公开(公告)号：KR102238053B1

公开(公告)日：2021-04-08

申请号：KR1020150167872A

申请日：2015-11-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이후광

IPC: B60G3/20

CPC classification number: B60G3/202 ,  B60G2200/132 ,  B60G2200/18

Abstract: 본 발명은 차량용 멀티링크식 리어 서스펜션에 관한 것으로, 트레일링 암(20)의 일단(21)이 휠 캐리어(10)의 트레일링 암 결합부(15)의 결합홈(40)속으로 삽입된 상태에서 1개의 볼트(31)와 너트(32)에 의해 1개의 볼트 체결점을 갖도록 결합되고, 이와 동시에 트레일링 암 결합부(15)속에 위치한 트레일링 암(20)의 일단(21)이 트레일링 암 결합부(15)와 선접촉 및 면접촉하도록 설치된 것이다.

公开(公告)号：KR102053467B1

公开(公告)日：2019-12-06

申请号：KR1020140135523

申请日：2014-10-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이후광

IPC: B62D3/02 ,  B62D3/12

公开(公告)号：KR101428276B1

公开(公告)日：2014-08-07

申请号：KR1020120144401

申请日：2012-12-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이후광

IPC: B60R16/04 ,  H01M2/10

CPC classification number: B60R16/04

Abstract: 본 발명은 차량용 배터리 트레이에 관한 것으로서, 차량 충돌시에 배터리의 이탈을 효과적으로 방지할 수 있는 배터리 트레이를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다. 특히, 본 발명은 배터리의 돌출된 장착부가 넣어지도록 요입된 구조를 이루고 있는 후단부 벽과 돌기부에서 응력 집중 부위인 꺾임부의 파단 현상으로 인한 배터리 이탈 문제를 해결할 수 있는 배터리 트레이를 제공하는데 목적이 있는 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 배터리가 장착되어 지지되는 차량용 배터리 트레이에 있어서, 트레이 하부면으로부터 꺾임부와 트레이 측벽을 지나 트레이 상부면까지 상하로 길게 걸쳐지도록 트레이 외측면에 설치되는 보강 클램프와; 상기 보강 클램프의 상하 양단부를 각각 고정하도록 트레이 상부면과 하부면에 구비되는 고정부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리 트레이를 제공한다.

公开(公告)号：KR1020090131982A

公开(公告)日：2009-12-30

申请号：KR1020080058015

申请日：2008-06-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이후광

IPC: B60G17/015 ,  B60G21/055

CPC classification number: B60G17/015 ,  B60G17/01941 ,  B60G21/055 ,  B60G2206/427 ,  B60G2400/25 ,  B60G2401/10 ,  B60G2401/12

Abstract: PURPOSE: A measuring apparatus for a vehicle is provided to measure the each height of left and right wheels without installing an additional link unit by measuring the heights of left and right wheels through first and second sensing units. CONSTITUTION: A measuring apparatus(100) for a vehicle is composed of a fixed bracket(30), a first sensing unit(50), and a second sensing unit(70). The fixed bracket is fixed to one side of a stabilizer bar(10). The first sensing unit is fixed to a vehicle body. The first sensing unit is connected to the fixed bracket through a spring. The first sensing unit senses the rotary force of the stabilizer bar and outputs the sensed signal with a controller(90). The second sensing unit is installed in the other side of the stabilizer bar. The second sensing unit outputs the sensed signal by sensing the torsion force of the stabilizer bar. The controller measures the height of a vehicle by receiving the sensed signal of the first sensing unit. The controller measures the heights of left and right wheels by analyzing the difference of left and right wheels by receiving the sensed signal of the first sensing unit.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的测量装置，用于通过测量第一和第二感测单元的左右轮的高度来测量左右轮的每个高度，而不安装附加的链接单元。 构成：用于车辆的测量装置（100）由固定支架（30），第一感测单元（50）和第二感测单元（70）组成。 固定支架固定在稳定杆（10）的一侧。 第一感测单元固定在车体上。 第一感测单元通过弹簧连接到固定支架。 第一感测单元感测稳定杆的旋转力，并用控制器（90）输出感测到的信号。 第二感测单元安装在稳定杆的另一侧。 第二感测单元通过感测稳定杆的扭转力来输出感测信号。 控制器通过接收第一感测单元的感测信号来测量车辆的高度。 控制器通过接收第一感测单元的感测信号来分析左右轮的差异来测量左右车轮的高度。

