公开(公告)号：CN101743133A

公开(公告)日：2010-06-16

申请号：CN200880022169.X

申请日：2008-06-24

Applicant: NTN株式会社

Inventor： 平井功 ,  田洼孝康 ,  柴田清武 ,  铃木昭吾

IPC: B60B27/00 ,  B60B27/02 ,  B60B35/02 ,  F16C19/18 ,  F16C33/64

CPC classification number: F16C19/186 ,  B60B27/00 ,  F16C33/64 ,  F16C35/06 ,  F16C2326/02

Abstract: 提供一种车轮用轴承装置，其旨在通过降低材料浪费而达到质量较轻且成本降低。毂轮(1)在其一端部具有车轮安装凸缘(6)，包括从车轮安装凸缘(6)的基部向外侧延伸的制动引导部分(13)，该制动引导部分用于引导制动盘的镗孔面，并且所述毂轮具有从制动引导部分(13)进一步朝向外侧延伸的车轮引导部分(14)，该车轮引导部分用于引导车轮的镗孔面。该车轮引导部分(14)包括多个沿周向等距离被分隔的分隔开的引导件(15)。在分隔开的引导件(15)的周向端面上，至少在机加工的末端端面上的端面(15a)在它们的前端侧上进行锻造，以形成倒角部分(16)。在机加工后，这些倒角部分(16)具有相对于分隔开的引导件(15)的轴向端面(27)的预定倾斜角度(α)。因此，在机加工时，可取消对分隔开的引导件(15)去毛刺的步骤，以降低成本。

公开(公告)号：CN101223292B

公开(公告)日：2010-05-19

申请号：CN200680026348.1

申请日：2006-07-10

Applicant: NTN株式会社 ,  杰富意钢铁株式会社

Inventor： 平井功 ,  芳野康平 ,  田洼孝康 ,  吉田和彦 ,  长谷和邦 ,  木村秀途 ,  上井清史 ,  丰冈高明

IPC: C21D9/40 ,  B21J1/06 ,  B21K1/05 ,  B60B27/00 ,  B60B35/02 ,  F16C19/18 ,  F16C33/62 ,  F16C33/64

CPC classification number: F16C33/62 ,  B21K1/40 ,  B60B27/00 ,  C21D1/02 ,  C21D1/19 ,  C21D9/40 ,  C21D2221/00 ,  F16C33/64 ,  F16C2326/02 ,  Y10T29/49492 ,  Y10T29/49496 ,  Y10T29/49497 ,  Y10T29/49643 ,  Y10T29/49657 ,  Y10T29/497

Abstract: 本发明的课题在于提供一种车轮用轴承装置的制造方法，其可通过组织细微化、硬度的提高，提高强度、疲劳强度，并且抑制工序增加造成的生产性的降低。本方法涉及制造车轮用轴承装置的方法，该车轮用轴承装置包括可通过多排的滚动体(3)而相互旋转的内方部件(1)和外方部件(2)，构成上述内方部件(1)和上述外方部件(2)的任意的部件比如，轮毂(14)为钢材的热锻件。在上述轮毂(14)等部件的热锻工序的中途或最后，通过冷却剂进行冲洗，或控制冷却速度和温度，由此，对轮毂(14)等部件的一部分进行冷却，这样，上述部件的母材部分为标准组织，在表面上，获得非标准组织的部分(30)。非标准组织为细微铁素体·珠光体组织、上贝氏体组织、下贝氏体组织、回火马氏体组织中的任意者，或至少这些组织中的2种以上的混合组织。

公开(公告)号：CN101583498A

公开(公告)日：2009-11-18

申请号：CN200780047184.5

申请日：2007-12-12

Applicant: NTN株式会社

Inventor： 平井功 ,  田洼孝康 ,  柴田清武 ,  铃木昭吾

IPC: B60B27/00 ,  B60B35/18 ,  F16C19/18 ,  F16C33/60 ,  F16C33/64

CPC classification number: B60B27/00 ,  B21J1/025 ,  B60B27/0005 ,  B60B27/0026 ,  B60B27/0042 ,  B60B27/0084 ,  B60B27/0094 ,  F16C19/186 ,  F16C33/64 ,  F16C43/04 ,  F16C2326/02 ,  Y10T29/49689

