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公开(公告)号：KR1020070008850A
公开(公告)日：2007-01-18
申请号：KR1020050062691
申请日：2005-07-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이후광
CPC classification number: B60G3/20 , B60G7/001 , B60G2200/18 , B60G2204/41 , B60G2204/43 , B60G2206/8201 , F16B37/061
Abstract: A multi-link type rear wheel suspension is provided to secure strength about lateral load by installing an upper arm fixing the upper end of a carrier with a vehicle body at a side member of the vehicle body, to improve riding comfort even in cornering the vehicle, and to manufacture the upper arm with a light material. A multi-link type rear wheel suspension comprises a carrier(10) supporting a vehicle wheel; and an upper arm(12) and a lower arm(14) installed by fixing upper and lower ends of the carrier on a vehicle body. The upper arm is linearly formed on the whole length to be fixed with the upper end of the carrier on one end and with a side member(16) of the vehicle body on the other end. The lower arm is fixed with the lower end of the carrier on one end and with a cross member(18) on the other end. The side member is formed with a recessed seat side and fixed with a mounting bracket(20) on the center of the seat side to form a settling unit for installing a pair of mounting bushes formed at a branch unit(12a) of the upper arm between the seat side and the mounting bracket. The mounting bracket has a second inclined plane(20a), a second facing plate(20a) and a flange plane(20c).
Abstract translation: 提供多连杆式后轮悬架以通过安装将车辆的上端固定在车身的侧部构件上的行星架的上臂来确保横向载荷的强度，以改善车辆的转弯时的乘坐舒适性 ，并用轻质材料制造上臂。 多连杆型后轮悬架包括支撑车轮的托架（10）; 以及通过将所述托架的上端和下端固定在车体上而安装的上臂（12）和下臂（14）。 上臂在整个长度上线性地形成，以在一端固定载体的上端，另一端与车体的侧构件（16）固定。 下臂在一端固定有托架的下端，另一端固定有横梁（18）。 侧构件形成有凹座座侧，并且在座侧的中心固定有安装支架（20），以形成沉降单元，用于安装形成在上臂的分支单元（12a）上的一对安装衬套 在座椅侧和安装支架之间。 安装支架具有第二倾斜平面（20a），第二相对板（20a）和凸缘平面（20c）。
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公开(公告)号：KR1020050120952A
公开(公告)日：2005-12-26
申请号：KR1020040046075
申请日：2004-06-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이후광
CPC classification number: B60G7/001 , B60G7/005 , B60G2204/416 , B60G2204/422 , B60G2206/8207
Abstract: 본 발명에 따른 볼조인트 타입 트레일링 링크 장착 구조는, 볼이 일단에 구비되고 캐리어 연결구가 타단에 구비된 트레일링 로드와, 상기 볼이 회전 가능하도록 하여 차체에 고정하는 고정수단을 포함하여 구성되어, 축방향 하중에 대한 내구 강도와 후진 충격에 의한 좌굴 강도를 충분히 확보할 수 있고, 중량도 절감할 수 있을 뿐만 아니라 차체측 마운팅부에 부쉬를 사용하지 않아 부쉬 사용에 따른 문제도 해소할 수 있다.
