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公开(公告)号：KR100482883B1
公开(公告)日：2005-04-14
申请号：KR1020020068997
申请日：2002-11-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 봉하동
IPC: F02B27/02
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 본 발명은 엔진의 성능과 밀접한 관계가 있는 흡기공기량의 체적효율을 향상시키기 위해 엔진의 회전수 변화에 따라 흡기 통로가 최적화되도록 하기 위한 가변 흡기 시스템에 장착되는 개폐 밸브의 축방향을 흡기 매니폴드의 유로와 나란하게 형성한 가변 흡기 제어 시스템의 밸브 장착구조에 관한 것으로,
서지탱크와 흡기포트 간을 잇는 런너의 하측으로 엔진이 고속영역일 때 흡입공기의 유로가 단축되도록 하는 챔버와 연결관이 형성되고, 흡입공기의 유로를 제어하기 위한 밸브가 상기 연결관의 도중에 형성되는 흡기 매니폴드의 가변 흡기 제어 시스템에 있어서,
상기한 밸브를 개폐하기 위한 회전축이 상기 런너의 유로방향과 평행방향으로 형성되는 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR100482852B1
公开(公告)日：2005-04-14
申请号：KR1020020000867
申请日：2002-01-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 봉하동
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 본 발명은 블로바이가스와 흡기계의 신기를 적절히 혼합하여 인젝터에서 연료와 함께 분사시켜 인젝터 팁부의 온도를 상승시켜 분사되는 연료입자의 기화 및 미립화를 촉진하며, 동시에 블로바이가스의 브리더 호스를 통한 에어덕트로의 유입을 막아 드로틀바디측의 오염을 방지할 수 있는 블로바이가스를 이용한 공기지원 연료분사 시스템을 제공하는데 있다.
이를위해 본 발명은 압축공기와 함께 인젝터를 통해 연료를 분사하는 공기지원 연료분사 시스템에 있어서,
상기 인젝터에 압축공기를 공급하는 압축기와;
상기 압축기측에 블로바이가스를 공급하기 위해 PCV 관로에 분기 접속된 블로바이가스 공급관로와;
상기 압축기측에 공기를 공급하기 위해 엔진에 공기를 도입하는 에어덕트에 접속된 공기공급관로와;
상기 블로바이가스 공급관로와 공기공급관로를 통해 공급되는 블로바이가스와 공기를 혼합하는 3방향 밸브와;
상기 3방향 밸브를 통하여 혼합된 공기를 상기 압축기에 공급하는 압축기 입구관로; 를 포함하여 구성되어 있다.-
公开(公告)号：KR1020040091243A
公开(公告)日：2004-10-28
申请号：KR1020030024998
申请日：2003-04-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 봉하동
IPC: F01M5/00
Abstract: PURPOSE: An oil-cooling device is provided to maintain viscosity of oil by preventing the temperature of oil from rising excessively even when an engine is driven at high speed, to prevent a rate of breakdown, and to prevent bubbles from being produced in oil. CONSTITUTION: An oil-cooling device has a case(2) installed inside an oil pan(1). A coolant inlet(3) and a coolant outlet(4) for the inflow and discharge of a coolant are formed to the sides of the case, and an oil strainer(5) and an oil discharge port(6) for the inflow and discharge of oil are formed to the upper and lower sides of the case. Plural partitions(7) are formed inside the case, to make the oil cooled by the temperature of the coolant while the oil and the coolant flow via each different path. Flow pipes(8,9) are formed between the partitions to make the oil and the coolant flow via each different path. A temperature control valve(10), the opening degree of which is varied according to the temperature of the oil in the oil pan, is formed in the middle of the coolant outlet.
Abstract translation: 目的：提供一种油冷却装置，以便即使在高速发动机被驱动的情况下也能防止油的温度过高，从而防止油中的气泡产生，从而保持油的粘度。 构成：油冷却装置具有安装在油盘（1）内的壳体（2）。 在壳体的侧面形成用于冷却剂的流入和排出的冷却剂入口（3）和冷却剂出口（4），以及用于流入和排出的滤油器（5）和排油口（6） 的油被形成到壳体的上侧和下侧。 多个分隔件（7）形成在壳体内部，以使得油和冷却剂通过每个不同的路径流过冷却剂的温度来冷却油。 在分隔壁之间形成流动管道（8,9），以使油和冷却剂通过每个不同的路径流动。 在冷却液出口的中间形成有根据油底壳内的油温而变化的温度控制阀（10）。
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公开(公告)号：KR1020030049977A
公开(公告)日：2003-06-25
申请号：KR1020010080340
申请日：2001-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 봉하동
IPC: F02M69/04
Abstract: PURPOSE: A device for facilitating the atomization of injected fuel using intake air and exhaust gas is provided to reduce the emission of NOx by reducing the combustion temperature and to improve the fuel efficiency by facilitating the atomization of fuel. CONSTITUTION: A device for facilitating the atomization of injected fuel by using intake air and exhaust gas comprises an injector(1) for injecting fuel to an engine, an intake duct(3) for inducing intake air to the engine, and an exhaust pipe(4) for discharging exhaust gas. One end of an intake air induction pipe(5) is connected to the intake duct, while the other end is connected with a three-way mixing valve(6). A portion of the exhaust gas discharged through the exhaust pipe is supplied to the engine via an EGR(Exhaust Gas Recirculation) pipe(7). A heat exchanger is installed on the outer circumference of a compressed air feeding pipe(14). A temperature sensor(18) senses the temperature of the temperature of the compressed air. A solenoid valve(17) is turned on and off by an electronic control unit(19).
