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公开(公告)号：KR1020160063848A
公开(公告)日：2016-06-07
申请号：KR1020140167639
申请日：2014-11-27
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/021 , F02D41/022 , F02D41/023 , F02D41/042 , F02D41/123 , F02D2200/101 , F02N11/0833 , F02N2200/022 , F16F15/131 , F16F2230/0023 , Y02T10/48 , F02D41/06 , F02D41/22 , F02D41/30 , Y02T10/44
Abstract: 차량의 DMF(dual mass flywheel) 보호방법은, 차량엔진의 RPM(revolutions per minute)과 DMF의공진영역을회피하기위해설정된임계값을비교하여엔진의 RPM이임계값미만인지 여부를판단하는단계와, 엔진의 RPM이임계값미만일때 엔진에연료를미분사하여엔진의시동이꺼지도록제어하는단계와, 연료의미분사제어후 엔진의재시동여부를판단하기위한연료분사조건이만족되는지 여부를판단하는단계와, 연료분사조건이만족될때 분사하여엔진의시동이켜지도록제어하는단계를포함할수 있다.
Abstract translation: 车辆的双重质量飞轮（DMF）保护方法可以包括：通过将车辆发动机的RPM与建立以避免的车辆值进行比较来判断发动机的每分钟转数（RPM）是否小于阈值的步骤 DMF的共振区域; 当发动机的RPM小于阈值时，通过不向发动机喷射燃料来控制关闭发动机的步骤; 判断是否满足在燃料的非喷射控制之后是否启动发动机的燃料喷射条件的步骤; 以及当满足燃料喷射条件时通过喷射燃料来控制打开发动机的步骤。 DMF保护方法能够在应用逻辑（或控制系统）以保护包含在车辆中的DMF的损坏的状态下启动车辆发动机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101610509B1
公开(公告)日：2016-04-07
申请号：KR1020140125773
申请日：2014-09-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 윤제용
IPC: F16F15/30
CPC classification number: F16F15/13469 , F16F15/13438 , F16F15/13453 , F16F15/139
Abstract: 본발명은듀얼매스플라이휠에관한것으로, 크랭크축과연결된프라이머리커버의내주를따라대칭을이루며장착된제1 아크스프링및 제2 아크스프링과, 프라이머리커버에내삽되고, 제1 아크스프링및 제2 아크스프링과각각접촉되는제1 가압부및 제2 가압부가형성된플랜지와, 제1 아크스프링또는제2 아크스프링을지지하고, 프라이머리커버내주에형성된제1 스토퍼및 제2 스토퍼와, 프라이머리커버내주에구비되어제1 아크스프링또는제2 아크스프링의변형을반경방향으로가이드하고, 제1 가압부또는제2 가압부와접촉되는마찰유도부가형성된제1 가이드쉘및 제2 가이드쉘을포함하며, 마찰유도부에의해서플랜지와가이드쉘간에마찰력이발생되어아크스프링이파손되는충격(IMPACT)이발생되는것이방지되는효과가있는듀얼매스플라이휠을제공한다.
Abstract translation: 双质量飞轮包括第一弧形弹簧和第二弧形弹簧，沿着连接到曲轴的主盖的内圆周对称地安装，凸缘插入主盖中，并且包括形成在其中的第一压缩机和第二压缩机， 所述第一弧形弹簧和所述第二弧形弹簧分别具有第一止动件和第二止动件，所述第一止动器和第二止动器构造成支撑所述第一弧形弹簧或所述第二弧形弹簧并且形成在所述主盖的内周上;以及第一引导壳和第二引导壳， 在主盖的内圆周上，沿径向引导第一弧形弹簧或第二弧形弹簧的变形，并且包括接触第一压缩机或第二压缩机的摩擦感应器。
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公开(公告)号：KR101272987B1
公开(公告)日：2013-06-10
申请号：KR1020100090486
申请日：2010-09-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 커넥팅로드와 피스톤핀을 결합핀으로 결합하는 구조를 취함으로써,피스톤과 커넥팅로드의 조립 작업이 상대적으로 용이하고 신속하게 이루어질 수 있고, 피스톤핀과 피스톤 사이의 접촉면적을 확보하거나 피스톤의 중량을 감소시키는 데에 더욱 유리하며, 피스톤핀과 피스톤의 조립시 스크래치의 발생이 방지될 수 있도록 하여, 원활한 작동성과 내구성을 확보할 수 있도록 한다.
