公开(公告)号：KR1019980036514A

公开(公告)日：1998-08-05

申请号：KR1019960055084

申请日：1996-11-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이진수

IPC: F16K15/00

Abstract: 마찰요소로 공급되는 제어압의 편차를 감소시켜 변속감을 증대시키고 변속쇽크를 감소시켜 마찰요소의 내구성을 증대시키기 위하여, 마찰요소로 유압을 공급하는 관로상에 설치되며, 복수의 랜드를 구성하는 밸브스풀과 이 밸브스풀의 초기 위치를 결정하기 위하여 일측에 탄성부재를 설치하고, 이 탄성부재가 설치된 같은 측에 솔레노이드 제어압을 작용시키며, 탄성부재가 설치되는 반대측에 탄성부재의 탄지력과 솔레노이드 제어압에 저항하는 라인압을 작용시키고, 다른 관로로 공급되는 라인압이 밸브스풀을 제어하면서 마찰요소 제어압으로 제어되어 마찰요소로 공급되도록 각각의 관로들이 연결되도록 형성되는 포트들을 포함하는 유압제어 시스템용 압력 컨트롤 밸브.

公开(公告)号：KR1019980036513A

公开(公告)日：1998-08-05

申请号：KR1019960055083

申请日：1996-11-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이진수

IPC: F16H61/00

Abstract: 4속 자동변속기에 있어서, 각 마찰요소를 전 변속단에서 독립 제어하여 변속 응답성 및 변속감을 향상시키기 위하여, 유압 발생 수단으로부터 공급되는 유압을 라인압으로 조절하는 라인압 컨트롤 수단, 상기 라인압 컨트롤 수단으로부터 공급되는 유압을 파워 트레인의 윤활부와 토오크 컨버터로 공급/배출시켜 댐퍼 클러치를 작동/해방시키는 댐퍼 클러치 컨트롤 수단, 상기 라인압 컨트롤 수단으로부터 공급되는 유압을 감압시켜 솔레노이드 밸브 제어압으로 공급하는 리듀싱압 컨트롤 수단, 변속레버의 작동에 연동하여 선택된 각 레인지에 상응하는 유로로 라인압 컨트롤 수단으로부터 공급되는 유압을 공급할 수 있도록 포트 변환하는 레인지 컨트롤 수단, 복수의 솔레노이드 밸브로 구성되어 트랜스밋션 제어 유닛(TCU)의 제어 신호에 따라 온/오� � 제어되어 상기 레인지 컨트롤 수단으로부터 공급되는 유압을 각 변속단에 상응하도록 공급 차단하는 시프트 컨트롤 수단, 상기 레인지 컨트롤 수단으로부터 공급되는 유압을 트랜스밋션 제어 유닛(TCU)의 제어에 따라 각 마찰요소의 작동/해방압으로 조절한느 유압 컨트롤 수단, 상기 유압 컨트롤 수단과 마찰요소를 연결하는 관로상에 설치되어 시프트 컨트롤 수단으로부터 공급/차단되는 유압에 의하여 제어되어 유압 컨트롤 수단과 시프트 컨트롤 수단으로부터 선택적으로 공급/배출되는 유압을 선택된 마찰요소에 공급/배출시켜 마찰요소를 작동/해방시키는 유압 분배 수단을 포함하는 자동변속기용 유압제어 시스템.