Abstract translation: 目的：提供一种利用进气和排气促进喷射燃料雾化的装置，通过降低燃烧温度来减少NOx的排放，并通过促进燃料的雾化来提高燃料效率。 构成：用于通过使用进气和废气来促进喷射燃料的雾化的装置包括：用于向发动机喷射燃料的喷射器（1），用于吸引发动机的进气的进气管道（3）和排气管 4）排气。 进气导管（5）的一端连接到进气管，而另一端与三通混合阀（6）连接。 通过排气管排出的排气的一部分经由EGR（排气再循环）管（7）供给到发动机。 热交换器安装在压缩空气供给管（14）的外周。 温度传感器（18）感测压缩空气的温度。 电磁阀（17）由电子控制单元（19）打开和关闭。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR2019970022979U
公开(公告)日：1997-06-18
申请号：KR2019950033499
申请日：1995-11-14
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 봉하동
IPC: B62D15/02
Abstract: 본고안은차량의조향각도를운전자에게표시하기위한것으로, 특히계기판에조향각도를표시하는표시부를추가하여운전자에게바퀴의조향상태를표시하므로인해운전자가차량의진행방향을보다쉽게예측하여안전운행을할 수있도록하기위한것으로, 조향휠(1)의조작력을하부에있는조향기어에전달하는조향축(2)의조향각을검출하는조향각검출센서(10)와; 계기판에설치되어운전자에게앞바퀴의조향각을표시하는조향각표시부(20)와; 상기조향각검출센서(10)로부터입력된조향각신호로부터조향각을산출하여상기조향각표시부(20)를제어하는조향각표시제어부(30)를포함하여구성되는것을특징으로하는차량의조향각표시장치이다.
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公开(公告)号：KR101481303B1
公开(公告)日：2015-01-09
申请号：KR1020130094798
申请日：2013-08-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 봉하동
CPC classification number: F02P5/145 , F02D35/027 , F02D37/02 , F02D41/0072 , F02D41/22 , F02D41/221 , F02D41/2451 , F02M26/22 , F02M26/49 , F02P5/1516 , F02P5/152 , Y02T10/46
Abstract: EGR시스템 진단방법이 소개된다.
이를 위해 본 발명은, EGR시스템이 정상 작동하는 경우의, EGR효율에 따른 점화시기맵을 설정하는 설정단계; 차량의 주행상태를 반영하는 출력값에 대해 EGR시스템이 작동하는 작동영역과 EGR시스템이 작동하지 않는 비작동영역으로 나누고, 각 영역별로 노킹 발생에 따른 점화시기 지각량을 학습 및 저장하는 학습단계; 상기 작동영역에서 노킹의 발생시, 상기 작동영역에서 학습된 점화시기 지각량과 비작동영역에서 학습된 점화시기 지각량의 차이를 이용하여, EGR시스템의 작동 영향만으로 인한 점화시기 보정량을 추출하는 추출단계; 및 상기 점화시기 보정량을 상기 점화시기맵에 대입하여, 상기 점화시기 보정량에 대한 EGR효율을 측정함으로써, EGR시스템의 작동 영향으로 인한 EGR효율의 변화량을 측정하는 측정단계;를 포함하되, 상기 측정단계는,흡기라인 전단에서 측정되는 신기의 온도와, 흡기라인 후단에서 측정되는 신기 및 EGR가스가 혼합된 온도의 차이를 이용하여, 상기 점화시기의 보정 원인이 EGR율 이상인지, EGR쿨러의 효율 이상인지 판단하는 판단단계;를 더 포함한다.Abstract translation: 提供了一种用于诊断EGR系统的方法。 为此，本发明包括：当EGR系统正常运行时根据EGR效率设定点火时间图的设定步骤; 将反映车辆的驾驶状态的输出值分割为EGR系统运转的操作区域和EGR系统不工作的非操作区域的研究步骤，通过敲击来研究和存储点火时间的识别量 每个地区的一代; 提取步骤，通过使用在操作区域中研究的点火时间的识别量与所研究的点火时间的识别量之间的差异，提取仅由EGR系统的操作的影响引起的点火时间的校正量 在操作区发生爆震时的非操作区域; 以及测量步骤，通过对点火时间图施加点火时间的校正量来测量由EGR系统的操作的影响引起的EGR效率的变化量，该EGR率是通过测量点火时间的校正量的EGR效率。 测量步骤还包括一个确定步骤，用于通过使用在吸入管线前端测量的新鲜空气的温度之间的差来确定点火时间的校正原因是EGR率的故障还是EGR冷却器的故障 并且在吸入管线的后端中测量的EGR气体和新鲜空气混合的气体的温度。
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公开(公告)号：KR1020070048868A
公开(公告)日：2007-05-10
申请号：KR1020050105900
申请日：2005-11-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 봉하동
IPC: F02B27/04 , F02M35/104
CPC classification number: Y02T10/146 , F02B27/04 , F02M35/104
Abstract: 본 발명은 자동차용 흡기 매니폴드의 밸브구조에 관한 것으로서, 밸브의 개방시 공기 유동방향의 저항을 최소화하여 저중속 성능을 향상하기 위하여 유동 방향의 둥근 면적을 평면으로 형성하면서 전체 단면 형상을 상하부 비대칭인 4각 형태로 형성하고, 서지탱크로의 공기 누설을 방지하기 위하여 각 누설 부위에 러버 재질의 실링부로 실링 처리하며, 특히 자체 강성을 확보하여 내구성을 증대시키기 위하여 밸브 회전판의 상부 및 하부를 연결하는 강성 보강용 리브를 적용한 자동차용 흡기 매니폴드의 밸브구조에 관한 것이다.