公开(公告)号：KR1020080113898A

公开(公告)日：2008-12-31

申请号：KR1020070062903

申请日：2007-06-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이후광

IPC: B60G7/00 ,  B60G7/02 ,  B60G15/06

CPC classification number: B60G21/051 ,  B60B27/0015 ,  B60G7/001 ,  B60G2204/418 ,  B60G2206/7102 ,  B60G2206/8101 ,  B60G2400/64 ,  F16C2326/02

Abstract: A CTBA suspension improves the assembility and saves the cost and weight since the number of component is reduced. A CTBA suspension comprises a trailing arm installed at both sides of the torsion beam axle, a wheel mounting portion which is behind positioned with the trailing arm(2), and in which the hub bearing and brake caliper are combined, a shock absorber which is positioned while facing the wheel mounting portion, and relieves impact from the road. A spindle carrier(10) in which the hub bearing and brake caliper of the wheel mounting portion are mounted on the top and the trailing arm and shock absorber are mounted on the lower part.

Abstract translation: 由于组件数量减少，CTBA悬架提高了组装性，节省了成本和重量。 CTBA悬架包括安装在扭梁轴两侧的拖臂，与后臂（2）后方定位的轮安装部分，其中轮毂轴承和制动钳组合在其中，减震器是 定位，同时面对车轮安装部分，并减轻了从道路的冲击。 其中轮毂安装部分的轮毂轴承和制动钳安装在顶部上并且牵引臂和减震器安装在下部上的主轴托架（10）。

公开(公告)号：KR1020080034285A

公开(公告)日：2008-04-21

申请号：KR1020060100320

申请日：2006-10-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전재욱 ,  이후광

IPC: B62D3/12 ,  B62D7/20 ,  B62D5/22

Abstract: A torque limiter device for a steering system is provided to enable an excessive load applied to a tie rod to be transversely transferred without damage of the rack bar due to the excessive load. A torque limiter device(1) for a steering system comprises an upper housing(10), a lower housing(20) fixed to the upper housing and having a guide hole(22) formed on the middle portion thereof, a pressure plate(30), a spring housing(40), and a free load spring(50). The pressure plate is mounted on the top inside of the lower housing. The spring housing encloses the pressure plate and includes a mounting hole(42) formed in the middle thereof. The free load spring is interposed between an upper portion of the pressure plate and a lower portion of the spring housing. A circular bearing(60) is inserted in bearing holes of the upper and lower housings and a bearing hole of the pressure plate.

Abstract translation: 提供了一种用于转向系统的扭矩限制装置，以能够横向转移施加在拉杆上的过大载荷，而不会由于过大的载荷而损坏齿条。 一种用于转向系统的扭矩限制装置（1），包括上壳体（10），固定到上壳体的下壳体（20），并在其中部形成有导孔（22），压板 ），弹簧壳体（40）和自由负载弹簧（50）。 压板安装在下壳体的顶部内部。 弹簧壳体包围压板，并且包括形成在其中间的安装孔（42）。 自由载荷弹簧介于压板的上部和弹簧壳体的下部之间。 圆形轴承（60）插入在上壳体和下壳体的轴承孔和压板的轴承孔中。

公开(公告)号：KR1020080024669A

公开(公告)日：2008-03-19

申请号：KR1020060089068

申请日：2006-09-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이후광

IPC: B60G11/18 ,  B60G11/20 ,  F16F9/53

CPC classification number: B60G11/18 ,  B60G11/20 ,  B60G2204/122 ,  F16F9/532

Abstract: A torsion bar spring united with a damper is provided to reduce an installation space of the damper, to form compact layout of a vehicle, and to lower height of a front hood by forming torsion bar damping blades at the outside of the damper inserted part. A torsion bar spring(10) has one side fixed at a vehicle body and the other side connected with a lower arm. An outside of a damper(20) is fixed at the vehicle body. Left and right sides of the damper are sealed by sealants(21) by inserting the torsion bar spring. A viscous fluid is filled in the damper. The viscous fluid of the damper is an electro-rheological fluid. A pair of electrodes(22) are connected with the electro-rheological fluid in the damper from the outside of the damper. A plurality of torsion bar damping blades(11) are formed integrally at the outside of the damper inserted part.