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公开(公告)号：KR100534935B1
公开(公告)日：2005-12-08
申请号：KR1020030074861
申请日：2003-10-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이후광
IPC: B60N2/00
Abstract: 본 발명은 자동차용 시트의 위치 기억 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 저가의 발광다이오드와 수광 다이오드를 이용하여, 시트쿠션의 원위치 및 조절이동된 위치를 기억할 수 있도록 함으로써, 시트쿠션의 원위치 및 기억된 위치(조절 이동된 위치)간의 이동을 정확하게 제어할 수 있도록 한 자동차용 시트의 위치 기억 장치에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 스크류 축 및 이 스크류 축의 선형 운동을 수직 운동으로 변환하는 링크 등을 포함하는 자동차용 시트의 높이 조절 장치에 있어서, 한 쌍의 정역 모터와; 원주면을 따라 등간격을 이루는 다수의 감지홀이 형성되어 있고, 상기 모터의 축에 일체로 부착되는 회전 감지판과; 상기 회전 감지판의 감지홀을 사이에 두고 설치되는 발광 다이오드 및 수광 다이오드와; 상기 수광 다이오드와 연결된 ECU와; 상기 모터의 축 끝단에 일체로 부착되어 상기 스크류축과 치합되는 기어를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 시트의 위치 기억 장치를 제공한다.-
公开(公告)号：KR101382351B1
公开(公告)日：2014-04-08
申请号：KR1020070130202
申请日：2007-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이후광
IPC: B62D7/20
Abstract: 본 발명은 이중으로 형성된 타이로드에 관한 것으로, 특히 기어 박스의 양측에 좌,우로 이동되는 랙바를 결합하고, 상기 랙바의 끝단에 타이로드와 이중 구조로 형성된 타이로드 앤드부를 결합하여 하중으로 인하여 랙바가 파손되는 것을 방지함과 동시에 조향 각을 신속하게 변경하여 운전자가 원하는 방향으로 차량을 운행할 수 있으며, 상기 이중 구조로 형성된 타이로드 앤드부는 중앙에 철강 재질인 몸체부를 형성하고, 상기 몸체부의 외부 둘레를 감싸듯이 결합될 수 있도록 양측 끝단에 상,하부 접촉면이 구비된 세라믹 소재인 상,하부 하우징을 반원형으로 각각 형성하여 상기 상,하부 접촉면에 세라믹 구조용 접착재를 도포하여 결합하며, 상기 상,하부 접촉면의 단부가 경사부 또는 단차지게 형성함으로써,
상기 세라믹 소재인 상,하부 하우징의 중앙에 철강 재질인 몸체부가 혼합 배치된 타이로드 앤드부를 구성하여 큰 하중이 작용할 경우, 상, 하부 하우징이 깨지면서 타이로드 앤드부가 굴절되도록 하고, 강성, 경도, 파단강도가 강하고, 인성이 낮은 세라믹 소재와 상대적으로 강성과 경도는 낮지만 인성이 높은 철강재질을 복합 구성하여 각각의 장점과 단점이 보완된 상기 타이로드 앤드부를 통해 타이로드 앤드부의 직경을 축소하더라도 타이로드 앤드부의 굴절 강성이 유지함에 따라 랙바로 하중이 전달되는 것을 방지하여 랙바가 파손되는 것을 방지할 수 있도록 하는 이중으로 형성된 타이로드에 관한 것이다.
타이로드, 랙바, 타이로드 앤드부, 상,하부 하우징, 상,하부 접촉면, 몸체부,Abstract translation: 提供双拉杆，以通过将钢体布置在陶瓷壳体的中心中，当拉杆的端部沿一个方向弯曲时，防止壳体损坏。 双拉杆包括：齿条，其连接到齿轮箱的两个中心部分，以根据方向盘的旋转而一侧移动; 转向部分，用于分散输送到齿条的负载; 圆筒体，其一侧包括连接部分; 以及与主体的外圆周组合的上/下壳体（31,41）。 上/下壳体在与连接部分对应的一侧具有上/下组合孔。 身体由钢制成。 上/下壳体使用陶瓷材料的粘合剂连接。
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公开(公告)号：KR101305763B1
公开(公告)日：2013-09-06
申请号：KR1020070062903
申请日：2007-06-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이후광
Abstract: 본 발명은 토션빔 액슬의 양쪽에 설치된 트레일링 암; 상기 트레일링 암 후방에 위치하고, 허브 베어링과 브레이크 캘리퍼가 결합된 휠 장착부; 상기 휠 장착부와 마주보며 위치하고, 노면으로부터의 충격을 완화시키는 쇽업소버; 및 상부에 상기 휠 장착부의 허브 베어링과 브레이크 캘리퍼가 장착되며, 하부에 상기 트레일링 암과 쇽업소버가 장착된 스핀들 캐리어;가 설치된 것을 특징으로 하는 CTBA 서스펜션에 관한 것으로서, 스핀들 캐리어를 알루미늄 합금 주물 성형으로 제작하면, 휠에서의 횡방향 하중에 대한 지지 역할 부분에 대하여 맞춤식 보강이 가능하여 종래의 강판형 스핀들 브라켓보다 좌굴 문제에 대응하여 강성이 높은 효과가 있으며, CTBA 서스펜션의 조립성을 개선시키고, 부품수 감소로 인하여 원가 및 중량을 절감시킬 수 있다.
