公开(公告)号：WO0102193A8

公开(公告)日：2001-07-05

申请号：PCT/US0018090

申请日：2000-06-30

Applicant: LUND MORTEN ANDRE

Inventor： LUND MORTEN ANDRE

IPC: B62K25/04 ,  B60B27/00

CPC classification number: B62K25/04 ,  B62K2025/042 ,  B62K2201/02

Abstract: An outer wheel, tire and rim, is mounted onto an inner wheel or hub (20) and is adapted for low friction rotation on the hub. An arm (40) is pivotally attached to the inner wheel and carries a receiver for the axle (60) upon which the wheel is mounted so that the axle is positioned over an arc of rotation about the pivot point of the arm. The arm is biased by an elastomeric body (70) so that as the arm moves over its arc of rotation, the elastomeric body is compressed. As the wheel rotates under load, road shocks are transferred to the biasing device which acts as a shock absorber.

Abstract translation: 外轮，轮胎和轮辋安装在内轮或轮毂（20）上并适于在轮毂上进行低摩擦旋转。 臂（40）枢转地连接到内轮并且承载用于车轮（60）的接收器，车轮安装在车轴上，使得车轴定位在围绕臂的枢转点的旋转弧上。 该臂被弹性体（70）偏置，使得当臂在其旋转弧上移动时，弹性体被压缩。 当车轮在负载下转动时，道路震动转移到用作减震器的偏压装置上。

公开(公告)号：WO2015076046A1

公开(公告)日：2015-05-28

申请号：PCT/JP2014/077837

申请日：2014-10-20

Applicant: ヤマハ発動機株式会社

Inventor： 葉山　佳史

IPC: B62M7/02 ,  B62K11/04 ,  F02B61/02 ,  F16F1/36 ,  F16F15/08

CPC classification number: B62K11/04 ,  B62K19/30 ,  B62K2201/02 ,  B62M7/04 ,  F02B61/02 ,  F16F1/3842 ,  F16F1/3863

Abstract: ダンパーマウント（２７）は、車体フレーム（３）に連結された筒状のマウントハウジング（２８）と、マウントハウジング（２８）内に配置された筒状の弾性体（３４）と、弾性体（３４）内に配置されており、エンジン（１５）に連結された内筒（３５）とを含む。マウントハウジング（２８）は、車体フレーム（３）に設けられた雌ネジ（４０）にネジ止めされた雄ネジ（４１）と、雄ネジ（４１）を雌ネジ（４０）にネジ止めする際に工具が取り付けられる工具取付部（３２）とを含む。

Abstract translation: 阻尼器安装件（27）包括连接到主体框架（3）的管状安装壳体（28），布置在安装壳体（28）内部的管状弹性构件（34）和布置在弹性体 构件（34）并且连接到发动机（15）。 安装壳体（28）包括螺纹连接到设置在主体框架（3）上的内螺纹（40）的外螺纹（41），以及工具安装部（32），当外螺纹 41）拧入内螺纹（40）中。

公开(公告)号：WO2014088337A1

公开(公告)日：2014-06-12

申请号：PCT/KR2013/011210

申请日：2013-12-05

Applicant: 임진욱

Inventor： 임진욱

IPC: B62K25/00 ,  B62K5/06

CPC classification number: B62K25/04 ,  B62K3/002 ,  B62K5/02 ,  B62K2005/001 ,  B62K2201/02 ,  B62K2202/00 ,  B62K2204/00 ,  B62M7/12

Abstract: 본 발명은 현가수단을 갖는 직립형 ３륜 이동장치에 관한 것이다. 본 발명은 양쪽에 대향되게 한 쌍으로 설치되는 후륜부; 상기 한 쌍의 후륜부 사이에 연결되어 탑승자가 직립된 상태로 양 발을 올려놓고 탑승하고, 내부에 횡방향으로 일정크기의 공간부가 형성된 발판부; 상기 발판부의 전방측과 하나의 전륜부를 연결하는 프레임; 상기 프레임의 상부쪽으로 연장형성되어 전륜부의 회전방향을 조절하는 핸들부; 및 각각의 후륜부 구동축과 직각방향으로 연결되어 후륜부의 상하 요동시 좌우로 왕복동 회전하면서 충격전달을 1차적으로 제한하는 제1링크부와, 상기 제1링크부와 직각방향을 이루도록 절곡형성되어 상기 발판부의 후측 프레임 공간부에 삽입,설치되어 발판부로 전달되는 일부 요동에 의한 충격을 흡수하여 발판부로의 충격전달을 2차적으로 제한하는 제2링크부 및 상기 제2링크부에 구비되며, 발판부의 후측 프레임 공간부의 내벽면 4면에 밀착지지되도록 일체로 구성되어 후륜부에 가해지는 충격 방향에 따라 충격을 흡수하는 탄성부재를 포함하는 현가수단을 포함하는 직립형 3륜 이동장치를 제공한다.