Abstract: 本发明提供一种轮轴轴承装置的毂轮及其制造方法。该毂轮能够以少量材料制造并具有增大的强度。在锻造毂轮(2)时的冲孔步骤中，该毂轮(2)被形成为其冲孔部(分隔壁)(A)的外侧壁面(24)比肩部(22)更靠内。这导致毂轮(2)的沿着孔部(23)轴向形成的纤维流从肩部(22)向冲孔部(分隔壁)(A)逐渐倾斜。结果，在内周表面(27)处的纤维流大致沿轴向，在冲孔之后在该内周表面(27)上形成有毂轮(2)的锯齿。如此的纤维流这使得肩部(22)的强度(例如旋转弯曲疲劳强度以及冲击弯曲强度)有所增加，并且锯齿的强度和耐用性也有所增加。此外，小直径台阶部分(2b)的壁厚能够减至最小，从而生产毂轮所需的材料用量也减少。

公开(公告)号：CN101379314A

公开(公告)日：2009-03-04

申请号：CN200780004867.2

申请日：2007-01-17

Applicant: NTN株式会社

Inventor： 乘松孝幸 ,  加藤浩也 ,  藤村启 ,  平井功 ,  深田贵久夫

IPC: F16C35/063 ,  B60B35/18 ,  F16C19/38 ,  F16C33/58

CPC classification number: B60B27/00 ,  B60B27/0084 ,  F16C19/386 ,  F16C35/063 ,  F16C2240/70 ,  F16C2326/02

Abstract: [问题]用于车轮的轴承装置，该轴承装置用于防止敛缝引起的内环变形，并提高毂轮的强度和耐久性。[解决问题的手段]一种自保持结构的用于车轮的轴承装置，其中通过将一对内环(5，5’)压配到毂轮(1)的小直径台阶部(1b)上并使小直径台阶部(1b)的端部径向向外塑性变形而形成的敛缝单元(8)将所述内环(5，5’)轴向固定到毂轮(1)上，其中通过包括多个曲率半径的组合(R)形成所述毂轮(1)的所述肩部(1a)和所述小直径台阶部(1b)的角部(A)，在所述对内环(5，5’)的内径端部处形成指定倒角(5e，5f)，并且内侧的所述内环(5’)的所述倒角(5f)形成为小于外侧的所述内环(5)的所述倒角(5e)。从而，通过防止由敛缝引起的内侧内环(5’)的变形而提高了耐久性，并通过防止在角部(A)处产生应力以增加毂轮(1)的强度而提高了耐久性。

公开(公告)号：CN101223291A

公开(公告)日：2008-07-16

申请号：CN200680026328.4

申请日：2006-07-10

Applicant: NTN株式会社

Inventor： 平井功 ,  芳野康平 ,  田洼孝康 ,  藤村启 ,  小畑卓也

IPC: C21D9/40 ,  C21D8/00 ,  B60B27/00 ,  B60B35/02 ,  F16C19/18 ,  F16C33/62 ,  F16C33/64

Abstract: 本发明的课题在于提供一种车辆用轴承装置，其中，相对高应力或反复应力，可提高车轮安装用法兰或车体安装用法兰的强度和疲劳强度，并且抑制工序增加造成的生产性的降低。该车辆用轴承装置应用于下述类型的车辆用轴承装置，其包括通过多排滚动体(3)而可相互旋转的内方部件(1)和外方部件(2)，在构成上述内方部件(1)或外方部件(2)的整体或一部分的部件，比如轮毂(14)中具有车轮安装用法兰(17)。具有车轮安装用法兰(17)的轮毂(14)等的部件为钢材的热锻件。该部件的母材部分为标准组织，在车轮安装用法兰(17)的表面上具有非标准组织的部分(30)。非标准组织为细微铁氧体·珠光体组织、顶部贝氏体组织、底部贝氏体组织、回火马氏体组织中的任意者，或至少这些组织中的两种以上的混合组织。在外方部件(2)的车体安装用法兰(12)中也可设置非标准组织的部分(30)。

