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公开(公告)号：KR101766125B1
公开(公告)日：2017-08-23
申请号：KR1020160030347
申请日：2016-03-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명의냉각수충진방법은차량시동단계; 최초냉각수압력측정단계; ECU 매핑에따라운전하는단계; 냉각수온이제1판단온도(T1) 이상이면, 냉각수충진모드진입여부를판단하는단계; 상기냉각수충진모드에진입되었으면, 통합유량제어밸브를개방하고, 냉각팬작동로직을냉각팬충진로직으로변경하는단계; 상기냉각수충진모드의완료여부를판단하는단계; 상기냉각수충진모드의해제단계; 를포함하는 TMS적용시 냉각수압력센서를활용한냉각수충진방법을제공하는방법을포함한것을특징으로하며, 냉각팬충진로직은냉각팬이작동되는제2판단온도(T2)를냉각수의끓는점아래로변경함으로서, 냉각수온을상향제어하는 TMS(Thermal Management System) 적용차량의냉각수충진성을향상할수 있으며, 냉각수압력을측정하여냉각수충진조건을정확히판단할수 있고, 충진이후에는다시냉각수충진모드가해제되어, 통합유량제어밸브와냉각수충진로직가냉각수충진모드이전으로복귀되어연비운전이가능하다.
Abstract translation: 本发明的冷却水填充方法包括：车辆启动步骤; 第一冷却水压力测量步骤; 根据ECU映射进行操作; 如果冷却水温度等于或高于第一确定温度T1，则确定是否进入冷却水填充模式; 如果已输入冷却水注入模式，则打开集成流量控制阀并将冷却风扇运行逻辑更改为冷却风扇注入逻辑; 确定冷却水注入模式是否完成; 释放冷却水注入模式; 其特征在于，包括提供TMS施加的方法中，当冷却水的水填充的利用压力传感器的方法，以及冷却风扇填充逻辑其包括冷却风扇的冷却水的沸点以下操作变化的第2判断温度（T2） 控制冷却水升温的TMS（Thermal Management System，热管理系统）可以提高车辆的冷却水填充能力，通过测量冷却水压力可以准确地测量冷却水的填充情况， 集成的流量控制阀和冷却水注入逻辑在冷却水注入模式之前回到模式，从而实现燃料消耗运行。
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公开(公告)号：KR101567729B1
公开(公告)日：2015-11-10
申请号：KR1020140125006
申请日：2014-09-19
CPC classification number: F01P7/167 , F01P7/165 , F01P2037/02 , F01P7/162 , F01P7/14
Abstract: 냉각수가흐르는복수개의냉각라인과연결되어각 냉각라인간의냉각수유동을제어하는컨트롤밸브; 및차량에전원인가시 냉각수가복수개의냉각라인간에유동될수 있도록상기컨트롤밸브를제어하는제어부;를포함하는차량용냉각수유동제어장치가소개된다.
Abstract translation: 引入的是用于控制车辆的冷却剂流动的装置，包括：连接到多个冷却管路的控制阀，其中冷却剂流动并控制每条冷却管线之间的冷却剂流动; 以及控制部，其控制控制阀，以允许冷却剂在向车辆施加电力时在多个冷却管线之间流动。
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公开(公告)号：KR101283032B1
公开(公告)日：2013-07-05
申请号：KR1020070131548
申请日：2007-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 톱 링 리버스(TRR)와 로우 링 리버스(LRR) 위치에서의 피스톤 마찰 손실을 최소로 하면서 오일 온도의 과다 상승을 억제하도록 실린더 블록의 워터자켓 내부를 3단 채널로 구획하는 워터자켓 스페이서를 제공한다.