Abstract translation: 本发明涉及一种具有悬挂装置的立式三轮输送装置。 本发明提供具有悬挂装置的立式三轮传送装置，包括：一对设置并相对设置的两侧的后轮部; 脚支撑部分，其连接在一对后轮部分之间，使得乘客可以在两个脚被支撑的同时竖立，并且在其中设置有具有特定尺寸的空间; 用于连接脚支撑部分的前侧和一个前轮部分的框架; 手柄部分，其朝向框架的上部延伸形成，用于控制前轮部分的旋转方向; 第一连杆部分，其垂直地连接到每个后轮部分驱动轴，用于当后轮部分垂直摆动时，预先限制往复运动向左和向右移动的冲击; 第二连杆部分，其弯曲形式设置成垂直于第一连杆部分，并插入并安装在脚部支撑部分的后侧上的框架空间部分中，用于吸收由于一些 被发送到脚部支撑部分的二次颤动以二次限制来自行进到脚部支撑部分的冲击; 以及弹性构件，其设置在所述第二连杆部上并且一体地形成为与所述脚支撑部的后侧上的框架空间部的内壁的四个表面紧密接触并由所述四个表面支撑， 用于根据施加到后轮部分的冲击方向吸收冲击。

公开(公告)号：WO2013071907A2

公开(公告)日：2013-05-23

申请号：PCT/DE2012/001054

申请日：2012-11-06

Applicant: HÖRDUM, Martin

Inventor： HÖRDUM, Martin

CPC classification number: B62K5/025 ,  A61G5/026 ,  A61G5/045 ,  A61G5/08 ,  A61G5/0816 ,  A61G5/0833 ,  A61G5/085 ,  A61G5/0866 ,  A61G5/0891 ,  A61G5/125 ,  A61G5/128 ,  B62H1/02 ,  B62J1/007 ,  B62J1/26 ,  B62J6/12 ,  B62J7/04 ,  B62J2099/0006 ,  B62J2099/0013 ,  B62J2099/0026 ,  B62K15/008 ,  B62K19/36 ,  B62K21/16 ,  B62K25/30 ,  B62K2015/003 ,  B62K2201/02 ,  B62K2204/00

Abstract: Die vorliegende Erfindung schafft ein vollgefedertes Faltrad, mit manuellem und/oder elektrischem Antrieb als Zweirad, Dreirad oder Vierrad mit Rahmen, Gepäckträger, Lenker, Ständer und Pedalen, die aufgefaltet und zugefaltet werden und Sattel und Lenker, die in der Höhe verstellt werden. Eine Steuereinheit (2) mit Computer (118) und abnehmbarem Touchscreen (3) mit Sprachsteuerung (116) und Akku (8) steuert das Auffalten (58) und Zufalten (59) der Elektro-Faltmechanismen (23) für den Rahmen (34) mit Lastenträger (117), den Lenker (54), den Ständer (72) und die Pedalen (62) und das Ausfahren (79) und Einfahren (80) der Elektro-Hebemechanismen (119) für Sattel (89) und Lenker (54) zentral automatisch und sprachgesteuert, und über Dynamoregler (4) und Motorregler (5) das stufenlose Schalten des manuell-elektrischen Antriebs (100), wobei Dynamo (11) und Elektromotor (12) im Dynamomotor (10) einen gemeinsamen Magnetkern (113) aufweisen.

Abstract translation: 本发明提供了一种全悬浮折叠自行车，具有手动和/或电动驱动自行车，三轮车或四轮带架，载物架，车把，站和在高度上可以调节该折叠和馈折叠和鞍和车把踏板。 控制单元（2）与计算机（118）和一个可拆卸的触摸屏（3）声音控制（116）和电池（8）控制该帧的电动折叠机构（23）的折叠（58）和Zufalten（59）（34） 与所述承载器（117），车把（54），定子（72）和踏板（62）和电动升降机构（119）的对所述鞍座（89）和把手的延伸部（79）和缩回（80）（54 ）居中地自动地和语音命令，和（通过发电机调节器4）和电机控制器（5），则手动电动驱动器（100）的无级变速，所述发电机（11）和电动马达（12）（在发电机10）具有共同的磁芯（113） 有。