公开(公告)号：KR1019980036511A

公开(公告)日：1998-08-05

申请号：KR1019960055081

申请日：1996-11-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이진수

IPC: F16H61/38

Abstract: 연비 효율을 증대시키며, 듀티 제어구간에서 제어압을 달리하여 마찰요소를 제어할 경우에 듀티 패턴의 설정 편의성을 증대시키기 위하여, 오일펌프를 통하여 매뉴얼 밸브로 공급되고 이 매뉴얼 밸브를 거쳐 유압관로를 통하여 레귤레이터 밸브로 유압이 인입되어 일정압 이상의 유압은 오일팬으로 리턴 시킴으로서 압력 조절이 이루어지는 자동변속기용 유압제어 시스템에 있어서, 매뉴얼 밸브로 인입된 유압이 후진속 및 1속압 관로가 연결되어 압력을 조절하며 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브로 인입되는 라인압이 각각의 각 변속단 및 주행레인지의 각 차속에서 서로 다른 압력을 가지도록 압력 조절이 이루어지는 레귤레이터 밸브와, 매뉴얼 밸브를 통하여 인입된 유압이 2속, 3속, 4속 압관로를 통하여 인입된 유압이 레귤레이터 밸브와 각각 관로� �� 연결되어 각각의 압력조절이 이루어지도록 시프트 컨트롤 밸브를 포함하는 자동변속기용 유압제어 시스템을 제공한다.

公开(公告)号：KR1019980030079A

公开(公告)日：1998-07-25

申请号：KR1019960049437

申请日：1996-10-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이진수

IPC: F16K31/06

Abstract: 자동변속기용 유압제어 시스템에 있어서, 마찰요소를 직접 제어하고, 코어와 플러저를 일체화시키므로 구조를 단순화시키고 제어압의 응답성과 안전성을 향상시키기 위하여, 오일펌프에서 발생되고 레귤레이터 밸브에 의하여 제어된 유압을 공급받을 수 있도록 연결되는 작동 유입포트, 이 작동 유입포트로 공급된 유압을 마찰요소로 직접 공급하여 작동시킬 수 있도록 연결되는 작동 배출포트, 이 작동 배출포트를 통하여 마찰요소로 공급된 유압을 직접 배출시킬 수 있도록 연결되는 해방 유입포트, 이 해방 유입포트로 공급되는 유압을 직접 배출시켜 마찰요소를 해방시키는 해방 배출포트를 형성하는 하우징, 상기 하우징에 형성된 포트들을 제어토록 코일에 의하여 형성되는 자기력과 이 자기력에 저항하는 일측을 지지하는 탄성부재에 의하여 동 시에 제어되는 코어와 플런저를 포함하는 유압제어 시스템용 솔레노이드 밸브.

公开(公告)号：KR2019970042553U

公开(公告)日：1997-07-29

申请号：KR2019950041917

申请日：1995-12-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이진수

IPC: F16D13/00

Abstract: 유체마찰에위한동력손실을감소시킴은물론변속충격을감소시킬뿐만아니라내구성을향상시키는자동변속기용클러치를제공하는데있다. 상기한본 고안의목적을실현하기위하여, 자동변속기용클러치에있어서, 동력을전달하는드라이브샤프트와상기드라이브샤프트의외주에고정결합되며내부에는수납공간을가지는원통형의지지부재와상기지지부재의외측으로홈이형성되며이 홈에축과연직방향으로이동하도록개재되는피스톤과상기피스톤의내측에는외측방향으로이 피스톤을가압하는탄성부재와상기피스톤과접촉되는지지부재사이에형성되는오일관로를포함하는드라이브클러치와; 상기드라이브클러치의외주에형성되며외주의내면과피스톤이마찰접촉하여동력을전달받는드리븐클러치로이루어지는자동변속기용클러치를제공한다.

公开(公告)号：KR101459889B1

公开(公告)日：2014-11-07

申请号：KR1020130035193

申请日：2013-04-01

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 이진수

IPC: F16H59/10 ,  F16H59/66

Abstract: 본 발명은 눈길 또는 미끄러운길에 차량이 정차 시 운전자의 메뉴얼모드(105)에 의한 변속레버(100)의 조작과, APS 및 차속을 고려하여 부변속기(40)의 2속(고속영역)의 기어단에서 차량이 발진할 수 있도록 함으로써, 차량의 초기 발진 시 노면에 대한 휠 슬립을 방지할 수 있도록 하는 무단변속기 변속장치 및 무단변속기 차량의 정차 후 출발 변속방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.
이를 위해 본 발명은 차량이 정차되면 PRND에 이어진 메뉴얼모드(105)의 1속 기어단이나 2속 기어단에 변속레버(100)가 위치되었는지를 인식하는 변속레버인식단계와, 차량의 출발조건이 상기 1속 기어단 위치에서는 1속 기어단 변속으로 출발하고, 반면 상기 2속 기어단 위치에서는 상기 1속 기어단 변속 출발에 비해 상대적으로 고속인 2속 기어단 변속으로 출발하는 출발모드변경단계가 포함된 무단변속기 변속장치 및 무단변속기 차량의 정차 후 출발 변속방법이 제공된다.

