柄角值平均容易地计算压力的峰值，并且可以容易地通过峰值检测实际上止点。 此外，当实际上死点和上一个上止点之间的差超过预定值时，先前的上死点可以校准到实际上死点。 此外，考虑到发动机的RPM和传感器的延迟时间，上死点被计算为提前，从而更准确地获取上止点。
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