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公开(公告)号：KR1020130019173A
公开(公告)日：2013-02-26
申请号：KR1020110081164
申请日：2011-08-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A key insertion body for coupling a shaft is provided to as the front side of the insertion body is elastically transformed and a coupling position of a key groove and a groove is simultaneously adjusted along a guide surface when coupling a rotary shaft and a shaft of a boss, thereby improving working efficiency. CONSTITUTION: A key insertion body for coupling a shaft comprises a key groove(30a) and a groove(20a). The key groove is formed on the outer periphery of a rotary shaft. The groove is formed in the inner periphery of a boss corresponding to the key groove. The key insertion body is inserted into a space between the key groove and the groove, and the front side of the key insertion body is elastically transformed when inserting the key insertion body.
Abstract translation: 目的：提供一种用于连接轴的键插入体，当插入体的前侧弹性变形时，当将旋转轴和轴连接时，沿着引导表面同时调节键槽和凹槽的联接位置 的老板，从而提高工作效率。 构成：用于连接轴的键插入体包括键槽（30a）和凹槽（20a）。 键槽形成在旋转轴的外周上。 凹槽形成在与键槽相对应的凸台的内周中。 钥匙插入体插入键槽和槽之间的空间中，并且当插入钥匙插入体时，钥匙插入体的前侧弹性变形。
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公开(公告)号：KR1020090064186A
公开(公告)日：2009-06-18
申请号：KR1020070131764
申请日：2007-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 윤제용
Abstract: A piston ring structure of an internal combustion engine is provided to reduce the consumption of lubricating oil and the leakage of blow-by gas by reducing an adverse pressure gradient by maintaining the air-tightness of a combustion chamber during the compression stroke and making the flow of blow-by gas smoothly during the expansion stroke, and to make a second ring fulfill its own function without being adhered by a ring stick or carbon deposit. In a piston ring structure of an internal combustion engine, a convex surface(11a) and a concave groove are formed respectively on the top and the bottom of a second ring groove(11) to cross each other at the outer circumferential surface of a piston(10), and a concave groove(12a) corresponding to the convex surface and a convex surface corresponding to the concave groove are formed to form the same center on the top and the bottom of a second ring which is placed in the second ring groove to move vertically.
Abstract translation: 提供内燃机的活塞环结构，以通过在压缩冲程期间保持燃烧室的气密性并减小不利压力梯度来减少润滑油的消耗和窜气的泄漏，并使流动 的窜气在膨胀冲程期间顺利地进行，并且使得第二环履行其自身的功能，而不会被环形棒或碳沉积物粘附。 在内燃机的活塞环结构中，在第二环槽（11）的顶部和底部分别形成凸面（11a）和凹槽，以在活塞的外周面彼此交叉 （10），并且形成与凸面对应的凹槽（12a）和与凹槽对应的凸形表面，以在位于第二环槽（10）中的第二环的顶部和底部上形成相同的中心 垂直移动
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公开(公告)号：KR1020060066947A
公开(公告)日：2006-06-19
申请号：KR1020040105608
申请日：2004-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: C08G65/48 , C08G61/12 , C08G65/333
Abstract: 본 발명은 자동차의 내장재에 적용 가능한 항균 고분자에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 폴리옥시에틸렌계 고분자의 측쇄에 N-할라민을 결합시킨 항균 고분자 및 이를 포함하는 코팅 조성물에 관한 것으로, 상기 항균 고분자는 대장균에 대한 살균 특성이 우수하고 용매에 대한 용해가 가능하여 이를 포함하는 코팅 조성물의 제조가 가능하고, 몰딩 또는 습식 코팅 등의 2차 가공이 가능하여 자동차의 내장재로 적용된다.
항균 고분자, 폴리옥시에틸렌, N-할라민, 대장균, 2차 가공Abstract translation: 本发明涉及一种适用于汽车内饰材料的抗菌聚合物，更具体地涉及一种在聚氧乙烯聚合物的侧链上键合有N-卤胺的抗菌聚合物和一种含有该抗菌聚合物的涂料组合物。 对于大肠杆菌良好杀菌性能，并且可以溶解在溶剂中，使含有它们的生产的涂料组合物的，并且可以是二次加工如成型或湿涂层在汽车内部应用。
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