公开(公告)号：KR100879064B1

公开(公告)日：2009-01-15

申请号：KR1020070055028

申请日：2007-06-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이진수 ,  강현구

IPC: F16H61/00

Abstract: 6개의 마찰부재를 5개의 비례 제어 솔레노이드 밸브로 제어하되, 최소한의 스풀밸브의 적용으로 구성을 보다 간단히 하고, 정밀 제어가 이루어져 변속 충격의 최소화와 운전성 향상은 물론 연비를 향상시킬 목적으로;
제1 클러치가 제1 비례제어 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되는 제1 압력제어밸브의 제어압을 직접 공급받을 수 있도록 한 제1 클러치 제어부와; 제2 클러치가 제2 비례제어 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되는 제2 압력제어밸브의 제어압을 제1 페일 세이프 밸브를 경유하여 공급받을 수 있도록 한 제2 클러치 제어부와; 제3 클러치가 제3 비례제어 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되는 제3 압력제어밸브의 제어압을 직접 공급받을 수 있도록 하는 제3 클러치 제어부와; 상기 제1 브레이크가 제4 비례제어 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되는 제4 압력제어밸브의 제어압을 직접 공급받을 수 있도록 하는 제1 브레이크 제어부와; 상기 제4 클러치 및 제2 브레이크가 제5 비례 제어 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되는 제5 압력 제어밸브의 제어압을 공유하는 제4 클러치 및 제2 브레이크 제어부를 포함하여 이루어지는 차량용 8속 자동 변속기의 유압제어시스템을 제공한다.
스위치 밸브. 비례 제어 솔레노이드 밸브

公开(公告)号：KR1020080111988A

公开(公告)日：2008-12-24

申请号：KR1020070060636

申请日：2007-06-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강현구 ,  이진수

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/0206 ,  F16H2200/006

Abstract: A hydraulic control system of 8-shift automatic transmission for vehicles is provided to reduce the fuel consumption and minimize the shift impact by precisely controlling the automatic transmission with simple control method. A hydraulic control system of 8-shift automatic transmission for vehicles comprises the first and second clutch control section(E), the third clutch control section(G), the fourth clutch, the first brake control unit(H), and the second brake control unit(I). The first and second clutch control sections selectively receive the control pressure of the first pressure control valve(18) controlled by the first ratio control solenoid valve(VFS1). The third clutch control section receives the control pressure of the second pressure control valve(24) in which the third clutch is controlled by the second ratio control solenoid valve(VFS2) as the trigger pressure. The fourth clutch and the first brake control unit share the control pressure of the third pressure control valve(32) in which the fourth clutch and the first brake are controlled by the third ratio control solenoid valve(VFS3). The fourth clutch and the first brake control unit supply the rear pressure to the first brake.

Abstract translation: 提供了一种用于车辆的8档自动变速器的液压控制系统，通过简单的控制方法精确控制自动变速器，减少燃油消耗，减少变速冲击。 用于车辆的8档自动变速器的液压控制系统包括第一和第二离合器控制部分（E），第三离合器控制部分（G），第四离合器，第一制动控制单元（H）和第二制动器 控制单元（I）。 第一和第二离合器控制部选择性地接收由第一比例控制电磁阀（VFS1）控制的第一压力控制阀（18）的控制压力。 第三离合器控制部接收由第二比例控制电磁阀（VFS2）控制第三离合器的第二压力控制阀（24）的控制压力作为触发压力。 第四离合器和第一制动控制单元共享由第三比例控制电磁阀（VFS3）控制第四离合器和第一制动器的第三压力控制阀（32）的控制压力。 第四离合器和第一制动控制单元将后压力提供给第一制动器。

