公开(公告)号：KR1020170106783A

公开(公告)日：2017-09-22

申请号：KR1020160030341

申请日：2016-03-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 양광식 ,  한봉훈 ,  이미정

IPC: F01P11/02 ,  F01P7/16 ,  B60K11/02

Abstract: 본발명의냉각수충진방법은차량시동단계; ECU 매핑에따라운전하는단계; 냉각수온이제1판단온도(T1) 이상이면, 차속, 변속단, 핸들움직임, 엔진회전수를취득하는단계; 냉각수온이제1판단온도(T2) 이상이면, 냉각수충진모드진입여부를판단하는단계; 상기냉각수충진모드에진입되었으면, 통합유량제어밸브를개방하고, 냉각팬작동로직을냉각팬충진로직으로변경하는단계; 상기냉각수충진모드의완료여부를판단하는단계; 상기냉각수충진모드의해제단계; 를포함하는 TMS적용시 차량운전조건을활용한냉각수충진방법을포함하며, 냉각수충진모드진입여부를판단은냉각수충진모드진입여부를판단은차속이 0이고, 변속단이 P혹은N단이며, 핸들움직임이없으면상기냉각수충진모드에진입한것으로판단하는것을특징으로한다. 이를통해냉각수온을상향제어하는 TMS(Thermal Management System) 적용차량의냉각수충진성을향상할수 있으며, 차량운전조건으로부터냉각수충진조건을정확히판단할수 있고, 충진이후에는다시냉각수충진모드가해제되어, 통합유량제어밸브와냉각수충진로직가냉각수충진모드이전으로복귀되어연비운전이가능하다.

Abstract translation: 本发明的冷却水填充方法包括：车辆启动步骤; 根据ECU映射进行操作; 如果冷却水温度现在等于或高于第一确定温度T1，则获取车辆速度，变速档，方向盘移动和发动机速度; 如果冷却水温度现在等于或高于第一确定温度（T2），则确定是否进入冷却水填充模式; 如果已输入冷却水注入模式，则打开集成流量控制阀并将冷却风扇运行逻辑更改为冷却风扇注入逻辑; 确定冷却水注入模式是否完成; 释放冷却水注入模式; 基于车速是否为0，变速级是P级还是N级来确定是否进入冷却水填充模式， 并判断在没有移动的情况下进入冷却水注入模式。 由此，能够提高上行控制（热管理系统）TMS施加到车辆的冷却水温度的水填充，并且可以通过从所述车辆运行状况的冷却水充满条件，填充通过再次冷却剂填充模式被关断之后，集成精确地确定 流量控制阀和冷却剂填充逻辑返回到冷却剂填充模式之前的状态，以实现燃料经济性操作。

公开(公告)号：KR1020000039290A

公开(公告)日：2000-07-05

申请号：KR1019980054585

申请日：1998-12-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한봉훈

IPC: F02M27/04

CPC classification number: Y02T10/12 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/126

Abstract: PURPOSE: A combustion promoter with an electric field of an internal combustion engine is provided to prevent knocking by promoting combustion with a DC electric field in a combustion chamber. CONSTITUTION: A combustion promoter(2) consists of a conductor(4) and a high-voltage feed device(6). The conductor is a nichrome wire buried in an insulator(12) on a groove(10), and the high-voltage feed device is connected to an ECU(electronic control unit,14) to supply high voltage. The combustion is promoted and the knocking is prevented by increasing flame transfer speed with 6kV of voltage from the high-voltage feed device.

Abstract translation: 目的：提供具有内燃机电场的燃烧促进剂，以通过在燃烧室中通过直流电场促进燃烧来防止爆震。 构成：燃烧促进剂（2）由导体（4）和高压进料装置（6）组成。 导体是埋在凹槽（10）上的绝缘体（12）中的镍铬合金线，并且高压馈送装置连接到ECU（电子控制单元14）以提供高电压。 通过提高来自高压进料装置的6kV电压的火焰传输速度来促进燃烧并防止爆震。

公开(公告)号：KR100218718B1

公开(公告)日：1999-09-01

申请号：KR1019950056167

申请日：1995-12-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한봉훈

IPC: F02B37/00

CPC classification number: Y02T10/144

Abstract: 본원 발명의 목적은 배기되는 연소가스의 일부를 타 실린더의 흡기과정 중에 흡입 혼합하여 재연소 시키므로서 배기가스를 저감시키게 되는 다기통 실린더 엔진을 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본원 발명의 구성은 다기통 실린더의 4사이클 엔진에 있어서, 상기 다기통 실린더중 배기밸브가 개방되는 순간에 대응하여 흡기밸브가 열리게 되는 양측 실린더의 배기포트와 흡기포트를 연결통로에 의해 연통시킨 후 상기 각각의 연결통로를 개폐하는 솔레노이드 밸브를 마련한 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR100206213B1

公开(公告)日：1999-07-01

申请号：KR1019950070925

申请日：1995-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한봉훈

IPC: F02M37/00

Abstract: 본 발명은 엔진의 무연료펌프식(no fuel pump type) 연료공급장치에 관한 것이다.
본 발명은 연료공급압력을 일정하게 유지시키고 연료펌프의 소음도 없앨 수 있도록 하기 위하여, 질소가스가 충진된 실린더(21)를 연료탱크(22)와 가스공급라인(23)으로 연결하고, 상기 가스공급라인(23)중에는 일정공급압력을 유지시킬 수 있는 압력 레귤레이터(24)와 유로의 개폐가능한 솔레노이드 밸브(25)를 설치하며, 연료탱크(22)와 딜리버리 파이프(26)는 연료필터(27)가 중간에 개재된 연료공급라인(28) 하나만을 연결시킨 것이다.