CTBA 서스펜션, 스핀들 캐리어-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101220362B1
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：KR1020060100320
申请日：2006-10-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 스티어링 시스템의 토크 리미터 구조에 관한 것으로서, 랙 하우징이 베어링에 의하여 지지 되면서 회전하고 이때, 랙 바와의 기어 맞물림에 의하여 랙 바의 선형 운동을 발생시키는 스티어링 시스템에 있어서, 상기 랙 바에 형성되는 기어로 피니언 기어가 하부에 형성되는 로드가 결합되고 상기 로드의 상부로는 인풋로드가 장착되되, 상기 인풋로드와 로드 사이에는 토크 리미터 구조가 장착되어 일반적인 조건에서는 상기 인풋로드와 로드를 같이 작동하여 조향을 하게 하고 상기 랙 바로 과도한 하중의 전달시에는 상기 로드를 통해 전달되는 하중을 자체 회전을 통해서 인풋로드에 하중의 전달을 방지하도록 한 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 타이로드를 통한 과도한 하중이 랙 바를 통하여 횡 방향으로 전달되는 경우 과도한 하중에 의한 랙 바의 파손을 방지할 수 있는 효과가 있다.
토크 리미터 구조, 상부하우징, 하부하우징, 압력판, 프리로드 스프링, 스프링 하우징, 베어링, 볼트-
公开(公告)号：KR101125394B1
公开(公告)日：2012-03-27
申请号：KR1020050058746
申请日：2005-06-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이후광
Abstract: 본 발명은 기존의 너클 단부 상측에 개별 장착되어 나사 조립되는 볼 조인트의 구조를 상기 너클의 단부 양측에 결합되는 구조로 변경하고 상기 볼 조인트가 상호간에 결합되어 너클에 설치될 수 있는 볼 조인트에 관한 것이며, 이를 위해 본 발명은 분리형 어퍼암의 단부와 너클 사이를 연결하는 볼 조인트에 있어서, 내부가 경사지게 설치공이 형성되며 상기 설치공과 이격되어 형성된 핀홀을 포함하는 너클; 상기 너클의 설치공에 삽입 가능한 형상을 갖으며 내주면에 나사산이 형성된 결합홈부, 상기 결합홈부가 설치공에 삽입시 상기 너클의 외측면에 밀착되게 위치하며 상기 핀홀의 위치와 동일선상에 제 1핀홀이 형성된 가압면, 상기 가압면에 연장 형성되며 단부에 형성된 구 형상의 헤드부를 포함하는 제 1볼 조인트 스터드; 상기 제 1볼 조인트 스터드의 결합홈부에 설치 가능하도록 외주면에 나사산이 형성된 나사부, 상기 나사부가 결합홈부에 결합시 상기 너클의 외측면에 밀착되게 위치하며 상기 핀홀의 위치와 동일선상에 형성된 제 2핀홀이 형성된 가압면, 상기 가압면에 연장 형성되며 단부에 형성된 구 형상의 헤드부를 포함하는 제 2볼 조인트 스터드; 및 상기 너클의 단부에 결합되는 제 1,2볼 조인트 스터드가 결합시에 풀림을 방지하도록 상기 제 1,2핀홀 및 너클의 핀홀에 삽입되는 고정핀을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 볼 조인트를 제공한다.
어퍼암, 너클, 볼 조인트 스터드-
公开(公告)号：KR101104614B1
公开(公告)日：2012-01-12
申请号：KR1020050075239
申请日：2005-08-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이후광
IPC: B60G21/055
Abstract: 본 발명은 양단이 좌/우륜에 각각 연결되고 비틀림 강성을 갖는 비틀림 바와, 상기 비틀림 바에 적어도 하나 이상 설치되고, 상기 비틀림 바보다 낮은 비틀림 강성을 갖는 탄성체를 포함하고, 상기 비틀림 바에는, 상기 비틀림 바의 축방향으로 돌출되되, 외측면이 상기 비틀림 바의 외측면과 동일한 곡률로 상기 비틀림 바의 외측면에서 연장되도록 돌출되고, 상기 비틀림 바의 원주방향으로 등 간격을 두고 복수 배치되는 지지바가 형성되고, 상기 탄성체는 상기 비틀림 바와 동일한 직경의 고무재질로 형성되되, 외측면에 상기 복수의 지지바가 삽입되는 복수의 홈이 형성되어, 차량이 일반 포장도로를 주행할 경우 탄성체의 낮은 강성이 작용하여 승차감을 향상시키고 급선회 및 비포장 도로 주행 시 등 차량 좌우륜의 위상차가 크게 발생되면 비틀림 � �의 강한 비틀림 강성으로 차체의 쏠림을 제어하여 주행 안정성을 향상시킬 수 있어, 그 구조를 단순화하여 제조비용을 줄이면서 주행 조건에 따라 비틀림 강성을 제어할 수 있는 차량용 스태빌라이저 바를 제공한다.
