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公开(公告)号：CN109959695B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN201811516800.3
申请日：2018-12-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01N27/407
Abstract: 本发明涉及的内燃机的SOx浓度获取装置，执行使传感器电压从低于氧增大电压的第1电压上升至氧增大电压以上的第2电压的分解升压控制，然后，执行使传感器电压从第2电压降低至低于氧减少电压的第3电压的再氧化降压控制，在该再氧化降压控制的执行中，传感器电压成为氧减少电压之后，分别获取传感器电流作为SOx浓度电流，在再氧化降压控制的执行中，获取传感器电压为氧减少电压以下时的传感器电流作为基准电流，获取该基准电流与各个SOx浓度电流之差的累计值，基于该累计值获取从内燃机排出的废气中的SOx浓度。
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公开(公告)号：CN109959694B
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN201811508432.8
申请日：2018-12-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01N27/407
Abstract: 本发明涉及的内燃机的SOx浓度获取装置，执行使传感器电压从低于氧增大电压的电压上升至氧增大电压以上的第1高电压后降低至低于氧减少电压的第1低电压的第1电压控制，然后，执行使传感器电压上升至氧增大电压以上的第2高电压后降低至低于氧减少电压的第2低电压的第2电压控制，在第2电压控制的执行中，获取使传感器电压降低时流动于传感器单元的电流作为SOx浓度电流，基于SOx浓度电流获取从内燃机排出的废气中的SOx浓度。
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公开(公告)号：CN108120759B
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201711189295.1
申请日：2017-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01N27/48
Abstract: 本发明提供用于气体检测装置的控制装置和用于气体检测装置的控制方法。电子控制单元构成为，对电压施加装置(81)进行控制使其进行施加电压扫描，并获取在电化学单元(41c)的第一电极(41a)与第二电极(41b)之间流动的输出电流(Im)。并且，所述电子控制单元构成为，基于该输出电流(Im)来检测排气中有无预定浓度以上的硫氧化物和所述排气中的硫氧化物浓度中的某一方。所述电子控制单元构成为，基于预定参数来进行预定判定和预定检测中的某一方。因此，能够高精度地进行排气中是否含有预定浓度以上的硫氧化物的判定或排气中的硫氧化物的浓度检测。
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公开(公告)号：CN108205007A
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201711340161.5
申请日：2017-12-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01N27/407 , G01M15/02 , G01M15/10
Abstract: 本发明提供一种气体检测装置。所述气体检测装置包括：元件部；电压施加部，向固体电解质体的表面的所述第1电极与所述第2电极之间施加电压；电流检测部，检测所述第1电极与所述第2电极之间的输出电流；及测定控制部。所述测定控制部基于所述输出电流来取得与在所述排气包含的所述硫氧化物的浓度越高则越大的在输出电流中产生的变化的程度具有相关关系的参数，基于该参数来进行对所述排气中的硫氧化物的浓度是否为预定值以上的判定或者进行对所述排气中的硫氧化物的浓度的检测。
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公开(公告)号：CN108120759A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201711189295.1
申请日：2017-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01N27/48
Abstract: 本发明提供用于气体检测装置的控制装置和用于气体检测装置的控制方法。电子控制单元构成为，对电压施加装置(81)进行控制使其进行施加电压扫描，并获取在电化学单元(41c)的第一电极(41a)与第二电极(41b)之间流动的输出电流(Im)。并且，所述电子控制单元构成为，基于该输出电流(Im)来检测排气中有无预定浓度以上的硫氧化物和所述排气中的硫氧化物浓度中的某一方。所述电子控制单元构成为，基于预定参数来进行预定判定和预定检测中的某一方。因此，能够高精度地进行排气中是否含有预定浓度以上的硫氧化物的判定或排气中的硫氧化物的浓度检测。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106770538A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201610997316.1
申请日：2016-11-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G01N27/4065 , G01M15/104 , G01N27/4072 , G01N27/4074 , G01N27/4076 , G01N27/417 , G01N27/419 , G01N33/0042 , Y02A50/248 , G01N27/30 , G01N27/26
Abstract: 本发明涉及硫氧化物检测装置。提供能提高废气中的SOx浓度的检测精度的硫氧化物检测装置。硫氧化物检测装置(1)具备第一固体电解质层(11)、具有第一电极(41)和第二电极(42)的第一电化学电池、和扩散律速层(16)，同时具备配置于内燃机的排气通路的元件部(10)、在电极间施加电压的电源(61)、检测与在电极间流动的电流相关的第一电流相关参数的检测器(62)、和控制电源的同时从检测器取得第一电流相关参数的控制部。控制部控制电源使得在电极间施加水和硫氧化物的分解开始电压以上的第一电压，在电极间施加第一电压时基于由检测器检测的第一电流相关参数计算被测气体中的硫氧化物浓度，但在判定为被测气体中的水浓度不稳定的情况下不计算被测气体中的硫氧化物浓度。