실린더 블록, 워터자켓, 스페이서-
公开(公告)号：KR101027929B1
公开(公告)日：2011-04-12
申请号：KR1020040080159
申请日：2004-10-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 양광식
Abstract: 본 발명은 피스톤 링의 설계시에 보다 내마모성이 강한 피스톤 링을 개발하기 위하여 피스톤 링의 소재가 되는 금속재질의 특성을 분석하기 위한 피스톤 링의 마찰 및 마모 특성 실험장치에 관한 것으로,
실제의 엔진과 같은 조건의 실린더 라이너와, 상하방향으로 왕복운동되도록 상기한 실린더 라이너에 수용되는 피스톤을 포함하여 구성되는 실험장치에 있어서,
상기한 피스톤의 하측면 중앙에서 하측을 향해 수직방향으로 연장형성되는 수직 로드와; 상기한 수직 로드의 하단과는 직하방으로 소정거리 떨어진 위치에 형성되는 고정 힌지와; 상기한 고정 힌지와는 수평방향으로 소정거리 떨어진 위치에 그 회전중심점이 위치되며 구동원에 의해서 회전동작되도록 형성된 회전판과; 상기한 상기한 고정 힌지와 회전판의 중간 위치에 수평방향의 왕복운동이 가능하도록 형성되는 수평 로드와; 상기한 회전판의 중심 외측의 도중과 수평 로드의 내측 끝단에 양단이 각각 힌지결합되는 제1 각도변환링크와; 상기한 수평 로드의 외측 끝단과 수직 로드의 하측 끝단에 양단이 각각 힌지결합되는 제2 각도변환링크와; 상기한 제2 각도변환링크의 중간과 상기 고정 힌지에 양단이 각각 힌지결합되는 제3 각도변환링크; 를 포함하여 구성되는 특징으로 한다.
피스톤 링, 실험장치, 수직 로드, 수평 로드-
公开(公告)号：KR100836075B1
公开(公告)日：2008-06-09
申请号：KR1020060106401
申请日：2006-10-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 양광식
IPC: F16H57/04
Abstract: 본 발명은 변속기 오일 온도제어 장치에 관한 것으로서, 특히, 변속기 오일의 온도에 따라 라디에이터의 입구 또는 출구 측으로 오일의 순환을 자동 절환하기 위한 장치에 관한 것으로서, 변속기(400)와 연통 형성되어, 상기 변속기(400)의 오일을 공급받아 그 오일 온도에 따라 선택적으로 제1포트(110)와 제2포트(120)로 분기시키는 절환기구(100)와; 일측은 상기 절환기구(100)의 제1포트(110)와 연결되고, 타측은 상기 변속기(400)에 연결되되, 그 중단이 라디에이터(500) 입구(510) 측에 배관된 제1관로(200)와; 일측은 상기 절환기구(100)의 제2포트(120)와 연결되고, 타측은 상기 변속기(400)에 연결되되, 그 중단이 라디에이터(500) 출구(520) 측에 배관된 제2관로(300)로 구성되어, 시동 초기는 물론 변속기 오일의 과열 및 과냉 시에도 변속기 오일의 온도를 적정 수준으로 유지하여 변속 충격이나 변속 지연을 막아 변속기의 작동성능 및 상품성을 향상시킬 수 있도록 하는 것이다.
변속기, 오일, 밸브, 순환, 써모스탯-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020080038895A
公开(公告)日：2008-05-07
申请号：KR1020060106401
申请日：2006-10-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 양광식
IPC: F16H57/04
Abstract: A device for controlling temperature of transmission oil is provided to prevent shift shock or shift delay by maintaining the temperature of the oil in a proper level when the oil is excessively heated or cooled. A switching unit(100) is communicated with a transmission(400), receives oil from the transmission and selectively branches the oil into a first port(110) and a second port(120) depending on oil temperature. A first line(200) has one end portion connected to the first port, the other end portion connected to the transmission, and a middle portion connected to an inlet port(510) of a radiator(500). A second line(300) has one end portion connected to the second port, the other end portion connected to the transmission, and a middle portion is connected to an outlet port(520) of the radiator.