자동차, 흡기 매니폴드, 밸브, 회전판, 리브-
公开(公告)号：KR100482849B1
公开(公告)日：2005-04-14
申请号：KR1020010080340
申请日：2001-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 봉하동
IPC: F02M69/04
Abstract: 본 발명의 목적은 흡기공기와 배기가스를 혼합하여 압축한 후 인젝터를 통해 연료와 함께 분사하므로써 연료의 무화를 촉진하여 연비를 개선하며, 동시에 연소 온도를 낮추어 질소산화물(NOx)의 배출량을 저감할 수 있는 흡기공기와 배기가스를 이용한 연료분사 무화 촉진장치를 제공하는데 있다.
이를 위해 본 발명은 일단이 흡기계측에 접속되어 흡기공기의 도입을 안내하는 흡기도입관로와;
일단이 배기파이프측에 접속되어 배기가스를 리턴되도록 안내하는 EGR관로와;
상기 흡기도입관로 및 EGR관로의 타단에 공통 접속하여 흡기공기와 배기가스를 혼합하는 삼방향 믹싱밸브와;
상기 삼방향 믹싱밸브의 출구단에 일단이 접속되어 혼합공기의 흐름을 안내하는 혼합공기도입관로와;
상기 혼합공기도입관로의 타단에 접속되어 혼합공기를 유입하여 압축하여 배출하는 압축기와;
상기 압축기의 출구단에 일단이 접속되고 타단은 인젝터에 접속되는 압축공기 이송관로와;
상기 압축공기 이송관로를 통해 공급되는 압축공기와 함께 연료계에서 급송되어온 연료를 함께 분사하는 인젝터;로 구성되어 있다.-
公开(公告)号：KR1020040102688A
公开(公告)日：2004-12-08
申请号：KR1020030034245
申请日：2003-05-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 봉하동
IPC: F01N3/22
CPC classification number: Y02A50/2322 , F01N3/24 , F01N13/16 , F01N2410/06 , F01N2430/10
Abstract: PURPOSE: A variable catalyst device is provided to improve the efficiency of an engine by reducing the exhaust pressure of exhaust gas. CONSTITUTION: A bypass passage(42) is formed outside an MCC(Manifold type Catalyst Converter) catalyst(30) to pass exhaust gas into an exhaust manifold(12) without passing through the MCC catalyst. A partition(43) separates the entrances of the MCC catalyst and the bypass passage by forming in bypass holes(44,46) to pass the exhaust gas through the middle. A variable on valve(50) closes the bypass passage(44). The variable on valve permits the flowing of the exhaust gas through the bypass passage by opening when the temperature of the exhaust gas is raised. A variable pressure valve(60) closes the bypass hole(46). The variable pressure valve permits the flowing of the exhaust gas toward the bypass passage by opening when the pressure of the exhaust gas is raised. Thereby, the reduction of an engine output according to the exhaust pressure increase of an engine is prevented.
Abstract translation: 目的：提供一种可变催化剂装置，通过减少废气的排气压力来提高发动机的效率。 构成：在MCC（歧管型催化剂转化器）催化剂（30）的外侧形成旁通通道（42），以将废气排放到排气歧管（12）中，而不通过MCC催化剂。 分隔件43通过在旁通孔（44,46）中形成以使废气通过中间而分离MCC催化剂和旁路通道的入口。 阀（50）上的变量关闭旁通通道（44）。 当排气温度升高时，阀上的变量允许废气通过旁路通道打开。 可变压力阀（60）关闭旁通孔（46）。 当排气的压力升高时，可变压力阀允许排气朝向旁路通道打开。 由此，能够防止根据发动机的排气压力增加而减少发动机的输出。
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