Abstract translation: 与阻尼器结合的扭杆弹簧被设置成减小阻尼器的安装空间，以形成车辆的紧凑的布局，并且通过在阻尼器插入部分的外部形成扭杆阻尼叶片来降低前罩的高度。 扭杆弹簧（10）的一侧固定在车体上，另一侧与下臂连接。 阻尼器（20）的外部固定在车身上。 通过插入扭杆弹簧，阻尼器的左侧和右侧由密封剂（21）密封。 粘性流体填充在阻尼器中。 阻尼器的粘性流体是电流变流体。 一对电极（22）与阻尼器外部的电流变流体连接。 多个扭杆阻尼叶片（11）一体形成在阻尼器插入部分的外侧。

公开(公告)号：KR1020070007660A

公开(公告)日：2007-01-16

申请号：KR1020050062430

申请日：2005-07-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이후광

IPC: B60G17/015

CPC classification number: B60G17/018 ,  B60G17/019 ,  B60G2600/26 ,  B60G2800/01 ,  B60Y2400/304

Abstract: A dynamic position control system of a vehicle is provided to improve travel stability and riding comfort by actively controlling a suspension with an electromagnet and an acceleration sensor, and to enhance responsiveness by sensing acceleration of a pedal. A dynamic position control system of a vehicle includes a strut system(50) mounted in front and rear wheels of the vehicle with a suspension, a first acceleration sensor(10) outputting current in proportion to motion of an accelerator pedal, a second acceleration sensor(30) outputting current in proportion to motion of a brake pedal, and a control unit(40) outputting a control signal to the strut system for controlling the position of the vehicle by analyzing signals from the first acceleration sensor and the second acceleration sensor in starting an engine. A first electromagnet(53) is installed in a lower part of an upper seat(52) of a coil spring(51), and a second electromagnet(55) is mounted in an upper part of a lower seat(54) to generate attraction or repulsion according to control signals from the control unit.

Abstract translation: 提供一种车辆的动态位置控制系统，通过主动地利用电磁体和加速度传感器控制悬架来提高行驶稳定性和乘坐舒适性，并且通过感测踏板的加速度来增强响应性。 车辆的动态位置控制系统包括：安装在车辆的前轮和后轮中的悬架系统（50），与加速踏板的运动成比例地输出电流的第一加速度传感器（10），第二加速度传感器 （30）与制动踏板的运动成比例地输出电流;以及控制单元（40），其通过分析来自第一加速度传感器和第二加速度传感器的信号将控制信号输出到支柱系统，以控制车辆的位置 启动发动机 第一电磁体（53）安装在螺旋弹簧（51）的上座（52）的下部，第二电磁体（55）安装在下座（54）的上部，以产生吸引力 或根据来自控制单元的控制信号排斥。

公开(公告)号：KR100622505B1

公开(公告)日：2006-09-12

申请号：KR1020050060208

申请日：2005-07-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전재욱 ,  이후광

IPC: B62D24/02 ,  B60K5/12 ,  B62D24/00

Abstract: 본 발명은 차체에 서브 프레임이나 크로스 멤버를 연결함에 있어 반경방향으로는 솔리드 마운팅 구조와 동일한 강성을 구현하고, 축방향으로는 부시 마운팅 구조와 동일한 완충 성능을 구현할 수 있도록 하는 반경방향 고강성 부시 조립체를 제공하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 체결 볼트의 삽입이 이루어지는 원통 형상의 이너 파이프와; 상기 이너 파이프의 외주면에 가류 접착되는 원통 형상의 완충 부재; 상기 완충 부재의 외주면에 가류 접착되는 원통 형상의 아우터 파이프 및; 상기 이너 파이프와 상기 아우터 파이프 사이의 상/하단 부위에 반경 방향으로의 완충을 제한하고, 축방향으로의 완충만을 허용하도록 각각 설치된 베어링 부재를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

Abstract translation: 作为连接到子框架和所述横向构件的车体在径向方向上，并实现同样的刚性和牢固的安装结构中，轴向和径向方向上的本发明，因为它以实现相同的缓冲性能作为一个衬套安装结构刚性衬套组件 等等。

公开(公告)号：KR100599286B1

公开(公告)日：2006-07-14

申请号：KR1020040044455

申请日：2004-06-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이후광

IPC: B62D7/20

Abstract: 본 발명에 따른 자동차의 회전 반경 축소 장치는, 타이로드의 길이를 조절하는 제1길이조절수단과, 프론트 로워 콘트롤 암의 길이를 조절하는 제2길이조절수단과, 조향상태 및 차속에 따라 상기 제1 및 제2길이조절수단을 구동시키는 구동수단을 포함하여 구성되어, 자동차의 회전 반경을 축소시킴으로써 자동차의 주차를 용이하게 할 뿐만 아니라 좁은 도로에서 한번에 유턴할 수 있도록 한다.