公开(公告)号：KR100174435B1

公开(公告)日：1999-03-20

申请号：KR1019930028903

申请日：1993-12-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한봉훈

IPC: F02M21/00

Abstract: 본 발명은 분사된 연료가 연소실내로 분산되지 않고 흡입포트상에 부착된 것을 포집하기 위한 장치에 관한 것으로, 실린더 헤드에 로터리 밸브를 설치한 후, 실린더 헤드의 흡입포트와 로터리 밸브를 연통하는 연료유입관과, 이 연료유입관과 연통되는 제1개구를 지닌 로터리 밸브 하우징과, 이 제1개구와 연통되는 제2개구를 지닌 회전체로 구성되어, 전자제어유닛의 신호에 따라 회전체가 회전되어 포집된 연료를 연료탱크로 보낸다.

公开(公告)号：KR100130714B1

公开(公告)日：1998-04-09

申请号：KR1019950021979

申请日：1995-07-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한봉훈

IPC: F02M37/12

Abstract: A fuel feeding system of an engine wherein a portion of hydrogen gas within a tank enters a fuel tank to be fed through the first solenoid valve to a fuel distribution plate and the other portion is controlled by the second solenoid valve to be fed to the injector tip that is extruded under a constant pressure by a pressure controller is disclosed. Thereby, it is possible to feed fuel without noise and to enhance the output of engine.

Abstract translation: 一种发动机的燃料供给系统，其中罐内的一部分氢气进入燃料箱，以通过第一电磁阀进入燃料分配板，另一部分由第二电磁阀控制以供给喷射器 公开了一种通过压力控制器在恒定压力下挤出的尖端。 因此，可以无噪声地输送燃料并增强发动机的输出。

公开(公告)号：KR2019970041362U

公开(公告)日：1997-07-29

申请号：KR2019950055653

申请日：1995-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한봉훈

IPC: F02M35/00

公开(公告)号：KR1019970044286A

公开(公告)日：1997-07-26

申请号：KR1019950047804

申请日：1995-12-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한봉훈

IPC: F01N3/08 ,  F01L3/22

Abstract: 가솔린엔진에서 배기밸브시이트(6) 주위로 성형된 링형 홈(11)과, 이 홈(11)주위로 배기관 내벽(2)을 관통하는 다수의 작은 구멍(13)과, 링형 홈(11)과 엔진본체의 외벽(7)을 연통하는 공기구멍(15) 및 이 공기구멍의 입구에 설치된 외부공기 분사노즐(17)로 이루어진 자동차 배기가스중의 탄화수소 배출량 저감장치가 제공된다. 바람직하게, HC 저감을 위한 외부공기공급장치는 ECU의 시간제어 출력신호에 의해 배기밸브가 열리는 기간동안 외부압축공기를 배기밸브 시이트 주위에 형성한 환형홈의 다수구멍으로 분사되게 함으로써 배기밸브 주위 및 배기포트에서 다량의 HC를 즉시 산화반응시키게 되어 보다 효과적으로 HC를 저감시킬 수 있는 장점이 있다.

公开(公告)号：KR1019970035731A

公开(公告)日：1997-07-22

申请号：KR1019950067664

申请日：1995-12-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한봉훈

IPC: F02M21/02

Abstract: 본 발명은 수소엔진의 연료 공급장치에 관한 것으로, 더 상세히는 엔진의 아이들(IDLE) 및 저속, 저부하의 영역에서 최대출력과 아이들링상태의 안정성을 확보할 수 있도록 연료를 공급하는 수소엔진의 연료 공급장치에 관한 것이다.
본 발명은 수소실린더(60)에 연결되어 각각 저압상태의 연료와 고압상태의 연료를 공급받을 수 있도록 고압연료분배탱크(10)와 저압연료분배탱크(20)를 마련하되, 상기 고압연료분배탱크(10)와 상기 저압연료분배탱크(20)의 연료가 선택밸브(30)를 거쳐 인젝터(40)에 공급되도록 하며, 상기 선택밸브(30)는 엔진전자제어부(50)에 의하여 작동되도록 한 것에 그 특징이 있다.

公开(公告)号：KR2019970024406U

公开(公告)日：1997-06-20

申请号：KR2019950033422

申请日：1995-11-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한봉훈

IPC: F16J15/00

Abstract: 본고안은실린더의연소실과일치되도록형성된각 내주면에촉매금속을코팅하여시동초기시실린더의연소실에잔존하는배기가스중유해물질을산화반응시켜유해물질을감소시키는동시에대기오염을예방하도록안출한차량의실린더가스켓배기정화구조에관한것으로, 다수장의판을일체로적층한뒤 실린더의연소실(30)과동일한직경으로형성되는구멍(41)과, 각판상사이로연소가스가누기되지않도록각 구멍(41)의내주면에일체로용착되는단면상호형으로굴곡된누기방의링(42)과, 누기방지링(42)의내주면에코팅되어연소실에잔존하는배기가스를산화반응시켜유해물질을감소시키도록하는촉매층(43)으로가스켓(40)을구성한뒤 실린더헤드(10)와실린더블럭(20) 사이에조립되는차량의실린더가스켓배기정화구조를구성한다.