公开(公告)号：WO2005115825A1

公开(公告)日：2005-12-08

申请号：PCT/AU2005/000642

申请日：2005-05-05

Applicant: AV INTERNATIONAL CORPORATION ,  CONTARINO, Aldo ,  VARRONE, Antonio

Inventor： CONTARINO, Aldo ,  VARRONE, Antonio

IPC: B62K25/04

CPC classification number: B60G7/02 ,  B60G11/23 ,  B60G2202/1424 ,  B60G2204/125 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/41 ,  B62K25/04 ,  B62K2201/02 ,  D07B7/169 ,  F16F1/38

Abstract: A damper apparatus (10) comprising a housing (12), an inner member (14) and a damper material (16) interposed therebetween, the damper material (16) being bonded to both the housing (12) and inner member (14), whereby at least one or other of the housing (12) and inner member (14) are able to rotate or be rotated respectively in a substantially concentric manner, the inner member (14) provided in a form or configuration presenting a limited torque angle to the damper material (16).

Abstract translation: 一种阻尼器装置（10），包括壳体（12），内部构件（14）和介于其间的阻尼材料（16），阻尼材料（16）结合到壳体（12）和内部构件（14） ，由此壳体（12）和内部构件（14）中的至少一个或其它部分能够以基本上同心的方式分别旋转或旋转，内部构件（14）设置成呈现有限转矩角的形式或构造 到阻尼材料（16）。

公开(公告)号：WO02088565A2

公开(公告)日：2002-11-07

申请号：PCT/US0143628

申请日：2001-11-21

Applicant: LUND MORTEN

Inventor： LUND MORTEN

IPC: B60B27/02 ,  B62K25/04 ,  F16F

CPC classification number: B60B27/026 ,  B60B27/042 ,  B62K25/04 ,  B62K2025/042 ,  B62K2201/02

Abstract: A shock absorbing bicycle wheel hub apparatus uses an open ended, cylindrical shock absorber housing (10) mounted concentrically within a wheel hub (1). The wheel hub (1) is adapted for rotation about the shock absorber housing (10). A pivot rod (7) is axially aligned with the shock absorber housing (10) and rotationally mounted within its sidewall (8). Terminal ends (11) of the pivot rod (7) engage cover plates (9) fixedly mounted thereon. A pressure tube (7') is axially aligned with the shock absorber housing (10) and extends through it so that its terminal ends (12) may be fixed in the cover plates (9). A shock-absorbing medium (5) is compressively positioned between the pressure tube (7') and an interior surface (10') of the shock absorber housing (10). The cover plates (9) engage a bicycle fork (14) so that weight supported by the bicycle fork (14) is transmitted through the cover plates (9) and the pressure tube (7') to the shock absorbing medium (5), and thereby, through the shock absorber housing (10) and the wheel hub (1) to a wheel of the bicycle. Likewise, road shocks are transmitted through the shock-absorbing medium (5).

Abstract translation: 减震自行车轮毂装置使用同心地安装在轮毂（1）内的开口圆柱形减震器壳体（10）。 轮毂（1）适于围绕减震器壳体（10）旋转。 枢转杆（7）与减震器壳体（10）轴向对齐并且旋转地安装在其侧壁（8）内。 枢轴杆（7）的端部（11）接合固定地安装在其上的盖板（9）。 压力管（7'）与减震器壳体（10）轴向对齐并延伸穿过它，使得其末端（12）可以固定在盖板（9）中。 减震介质（5）被压缩地定位在压力管（7'）和减震器壳体（10）的内表面（10'）之间。 盖板（9）接合自行车叉（14），使得由自行车叉（14）支撑的重物通过盖板（9）和压力管（7'）传递到减震介质（5）， 从而通过减震器壳体（10）和轮毂（1）到达自行车车轮。 类似地，道路冲击通过减震介质（5）传递。

公开(公告)号：WO2015185112A1

公开(公告)日：2015-12-10

申请号：PCT/EP2014/061489

申请日：2014-06-03

Applicant: BMC SWITZERLAND AG

Inventor： STÄMPFLI, Peter ,  CHRIST, Stefan

IPC: B62K25/04

CPC classification number: B62K19/24 ,  B62K25/04 ,  B62K2201/02

Abstract: Ein Fahrradrahmen (1) mit einem Sitzrohr (2) und Sitzstreben (4) umfasst ferner einen zwischen dem Sitzrohr (2) und den Sitzstreben (4) angeordneten Rahmendämpfer (RD) mit einem Dämpfungselement (8), wobei der Rahmendämpfer (RD) zum elastischen Anlenken der Sitzstreben (4) am Sitzrohr (2) ausgebildet ist, wobei der Rahmendämpfer (RD) die Sitzstreben (4) und das Sitzrohr (2) drehstarr verbindet.

