公开(公告)号：CN101103191A

公开(公告)日：2008-01-09

申请号：CN200680002007.0

申请日：2006-09-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 守谷嘉人

IPC: F02D13/02 ,  F01L1/34 ,  F01L1/352

CPC classification number: F02D13/0238 ,  F01L1/344 ,  F01L1/352 ,  F01L2820/032 ,  F02D2200/602 ,  F02D2250/21 ,  Y02T10/18

Abstract: 对于根据目标VVT相位(φT)与实际VVT相位(φ)之间的偏差(Δφ)所获得的参考阀正时改变速率(A)，当由驾驶员操纵造成的油门开度改变速率(Δθth)较小时，VVT-ECU对阀正时改变速率设置限制。当油门开度的改变速率(Δθth)较大时，它随着参考阀正时改变速率(A)而改变阀正时。

公开(公告)号：CN101035967A

公开(公告)日：2007-09-12

申请号：CN200580034107.7

申请日：2005-09-24

Applicant: 谢夫勒两合公司

Inventor： 明·纳姆·阮 ,  海科·德尔 ,  霍尔格·施托克

IPC: F01L1/352

CPC classification number: F01L1/3442 ,  F01L1/352 ,  F01L2800/01 ,  F01L2820/041

Abstract: 本发明涉及一种用于调整活塞式内燃机的凸轮轴相对于曲轴的转角位置的方法。曲轴通过变速传动机构和凸轮轴建立传动连接，该变速传动机构作为三轴变速器构成，具有与曲轴固定的传动轴、与凸轮轴固定的从动轴和与电机形成传动连接的调节轴。制动元件与传动轴相连并且反制动元件与凸轮轴相连的。在内燃机的启动过程中，检测曲轴转角测量信号和调节轴转角的位置测量信号。借助于转角测量信号、位置测量信号和变速传动机构的传动特性参数，确定与开始位置相关的凸轮轴相对于曲轴的转角位置的相角信号。此后，如果曲轴和凸轮轴在参考位置相对彼此拉紧并且检测到达到参考位置，则测量相对于参考位置的相角并将其调节至额定值信号。

公开(公告)号：CN1497136A

公开(公告)日：2004-05-19

申请号：CN03159413.1

申请日：2003-09-19

Applicant: 三菱麻铁里亚尔株式会社

Inventor： 原川俊郎

IPC: F01L1/352

CPC classification number: B22F5/08 ,  C23C8/26 ,  C23C8/80 ,  F01L1/022 ,  F01L1/3442 ,  F01L2101/00 ,  F01L2103/00

Abstract: 一种用于可变气门正时机构的整体链轮齿和壳体。整体链轮齿和壳体包括：形状基本为环形的链轮齿部分(11)，在外圆周面(11b)设有齿(11a)；和壳体部分(12)，位于所述链轮齿部分(11)的内侧，在壳体的内侧带有凹进部分(13)，整体形成的壳体和链轮齿部分(11)是由铁粉材料制成的烧结体，链轮齿部分(11)和壳体部分(12)的整个表面覆盖了通过蒸汽处理形成的蒸汽氧化层(S)，和在蒸汽处理后进行的气体软氮化处理形成的氮化层(N)。

公开(公告)号：CN118435499A

公开(公告)日：2024-08-02

申请号：CN202280082844.8

申请日：2022-12-08

Applicant: 日立安斯泰莫株式会社

Inventor： 河野洋平 ,  铃木一平 ,  寺崎肇 ,  横山涉 ,  川崎省三

IPC: H02K3/50 ,  F01L1/352

Abstract: 本发明具有：第一引线(60)，其从第一绕线部(51a)的端部延伸；第二引线(61)，其从第二绕线部(51b)的端部延伸；第三引线(62)，其从第三绕线部(51c)的端部延伸。第一引线具有沿第一侧壁(53)的外表面延伸的第一周向部(60a)、和第一前端部(60b)，第二引线具有沿第二侧壁(54)的外表面以接近第一引线侧的方式延伸的第二周向部(61a)、和第二前端部(61c)，第三引线具有沿第一侧壁的外表面以接近第一引线的方式延伸的第三周向部(62a)、和第三前端部(62b)。由此，能够提高电路基板的外径的小型化及电路基板的外形、布局的自由度等。

公开(公告)号：CN113250777B

公开(公告)日：2024-06-25

申请号：CN202110061947.3

申请日：2021-01-18

Applicant: 米巴烧结奥地利有限公司

Inventor： A·缪勒 ,  K·狄金格 ,  W·西斯尔

IPC: F01L1/047 ,  F01L1/344 ,  F01L1/352 ,  B22F5/00

Abstract: 本发明涉及一种制造液压凸轮轴调节器(1)的无校准步骤的方法，所述凸轮轴调节器包括定子(6)、能相对于定子旋转的转子(7)和控制阀(23)，转子(7)和/或定子(6)按粉末冶金方法制造，定子(6)在用于与凸轮轴(32)贴合的配合面(33)的区域中和/或转子(7)在用于与凸轮轴(32)贴合的配合面(36)的区域中和/或在用于与控制阀(23)贴合的配合面(37)的区域中和/或控制阀(23)在密封面(38)的区域中制造成具有公差，使得在用于凸轮轴(32)的配合面(33、36)和凸轮轴(32)之间和/或在用于与控制阀(23)的密封面(38)贴合的配合面(37)与控制阀(23)的所述密封面(38)之间构成最大间隙为100μm的间隙配合。