차량, 스태빌라이저, 스태빌라이저 바, 현가장치-
公开(公告)号：KR1020080094987A
公开(公告)日：2008-10-28
申请号：KR1020070039165
申请日：2007-04-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이후광
Abstract: A steering gear of a steering system for a vehicle is provided to adjust steering finely by meshing a second pinion gear with a second rack gear and operating a rack bar finely. A steering gear of a steering system for a vehicle comprises a pinion gear(30) having first and second pinion gears(31,33) and a rack gear(50) having first and second rack gears(51,53). The first pinion gear is formed at a lower part of a pinion shaft and has predetermined diameter and a gear pitch for gaining a great rack stroke with the small rotation of a steering wheel. The second pinion gear is integrally formed with the first pinion gear and has the same rotational shaft as the first pinion gear. The second pinion gear has relatively smaller diameter and the gear pitch than the first pinion gear to finely adjust the steering wheel. The rack gear is formed at a rack bar(40), which is slid into a rack housing. The first and second rack gears are tooth-engaged with the first and second pinion gears and slid to adjust the rack stroke that is generated by handling of a driver.
Abstract translation: 提供了一种用于车辆的转向系统的转向装置，通过将第二小齿轮与第二齿条啮合并精细地操作齿条来调节转向。 用于车辆的转向系统的转向装置包括具有第一和第二小齿轮（31,33）的小齿轮（30）和具有第一和第二齿条（51,53）的齿条（50）。 第一小齿轮形成在小齿轮轴的下部，并且具有预定直径和齿轮间距，用于随着方向盘的小转动而获得大的齿条行程。 第二小齿轮与第一小齿轮一体地形成，并且具有与第一小齿轮相同的旋转轴。 第二小齿轮具有比第一小齿轮更小的直径和齿轮间距，以微调方向盘。 齿条形成在齿条（40）上，齿条（40）滑入齿条壳体。 第一和第二齿条与第一和第二小齿轮齿啮合并滑动以调节通过处理驾驶员产生的齿条行程。
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公开(公告)号：KR1020080029554A
公开(公告)日：2008-04-03
申请号：KR1020060096326
申请日：2006-09-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이후광
IPC: B60G17/015 , B60G7/00
CPC classification number: B60G17/015 , B60G17/019 , B60G2202/12 , B60G2204/43 , B60G2204/83022 , B60G2400/252 , F16F1/04
Abstract: A vehicle height measuring device is provided to measure vehicle height by using a wire whose length is changed according to vertical movement of an assist arm. A vehicle height measuring device comprises a wire(30) and a spiral spring(40). The wire supports an assist arm(20) and connects a vehicle height measuring sensor(10) with an assist arm support bracket(22). The spiral spring gives reciprocating force to a rotation unit(12) of the vehicle height measuring sensor to give reciprocating force to the wire to return the assist arm in place. When the assist arm is in operation the wire is wound around the rotation unit connected to the vehicle height measuring sensor as the rotation unit rotates as much as the wire is released.
Abstract translation: 提供车身高度测量装置，通过使用根据辅助臂的垂直运动而改变长度的导线来测量车辆高度。 车身高度测量装置包括线（30）和螺旋弹簧（40）。 所述线支撑辅助臂（20），并将车辆高度测量传感器（10）与辅助臂支撑托架（22）连接起来。 螺旋弹簧向车辆高度测量传感器的旋转单元（12）施加往复力，以向导线施加往复力，以将辅助臂返回就位。 当辅助臂操作时，当旋转单元旋转多达线被释放时，线缠绕在连接到车辆高度测量传感器的旋转单元上。
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