公开(公告)号：CN1930402A

公开(公告)日：2007-03-14

申请号：CN200580007805.8

申请日：2005-03-03

Applicant: NTN株式会社

Inventor： 平井功 ,  田洼孝康 ,  吉田和彦

IPC: F16C33/64 ,  F16C33/62 ,  C21D9/40 ,  C22C38/00 ,  C22C38/14

CPC classification number: C21D9/40 ,  B60B27/0005 ,  B60B27/001 ,  B60B27/0042 ,  B60B27/0068 ,  B60B27/0084 ,  B60B27/0094 ,  C21D2211/001 ,  C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/18 ,  F16C19/186 ,  F16C19/187 ,  F16C19/386 ,  F16C33/64 ,  F16C35/063 ,  F16C43/04 ,  F16C2326/02

Abstract: 一种车轮用轴承装置，具有：在内周具有多排滚道面的外圈(3)、具有与滚道面相对的滚道面的内方构件和夹装在相对的多排的滚道面间的钢球(1)，内方构件由轮毂圈(4)和内圈(2)构成，对轮毂圈(4)进行收紧加工而与内圈(2)结合，至少收紧部(4b)的奥氏体粒的粒度序号是6号以上。采用本发明，即使进行收紧加工也无裂开之虞，容易控制质量。

公开(公告)号：WO2008026317A1

公开(公告)日：2008-03-06

申请号：PCT/JP2007/000923

申请日：2007-08-28

Applicant: NTN株式会社 ,  平井功 ,  田窪孝康 ,  柴田清武 ,  鈴木昭吾

Inventor： 平井功 ,  田窪孝康 ,  柴田清武 ,  鈴木昭吾

IPC: F16C33/78 ,  F16C19/18 ,  F16C33/58 ,  F16C33/64

CPC classification number: F16C33/64 ,  B60B27/0005 ,  B60B27/0073 ,  B60B27/0094 ,  F16C19/186 ,  F16C33/783 ,  F16C33/7869 ,  F16C2326/02

Abstract: 【課題】シール嵌合部の気密性を高め、密封性能を向上させた車輪用軸受装置を提供する。 【解決手段】外方部材１０と内方部材１との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシール８（９）を備えた車輪用軸受装置において、シール８（９）が、鋼板をプレス加工にて形成され、外方部材１０と金属同士の嵌合となる芯金１５（２０）と、この芯金１５（２０）に一体に接合され、芯金１５（２０）の外周面よりも外側に突出して露出した部分を覆う突出部１６ｄ（２１ｄ）を有するシール部材１６（２１）とからなると共に、外方部材１０の外側転走面１０ａからシール８（９）の嵌合面１１（１２）に亙って高周波焼入れにより所定の硬化層１３（１４）が形成され、この硬化層１３（１４）が、芯金１５（２０）の円筒部１５ａ（２０ａ）を越え、外方部材１０の端面１０ｃ（１０ｄ）の近傍で止められている。

Abstract translation: 发明内容提供了一种用于车轮的轴承装置，其中密封装配部分的气密性得到增强以提高密封性能。 用于车轮的轴承装置具有安装在形成在外部构件（10）和内部构件（1）之间的环形空间的开口中的密封件（8（9））。 密封件（8（9））由通过冲压成形钢板形成的芯体（15（20））构成，并通过金属对金属配件装配在外部构件（10）中，并且密封构件（16 （21）），其具有与所述芯部（15（20））一体地接合的突出部（16d（21d）），并且覆盖突出并露出到所述芯部（15（20）的外周面的外侧的部分） 。 通过从外部构件（10）的外侧滚动表面（10a）到密封件（8（9））所在的表面（11（12））的感应淬火形成预定的硬化层（13（14）） 装。 硬化层（13（14））位于芯部（15（20））的圆形管部分（15a（20a））上，并且在外部部件（10）的端表面（10c（10d））附近停止。