公开(公告)号：CN113557350B

公开(公告)日：2023-07-14

申请号：CN202080020640.2

申请日：2020-03-12

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 大坪诚 ,  友松健一 ,  山本修平 ,  高桥弘树 ,  木野内惣一

IPC: F01L1/352 ,  F01L1/356

Abstract: 行星旋转体(50)相对于旋转中心线(Cr1)偏心。欧氏联轴器(60)具有形成在驱动侧旋转体(20)上的从动欧氏凸缘部(61)、形成在行星旋转体(50)上的驱动欧氏凸缘部(62)、以及使从动欧氏凸缘部(61)和驱动欧氏凸缘部(62)偏心自如且旋转同步的欧氏中间体(63)。推力部(90)形成在作为欧氏联轴器(60)以外的部位的旋转体板部(22)，在旋转中心线(Cr1)方向上与行星旋转体(50)抵接，从而能够限制行星旋转体(50)相对于从动欧氏凸缘部(61)的倾斜。如果设行星旋转体(50)相对于从动欧氏凸缘部(61)的最大的倾斜量为θ1，设欧氏联轴器(60)内的余隙中的行星旋转体(50)的最大的倾斜量为θ2，则满足θ2>θ1的关系。

公开(公告)号：CN113167140B

公开(公告)日：2023-01-10

申请号：CN201980079589.X

申请日：2019-12-19

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 大坪诚 ,  高桥广树 ,  友松健一 ,  山本修平

IPC: F01L1/352

Abstract: 阀正时调整装置(10)具备：内齿轮部(28)，形成于从动侧旋转体(24)和驱动侧旋转体(23)中的一方的旋转体；行星旋转体(26)，具有与内齿轮部(28)啮合的行星齿轮部(35)；偏心轴(25)，支承行星旋转体(26)；以及传递机构(27)，在另一方的旋转体与行星旋转体(26)之间进行旋转传递。当将行星旋转体(26)的推力方向的轴承部设为行星推力轴承部(51)、且将驱动侧旋转体(23)和从动侧旋转体(24)中的在推力方向上与行星推力轴承部(51)接触的一方设为特定旋转体、且将特定旋转体的推力方向的轴承部设为特定推力轴承部(52)时，特定推力轴承部(52)与行星推力轴承部(51)在平行状态下只有行星旋转体(26)的偏心侧以及与该偏心侧相反的反偏心侧中的某一方接触。

公开(公告)号：CN110651104B

公开(公告)日：2022-04-05

申请号：CN201880033431.4

申请日：2018-03-21

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 马尔科·希尔德布兰德 ,  于尔根·韦伯 ,  丹尼尔·海泽 ,  彼得·齐雷尔

IPC: F01L1/352

Abstract: 本发明涉及一种凸轮轴调节器，其包括构成为谐波传动装置的调整传动装置(2)，其中所述调整传动装置(2)的壳体(4)是可旋转的，所述谐波传动装置(2)的柔性的、构成为凸缘套筒(14)的传动元件借助于压配合与所述壳体(4)连接，以及在所述调整传动装置(2)的背离待调节的凸轮轴(7)的端侧上，前盖(20)设置在所述凸缘套筒(14)之前，所述前盖径向向外以及径向向内地伸出超过所述凸缘套筒(14)，并且相对于所述壳体(4)静态密封以及相对于所述调整传动装置(2)的调节轴(3)动态密封。

公开(公告)号：CN112145629B

公开(公告)日：2022-03-25

申请号：CN202010933854.0

申请日：2020-09-08

Applicant: 邓云娣

Inventor： 邓云娣

IPC: F16H1/22 ,  F16H55/17 ,  F16H57/038 ,  F01L1/352

Abstract: 本发明专利公开了一种正时传动系统、发动机及机动车，本正时传动系统包括锥齿轮组，发动机曲轴可通过锥齿轮组与进气凸轮轴和排气凸轮轴同时传动连接。锥齿轮组包括：发动机输出轴和发动机输出锥齿轮；第一传动轴锥齿轮、第二传动轴锥齿轮和若干传动轴；进气凸轮轴柱齿轮和排气凸轮轴柱齿轮；分动轴、分动轴柱齿轮以及分动轴锥齿轮，分动轴柱齿轮与分动轴锥齿轮装设在分动轴两端，分动轴锥齿轮与第二传动轴锥齿轮啮合连接，分动轴柱齿轮可与进气凸轮轴柱齿轮和排气凸轮轴柱齿轮同时啮合连接。本发明通过在发动机曲轴与进气凸轮轴和排气凸轮轴之间装设锥齿轮组，实现了具有该正时传动系统的装置结构紧凑、重量轻、使用寿命长的目的。

公开(公告)号：CN112292513B

公开(公告)日：2022-01-28

申请号：CN201980038954.2

申请日：2019-02-20

Applicant: 日立安斯泰莫株式会社

Inventor： 实石真 ,  松尾宜彦

IPC: F01L1/352 ,  F02D13/02

Abstract: 本发明的可变阀正时机构的控制装置以及控制方法为，基于马达的旋转角求出旋转相位的第一检测值，基于曲柄轴的旋转角与所述凸轮轴的旋转角的相对关系求出旋转相位的第二检测值，基于第二检测值校正第一检测值，求出与第一检测值与目标值的偏差的变化速度成比例的微分项，在基于第二检测值校正第一检测值时，抑制微分项的变化，基于包含微分项的操作量控制马达。