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公开(公告)号：CN102334244A
公开(公告)日：2012-01-25
申请号：CN200980157527.2
申请日：2009-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01R31/06
CPC classification number: H01R31/065 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L11/005 , B60L11/1818 , B60L2230/12 , B60L2270/32 , B60L2270/34 , H01R13/665 , H01R13/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/14
Abstract: 变换适配器(20)，能够将用于从车辆外部的电源对搭载于电动车辆的蓄电装置充电的标准化充电电缆(10)，作为向具有按地域标准化的插头形状的电负载输电的通用电缆而利用。变换适配器(20)包括：被构成为能够与充电电缆(10)的连接器(12)连接的一次侧连接器部(22)；被构成为能够连接家电产品等电负载的插头(32)的二次侧连接器部(24)；当充电电缆(10)的连接器(12)连接到一次侧连接器部(22)时，以使得继电器RY1断开的方式操作充电电缆(10)的CCID(14)的操作部(60)。
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公开(公告)号：CN112009482B
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202010466193.5
申请日：2020-05-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 板垣宪治
Abstract: 一种混合动力车辆，车辆的控制装置(62)构成为能够执行第一起动控制(S21～S24)，该第一起动控制(S21～S24)通过第一电动机(14)使发动机起转，并且对于在发动机(13)的上次停止时在压缩冲程停止了的气缸(对象气缸)，在压缩冲程执行缸内燃料喷射，通过在缸内燃料喷射后进行点火而初爆，并一边通过第二电动机(15)对行驶驱动力进行辅助一边执行点火延迟。
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公开(公告)号：CN111911303B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202010362762.1
申请日：2020-04-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 板垣宪治
Abstract: 本发明提供一种车辆。在车辆中，控制装置(62)构成为控制对驱动轮(24)进行驱动的驱动装置(10)。驱动装置(10)包括发动机(13)。控制装置(62)在废气门阀(WGV)(520)以增压执行时的开度粘连的情况下(在S23中为是)，以与WGV(520)未粘连的情况(在S23中为否)相比从发动机(13)输出的功率的变动被抑制的方式控制驱动装置(10)(S24)。
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公开(公告)号：CN111749805B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202010174082.7
申请日：2020-03-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供了混合动力车辆和混合动力车辆的发动机控制方法。在该混合动力车辆中，发动机(13)和MG 1(14)中的每个通过插入的行星齿轮(20)机械地联接到驱动轮(24)。行星齿轮(20)和MG 2(15)被构造成使得从行星齿轮(20)输出的动力和从MG 2(15)输出的动力被组合地传递到驱动轮(24)。发动机(13)包括涡轮增压器(47)、EGR阀(631)和WGV(520)。当EGR阀(631)的开度超过第一开度时，控制器(62)将WGV(520)的开度维持在第二开度以上。
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公开(公告)号：CN111980819B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202010419084.8
申请日：2020-05-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆及控制混合动力车辆的方法。车辆(1)包括：发动机(10)，该发动机包括缸内喷射型的喷射器(123)和增压进气装置(15)；第二电动发电机(22)，该第二电动发电机用发动机(10)的输出扭矩产生电力；和ECU(100)，ECU控制发动机(10)和第二电动发电机(22)。当在通过增压进气装置(15)对吸入的空气进行增压期间发动机(10)的进气量和燃料压力降低时，ECU(100)减少在喷射量等于最小喷射量的时间段期间的进气量的降低量，并且当随着减少进气量的降低量而在发动机(10)的输出扭矩中产生过量的扭矩时，ECU(100)通过第二电动发电机(22)的发电操作来吸收过量的扭矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110155019B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN201910095025.7
申请日：2019-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开提供一种能够获得用户期望的加速感的混合动力车辆。在使发动机转速增大时将发动机惯性转矩与发动机要求转矩相加来输出发动机转矩、并且由电动发电机输出针对发动机要求转矩的反作用转矩的混合动力车辆中，发动机转速上升期间的电动发电机的转矩辅助量是可变的。
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公开(公告)号：CN111794853B
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202010254837.4
申请日：2020-04-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。车辆包括发动机、第一MG、行星齿轮机构、存储由第一MG产生的电力和将所存储的电力供给到第一MG的电池以及控制发动机和第一MG的HV‑ECU。发动机包括涡轮。在表示发动机转速与发动机产生的扭矩之间的关系的映射图上确定增压线，并且当如映射图上的运行点所示的发动机产生的扭矩超过增压线时，涡轮增压吸入的空气。HV‑ECU控制发动机和第一MG，使得当从电池输出的电力的容许值(Wout)小时，与容许值(Wout)大时相比，运行点以更高的转速超过增压线(S112、S113)。
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公开(公告)号：CN111942360A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010396768.0
申请日：2020-05-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法。混合动力车辆包括：发动机，该发动机具有节气门和增压进气装置；第二MG(电动发电机)；驱动轮，所述驱动轮被连接至发动机和第二MG；以及控制器(HV-ECU)。在增压进气装置进行增压时，控制器执行减小速率限制处理，用于将目标发动机扭矩减小速率的大小限制为小于上限速率，以防止节气门开度迅速减小。此外，控制器执行MG再生控制，用于控制第二MG，使得通过第二MG的再生制动补偿由减小速率限制处理减小的发动机制动。
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公开(公告)号：CN111907526A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202010365074.0
申请日：2020-04-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 板垣宪治
IPC: B60W30/188 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/16 , B60W10/101 , F02D29/02
Abstract: 本发明提供一种车辆，车辆的控制装置(62)构成为，按照针对从发动机(13)输出的各发动机功率确定发动机(13)的目标转速和发动机(13)的目标转矩的控制信息来控制发动机(13)。另外，该控制装置(62)构成为，作为上述的控制信息，能够选择第一控制信息和与第一控制信息不同的第二控制信息。另外，该控制装置(62)构成为，在WGV(520)未粘连的情况下(在S23中为否)，按照第一控制信息来控制发动机(13)，在WGV(520)以打开的状态粘连的情况下(在S23中为是)，按照第二控制信息来控制发动机(13)。
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公开(公告)号：CN109869422B
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201811451257.3
申请日：2018-11-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D41/12
Abstract: 本发明提供能够抑制卡合片在故障时产生异常的可选择单向离合器的控制装置。该可选择单向离合器具备：袋板；凹口板，其能够相对于袋板进行相对旋转，并形成有卡合凹部；弹性构件，其对收容于袋板的收容凹部的卡合片进行施力；以及选择板，其对卡合片通过开口部而从袋板侧向凹口板侧立起的状态、和卡合片收容于收容凹部的状态进行切换，在动作检测单元检测到选择板的非预期的动作的情况下，该可选择单向离合器的控制装置使袋板与凹口板的转速差成为规定的绝对值以下，并维持棘轮状态或者超程状态。
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