公开(公告)号：WO2008075458A1

公开(公告)日：2008-06-26

申请号：PCT/JP2007/001384

申请日：2007-12-12

Applicant: NTN株式会社 ,  柴田清武 ,  平井功 ,  田窪孝康 ,  鈴木昭吾

Inventor： 平井功 ,  田窪孝康 ,  鈴木昭吾

IPC: B60B27/00 ,  B60B35/18 ,  F16C19/18 ,  F16C33/60 ,  F16C33/64

CPC classification number: F16C19/186 ,  B21J1/025 ,  B21K1/04 ,  B21K1/40 ,  B60B27/00 ,  F16C33/64 ,  F16C43/04 ,  F16C2204/64 ,  F16C2326/02

Abstract: 【課題】材料投入量の削減を図ると共に、強度を向上させた車輪用軸受装置のハブ輪およびその製造方法を提供する。 【解決手段】ハブ輪２の鍛造工程における内径抜き工程で、この内径抜き部（隔壁）Ａのアウター側壁面２４の位置が、肩部２２の位置よりもインナー側に入り込んで成形されているので、ハブ輪２のファイバーフローが、肩部２２から内径抜き部（隔壁）Ａに向ってなだらかに傾斜した状態で、内径部２３に対して軸方向に沿って形成される。したがって、内径抜き後のハブ輪２のセレーションが形成される内周面２７のファイバーフローが、略軸方向に沿った状態となり、肩部２２における回転曲げ疲労や衝撃曲げ強さ等の強度が高くなると共に、セレーションの強度・耐久性を向上させることができる。また、小径段部２ｂの肉厚を最小限に薄く設定することができ、材料投入量の削減を図ることができる。

Abstract translation: 提供了一种用于车轮的轴承装置的轮毂环和制造轮毂环的方法。 轮毂环可以通过减少量的材料制造并且具有增加的强度。 解决问题的手段在锻造轮毂环（2）的工序中的冲孔工序中，轮毂圈（2）形成有冲压孔部（隔壁）的外壁面（24）的位置， ）（A）位于肩部（22）的位置的内侧。 这导致轮毂环（2）的纤维流动沿着孔部（23）在轴向方向上形成，纤维从肩部（22）朝向穿孔孔（分隔壁）（A）轻轻倾斜， 结果，纤维在形成有孔冲压之后的轮毂环（2）的锯齿的内周面（27）处流动，大体上沿轴向存在。 提高肩部（22）的强度，例如抗弯曲疲劳和冲击弯曲的强度，并提高锯齿的强度和耐久性。 此外，小直径台阶部（2b）的壁厚可以降低到最小水平，从而减小了制造轮毂环所需的材料量。

公开(公告)号：WO2007125646A1

公开(公告)日：2007-11-08

申请号：PCT/JP2007/000427

申请日：2007-04-19

Applicant: NTN株式会社 ,  平井功 ,  乗松孝幸 ,  加藤浩也 ,  藤村啓 ,  深田貴久夫

Inventor： 平井功 ,  乗松孝幸 ,  加藤浩也 ,  藤村啓 ,  深田貴久夫

IPC: F16C35/063 ,  B60B35/18 ,  F16C19/38

CPC classification number: B60B27/00 ,  B60B27/001 ,  F16C19/386 ,  F16C35/063 ,  F16C43/04 ,  F16C2326/02

Abstract: A bearing device for a wheel, where anti-creep properties of an inner ring fitting surface of a hub ring is increased and durability of the hub ring and an inner ring fixed by staking to the hub ring is improved. In the bearing device, the inner ring (5) has a large flange section (5b) on the large diameter side of an inner rolling surface (5a), and the inner ring (5) is press-fitted on a small-diameter step section (1b) of the hub ring (1) and fixed by staking section (8). An annular recess (13) is formed in an end of the small-diameter step section (1b), and the depth (b) of the recess (13) is set at not more than 5 mm from an end (5d) of the inner ring (5). A predetermined hardened layer (12) is formed by induction hardening in a region from the base of a wheel installation flange (3) to the small-diameter step section (1b). The end position (P) on the inner side of the hardened layer (12) is set in a range from an edge (P0) of a chamfered section (5e) of the inner ring (5) up to a position corresponding to the height (a) of the large flange section (5b). As a result, fretting wear on the fitting surface is suppressed to improve durability of the hub ring and deformation of the large flange section (5b) of the inner ring (5) caused by the staking is minimized.