Abstract translation: 提供一种用于控制变速箱油的温度的装置，用于当油被过度加热或冷却时，通过将油的温度保持在适当的水平来防止变速冲击或换档延迟。 开关单元（100）与变速器（400）连通，从变速器接收油，并根据油温选择性地将油分配到第一端口（110）和第二端口（120）中。 第一线（200）具有连接到第一端口的一个端部，连接到变速器的另一端部和连接到散热器（500）的入口（510）的中间部分。 第二线（300）具有连接到第二端口的一个端部，另一端部连接到变速器，并且中间部分连接到散热器的出口（520）。
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公开(公告)号：KR1020060031214A
公开(公告)日：2006-04-12
申请号：KR1020040080159
申请日：2004-10-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 양광식
Abstract: 본 발명은 피스톤 링의 설계시에 보다 내마모성이 강한 피스톤 링을 개발하기 위하여 피스톤 링의 소재가 되는 금속재질의 특성을 분석하기 위한 피스톤 링의 마찰 및 마모 특성 실험장치에 관한 것으로,
실제의 엔진과 같은 조건의 실린더 라이너와, 상하방향으로 왕복운동되도록 상기한 실린더 라이너에 수용되는 피스톤을 포함하여 구성되는 실험장치에 있어서,
상기한 피스톤의 하측면 중앙에서 하측을 향해 수직방향으로 연장형성되는 수직 로드와; 상기한 수직 로드의 하단과는 직하방으로 소정거리 떨어진 위치에 형성되는 고정 힌지와; 상기한 고정 힌지와는 수평방향으로 소정거리 떨어진 위치에 그 회전중심점이 위치되며 구동원에 의해서 회전동작되도록 형성된 회전판과; 상기한 상기한 고정 힌지와 회전판의 중간 위치에 수평방향의 왕복운동이 가능하도록 형성되는 수평 로드와; 상기한 회전판의 중심 외측의 도중과 수평 로드의 내측 끝단에 양단이 각각 힌지결합되는 제1 각도변환링크와; 상기한 수평 로드의 외측 끝단과 수직 로드의 하측 끝단에 양단이 각각 힌지결합되는 제2 각도변환링크와; 상기한 제2 각도변환링크의 중간과 상기 고정 힌지에 양단이 각각 힌지결합되는 제3 각도변환링크; 를 포함하여 구성되는 특징으로 한다.
피스톤 링, 실험장치, 수직 로드, 수평 로드-
公开(公告)号：KR101905946B1
公开(公告)日：2018-10-08
申请号：KR1020160027029
申请日：2016-03-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은유동분리형인서트구조, 그제조방법및 그장착방법에관한것이다. 본발명에따른유동분리형인서트구조는실린더블록의워터자켓(W) 내부에삽입되는유동분리형인서트구조에있어서, 상기워터자켓(W)의수평단면과평행하도록형성되며, 상기워터자켓(W)의내부에배치되는가이드부(100); 상기가이드부(100)의양측면에장착되고상기워터자켓(W)의측면을향해팽창되며, 상기워터자켓(W)을상부와하부로구분하는실링부(200); 및상기가이드부(100)를상하로지지하여, 상기워터자켓(W) 내부에서상기가이드부(100)의위치를고정하는지지부(300);를포함한다. 본발명에따르면, 인서트구조물삽입(장착)작업을용이하게할 수있다. 또한, 실린더블록의워터자켓의상부와하부사이의냉각수유동을분리하여, 차량의연비를향상시킬수 있다.
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公开(公告)号：KR101526719B1
公开(公告)日：2015-06-05
申请号：KR1020130145553
申请日：2013-11-27
CPC classification number: F01D25/12 , F01P3/20 , F01P11/04 , F01P2007/143 , F01P2060/12 , F02B39/005
Abstract: 본발명은, 워터펌프측에서터보차저측으로냉각수를공급하기위해마련된제1냉각수라인; 상기제1냉각수라인에마련되며, 상기제1냉각수라인을따라유동하는냉각수의유동저항을증대시키기위해설치된제1유동저항수단;을포함하여구성되는터보차저용냉각수순환장치가소개된다.
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公开(公告)号：KR101816381B1
公开(公告)日：2018-01-08
申请号：KR1020160030341
申请日：2016-03-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명의냉각수충진방법은차량시동단계; ECU 매핑에따라운전하는단계; 냉각수온이제1판단온도(T1) 이상이면, 차속, 변속단, 핸들움직임, 엔진회전수를취득하는단계; 냉각수온이제1판단온도(T2) 이상이면, 냉각수충진모드진입여부를판단하는단계; 상기냉각수충진모드에진입되었으면, 통합유량제어밸브를개방하고, 냉각팬작동로직을냉각팬충진로직으로변경하는단계; 상기냉각수충진모드의완료여부를판단하는단계; 상기냉각수충진모드의해제단계; 를포함하는 TMS적용시 차량운전조건을활용한냉각수충진방법을포함하며, 냉각수충진모드진입여부를판단은냉각수충진모드진입여부를판단은차속이 0이고, 변속단이 P혹은N단이며, 핸들움직임이없으면상기냉각수충진모드에진입한것으로판단하는것을특징으로한다.이를통해냉각수온을상향제어하는 TMS(Thermal Management System) 적용차량의냉각수충진성을향상할수 있으며, 차량운전조건으로부터냉각수충진조건을정확히판단할수 있고, 충진이후에는다시냉각수충진모드가해제되어, 통합유량제어밸브와냉각팬충진로직이냉각수충진모드이전으로복귀되어연비운전이가능하다.
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