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公开(公告)号：CN103975151B
公开(公告)日：2016-10-19
申请号：CN201180075367.4
申请日：2011-12-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/30 , F02D19/061 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/084 , F02D19/087 , F02D41/0025 , F02D41/008 , F02D41/047 , F02D41/3094 , F02D2200/0611 , Y02T10/36
Abstract: 本发明的目的是在1压送2喷射型的醇燃料喷射系统中，使各气缸的燃料喷射量稳定，并准确地执行燃料喷射控制。发动机(10)具备2个喷射阀(26、28)和1压送2喷射型的燃料供给系统(36)。燃料供给系统(36)在从执行1次燃料压送动作起直至执行下一次燃料压送动作为止的压送间隔期间中，在2个气缸依次执行燃料喷射。ECU(50)在起动运转时燃料中的醇浓度高于规定的判定值γ的情况下，对于所述2个气缸中的第一个气缸仅执行缸内喷射，对于第二个气缸同时使用进气通路喷射和缸内喷射。由此，即使因第一个气缸的燃料喷射而燃压下降，在第二个气缸中也能够确保所需的燃料喷射量。
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公开(公告)号：CN104204471A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201280071688.1
申请日：2012-03-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0203 , F01N3/2006 , F02B2075/125 , F02D13/0215 , F02D15/00 , F02D17/00 , F02D19/084 , F02D19/087 , F02D41/0245 , F02D41/123 , F02D41/126 , F02D2041/001 , F02D2200/021 , F02D2200/0802 , Y02T10/12 , Y02T10/18 , Y02T10/26 , Y02T10/36
Abstract: 本发明的目的在于，在执行停止供油时，在将排气净化催化剂保持为适合的温度的同时，提高燃烧性。发动机(10)具备可变气门机构(36、38)、压缩比可变机构(40)等。ECU(60)在停止供油被执行时，执行温度平衡控制。在温度平衡控制中，根据实际催化剂温度(Ts)与目标催化剂温度(催化剂劣化温度(T1)或活性降低温度(T2))之间的大小关系以及水温(Thw)与要求气缸壁温(Ty)之间的大小关系，而对排气阀(34)的开阀特性进行控制。由此，能够以使实际催化剂温度(Ts)收敛于适合于催化剂(24、25)的工作的温度区域(T1至T2)、且使水温Thw接近于要求气缸壁温(Ty)的方式，平衡性良好地对双方的温度进行控制。
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公开(公告)号：CN103975151A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201180075367.4
申请日：2011-12-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/30 , F02D19/061 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/084 , F02D19/087 , F02D41/0025 , F02D41/008 , F02D41/047 , F02D41/3094 , F02D2200/0611 , Y02T10/36
Abstract: 本发明的目的是在1压送2喷射型的醇燃料喷射系统中，使各气缸的燃料喷射量稳定，并准确地执行燃料喷射控制。发动机(10)具备2个喷射阀(26、28)和1压送2喷射型的燃料供给系统(36)。燃料供给系统(36)在从执行1次燃料压送动作起直至执行下一次燃料压送动作为止的压送间隔期间中，在2个气缸依次执行燃料喷射。ECU(50)在起动运转时燃料中的醇浓度高于规定的判定值γ的情况下，对于所述2个气缸中的第一个气缸仅执行缸内喷射，对于第二个气缸同时使用进气通路喷射和缸内喷射。由此，即使因第一个气缸的燃料喷射而燃压下降，在第二个气缸中也能够确保所需的燃料喷射量。
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公开(公告)号：CN102396096B
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN200980158738.8
申请日：2009-04-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/42 , H01M10/48 , H01M10/0525 , H01M10/0587 , H01M10/617 , H01M10/6235 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/652
CPC classification number: H01M10/0525 , H01M2/0217 , H01M10/0587 , H01M10/425 , H01M10/486 , H01M10/617 , H01M10/6235 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/652 , Y02E60/122 , Y02T10/7011
Abstract: 课题是：提供一种能够在锂离子二次电池的发电要素的层叠部适当检测在正负延伸方向上产生的温度、温度变化的分布、利用于电池的控制的电池系统、以及具备该的电池系统的车辆以及电池搭载设备。电池系统(M1)，具备：锂离子二次电池(1)，其具有包含层叠部(20L)、正极延伸部(21f)和负极延伸部(22f)的发电要素(20)；控制单元(130)；检测层叠部中的中央层叠部(20LZ)的温度(TZ1、TZ2)的中央温度检测单元(50Z)；和检测正极侧层叠部(20LX)的温度(TX1、TX2)的正极侧温度检测单元(50X)以及检测负极侧层叠部(20LY)的温度(TY1、TY2)的负极侧温度检测单元(50Y)中的至少任意一方；控制单元使用中央层叠部的温度、和正极侧层叠部的温度以及负极侧层叠部的温度的至少任意一方，控制锂离子二次电池。
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