Abstract translation: 一种用于车轮的轴承装置，其轮毂环的内圈配合表面的抗蠕变性能增加，轮毂圈和通过铆接固定到轮毂环上的内圈的耐久性得到改善。 在轴承装置中，内圈（5）在内滚动面（5a）的大径侧具有大的凸缘部（5b），内圈（5）压配合在小直径台阶 （1）的部分（1b）并且由铆接部分（8）固定。 在小直径台阶部（1b）的端部形成有环状的凹部（13），凹部（13）的深度（b）设定为距离该小径部的端部（5d）不大于5mm 内圈（5）。 通过在从车轮安装法兰（3）的基部到小直径台阶部（1b）的区域中的感应淬火形成预定的硬化层（12）。 在硬化层（12）的内侧的端部位置（P）设定在从内圈（5）的倒角部（5e）的边缘（P0）到对应于内圈 （5b）的凸缘部（a）。 结果，抑制了嵌合面的微动磨损，提高了轮毂环的耐久性，并且使由该桩所引起的内圈（5）的大的凸缘部（5b）的变形最小化。

公开(公告)号：WO2010110355A1

公开(公告)日：2010-09-30

申请号：PCT/JP2010/055186

申请日：2010-03-25

Applicant: NTN株式会社 ,  平井功

Inventor： 平井功

IPC: F16C33/58 ,  B60B35/02 ,  B60B35/14 ,  B60B35/18 ,  F16C19/18 ,  F16C25/06 ,  F16C33/64 ,  F16C35/063

CPC classification number: F16C33/588 ,  B60B27/0005 ,  B60B27/0026 ,  B60B27/0042 ,  B60B27/0084 ,  F16C19/184 ,  F16C19/186 ,  F16C33/64 ,  F16C43/04 ,  F16C2326/02

Abstract: 【課題】内輪の肉厚の最適化を図って軽量・コンパクト化を図ると共に、製造工程における保管空間の省スペース化と効率化を図って低コスト化を達成した車輪用軸受装置を提供する。 【解決手段】外方部材７の外径面７ｂと環状凹部２９の繋ぎ部３１が外側転走面７ａの曲率中心と略同心の円弧状に形成されて当該外方部材７が略均等な肉厚に設定され、内輪８の大径側の内径面８ｄが内側転走面８ａの曲率中心と略同心の円弧状に形成されて当該内輪８の肉厚が略均等に設定されると共に、内側転走面８ａの溝底部の肉厚Ｔｍｉが外側転走面７ａの溝底部の肉厚Ｔｍｏよりも大きく（Ｔｍｉ≧Ｔｍｏ）、内輪８の接触角方向の肉厚Ｔｉが外方部材７の接触角方向の肉厚Ｔｏよりも厚く（Ｔｉ≧Ｔｏ）設定され、かつ、肩部１３の内径ｄ１が小径側の端部１４の外径ｄ２よりも大径（φｄ１＞φｄ２）に設定されている。

Abstract translation: 一种用于车轮的轴承装置，其中内圈的壁厚被优化以减轻装置的重量并使装置紧凑，并且其中该装置通过减少制造过程中的储存空间而实现的低成本，并且通过制造 制造过程更有效率。 外部构件（7）的环状凹部（29）与各外径面（7b）之间的连接部（31）形成为与各外侧滚动面（7a）的曲率中心大致同心的圆弧形状， 使外部构件（7）的壁厚基本均匀，其大直径侧的内圈（8）的内径面（8d）形成为与曲率大致同心的圆弧形状 内侧滚动面（8a）的中心，使内圈（8）的壁厚基本均匀。 内滚动面（8a）的底槽部的壁厚（Tmi）设定为大于外滚动面（7a）的底槽部的壁厚（Tmo）（Tmi = Tmo） 将内圈（8）的接触角方向的壁厚（Ti）设定为大于外部构件（7）的接触角（Ti = To）方向的壁厚（To） 并且肩部（13）的内径（d1）被设定为大于小径侧的端部（14）的外径（d2）（fd1> fd2）。