公开(公告)号：KR1020080104885A

公开(公告)日：2008-12-03

申请号：KR1020070052298

申请日：2007-05-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강현구 ,  이진수

IPC: F16H61/00

Abstract: A hydraulic control system is provided to improve the fuel efficiency and minimize the transmission shock by precisely controlling the 7-shift automatic transmission which includes the friction member of 6. A hydraulic control system of 7-shift auto transmission for the vehicles comprises the line pressure control part(A), the oscillation control part(B), the first and the second decompression control part(C,D), the manual transmission control unit(E), the first, the second and the third clutch control section(F,G,H), and the first and the second brake control unit(J). The line pressure control part controls the fluid pressure supplied from the oil pump to the constant pressure. The oscillation control part controls the bond and the release of the torque enhancement of the torque converter and the damper clutch. The first decompression control part decompresses the line pressure supplied from the line pressure control part at the first reducing valve. The second decompression control part decompresses the line pressure supplied from the line pressure control part at the first reducing valve.

Abstract translation: 提供液压控制系统以通过精确控制包括6的摩擦构件的7档自动变速器来提高燃料效率并最小化传动冲击。用于车辆的7档自动变速器的液压控制系统包括管路压力 控制部分（A），振荡控制部分（B），第一和第二减压控制部分（C，D），手动变速器控制单元（E），第一，第二和第三离合器控制部分 ，G，H）以及第一和第二制动控制单元（J）。 管路压力控制部将从油泵供给的流体压力控制为恒定压力。 振荡控制部分控制变矩器和减震器离合器的转矩增强的结合和释放。 第一减压控制部减压从第一减压阀上的管路压力控制部供给的管路压力。 第二减压控制部对由第一减压阀上的管路压力控制部供给的管路压力进行减压。

公开(公告)号：KR100850975B1

公开(公告)日：2008-08-12

申请号：KR1020060128694

申请日：2006-12-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이진수 ,  강현구

IPC: F16H61/00

Abstract: 본 발명은 스위치 밸브와 그 스위치 밸브를 조절하는 솔레노이드 밸브를 추가하여 7속 자동변속을 구현할 수 있는 차량용 자동변속기의 유압제어시스템에 관한 것으로서, 차량의 주행상태에 따라 파워 트레인의 작동요소를 선택적으로 작동시키기 위한 차량용 자동변속기의 유압제어시스템에 있어서, 유압유의 공급방향을 제1클러치(C1) 또는 제2클러치(C2)로 공급하는 제1스위치 밸브(S/WA)와, 그 제1스위치 밸브(S/WA)를 조절하는 제3솔레노이드 밸브(SS-C)와, 상기 제1스위치 밸브(S/WA)로 공급되는 유압유를 조절하는 제1조절밸브(VFS-A)와, 유압유의 공급방향을 제3클러치(C3) 또는 제1브레이크(B1)로 공급하는 제2스위치 밸브(S/WB)와, 그 제2스위치 밸브(S/WB)를 조절하는 제1솔레노이드 밸브(SS-A)와, 상기 제2스위치 밸브(S/WB)로 공급되는 유압유를 조절하는 제2조절밸브(VFS-B)와, 유압유의 공급방향을 제4클러치(C4)로 공급하는 제3조절밸브(VFS-C)와, 상기 제3조절밸브(VFS-C)로 공급되는 유압유의 방향으로 조절하는 제3스위치 밸브(S/WC)와, 상기 제3스위치 밸브(S/WC)를 조절하는 제2솔레노이드 밸브(SS-B)와, 제2브레이크(B2)로 공급되는 유압유를 조절하는 제4조절밸브(VFS-D)를 포함하여서 된 것이다.
자동변속기, 유압제어, 솔레노이드 밸브, 7속