Abstract translation: 甲自行车框架（1）与座管（2）和座垫支杆（4）还包括座管（2）和座杆（4）布置的框架阻尼器（RD）有阻尼元件（8）之间的，其特征在于所述帧缓冲器（RD）为 座撑（4）的座管​​的形成的弹性铰接（2），其中所述框架阻尼器（RD）（2）以旋转刚性的连接座撑（4）和座椅管。

公开(公告)号：WO2008123059A1

公开(公告)日：2008-10-16

申请号：PCT/JP2008/054942

申请日：2008-03-18

Applicant: ヤマハ発動機株式会社 ,  今村 充利 ,  西田 和洋

Inventor： 今村 充利 ,  西田 和洋

IPC: B62K21/26 ,  B62J1/12 ,  B62J25/00 ,  B62K21/20 ,  B62M7/02 ,  F02B61/02 ,  F02B77/00

CPC classification number: B62K11/10 ,  B62J1/02 ,  B62J1/12 ,  B62J25/00 ,  B62K19/46 ,  B62K21/14 ,  B62K2201/02 ,  B62K2202/00

Abstract: 　スタート時や加速時のダイレクト感を高めることができるとともに、エンジン振動及び路面からの振動がライダに伝達されることを抑制することを目的とする。自動二輪車は、車体フレームを有する車両本体と、１次慣性力によるエンジン振動を抑制するバランサ機構を有し、前記車体フレームに上下揺動可能にかつ直接支持されたエンジンユニットと、ライダの体と前記車両本体とが接触する部分の近傍である振動伝達経路の末端部分に配置された制振機構と、を備えている。

Abstract translation: 一种两轮机动车辆，驾驶者可以更直接地感觉到车辆的起动和加速，并且抑制了从路面到骑手的发动机振动和振动的传递。 所述两轮机动车辆包括具有车体框架的车体，具有用于抑制由一次惯性力引起的发动机振动并且垂直摇摆并直接支撑在车体框架上的平衡机构的发动机单元，以及放置 在靠近车身和车体彼此接触的部分的振动传播路径的该端部处。

公开(公告)号：WO2008025976A2

公开(公告)日：2008-03-06

申请号：PCT/GB2007003257

申请日：2007-08-28

Applicant: KARBON KINETICS LTD ,  THORPE RICHARD

Inventor： THORPE RICHARD

IPC: B62K25/04 ,  F16F1/376 ,  F16F7/00 ,  F16F9/30

CPC classification number: F16F1/445 ,  B62K25/04 ,  B62K2201/02 ,  F16F9/3214 ,  F16F9/3235 ,  F16F9/3271

Abstract: There is described a shock absorber strut for a bicycle, comprising a piston (12), a cylinder (13) and a resilient element (20) positioned within the cylinder. The piston extends out of one end of the cylinder, and the other end of the cylinder is closed by a casing made up of two housing halves. Mounting bushings are integrally formed in the housing halves and on the piston end, respectively, for fixing the shock absorber to a bicycle frame. The piston (12) can be withdrawn from the cylinder (13) by a simple tension, without the use of tools.

Abstract translation: 描述了一种用于自行车的减震器支柱，包括活塞（12），气缸（13）和位于气缸内的弹性元件（20）。 活塞从气缸的一端延伸出来，气缸的另一端由两个壳体构成的壳体封闭。 安装衬套分别一体地形成在壳体半部和活塞端上，用于将减震器固定到自行车车架上。 活塞（12）可以通过简单的张力从气缸（13）中取出，而不使用工具。

公开(公告)号：WO01002193A1

公开(公告)日：2001-01-11

申请号：PCT/US2000/018090

申请日：2000-06-30

IPC: B62K25/04 ,  B60B27/00

CPC classification number: B62K25/04 ,  B62K2025/042 ,  B62K2201/02

Abstract: An outer wheel, tire and rim, is mounted onto an inner wheel or hub (20) and is adapted for low friction rotation on the hub. An arm (40) is pivotally attached to the inner wheel and carries a receiver for the axle (60) upon which the wheel is mounted so that the axle is positioned over an arc of rotation about the pivot point of the arm. The arm is biased by an elastomeric body (70) so that as the arm moves over its arc of rotation, the elastomeric body is compressed. As the wheel rotates under load, road shocks are transferred to the biasing device which acts as a shock absorber.

Abstract translation: 外轮，轮胎和轮辋安装在内轮或轮毂（20）上并且适于在轮毂上进行低摩擦旋转。 臂（40）可枢转地附接到内轮并且承载用于车轮（60）的接收器，在该轴上安装有车轮，使得车轴位于围绕臂的枢转点的旋转弧线上。 臂被弹性体（70）偏压，使得当臂移动其旋转圆弧时，弹性体被压缩。 当车轮在负载下旋转时，道路冲击被转移到作为减震器的偏置装置。